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这次的主角是上图中的2017款的宝马320Li运动型了。这一代3系从2012年上市至今，已经有4个年头了，不夸张地说，现在一天要是不在街上遇到几十辆宝马3系，都到不了下班儿的点儿。那现在还写3系的评测不就成了炒冷饭了，当然炒冷饭的事儿我是从来不干的。因为这台2017款的320Li M运动型上有我个人非常关注的升级，除了M空气动力学套件首先出现在长轴版本3系上这件事以外，我最想体验的是全新的B系列发动机以及重新调校的自动变速器这套动力总成的表现到底如何。

说个题外话，让我毫不犹豫地接下这个评测任务的原因是评测车型一开始写的是“2017款330Li M运动型”，但当我兴冲冲去接车的时候项目组MM十分抱歉地说：“不好意思，330的试驾车还没回来，要不您拿320行么？”别看就差1个数字，动力少了将近70马力，而且丁字裤M方向盘、高保真扬声器、真皮座椅、座椅加热、座椅腰部支撑、平视系统、NLU语音识别，以及最新的人机交互系统统统木有了，统统木有了！虽然我的内心是拒绝的，奈何项目组MM颜值颇高，最终身体还是很诚实地屈服了“好吧，320就320，我可以”。古人云唯好车与美女难养也，诚不我欺！自己约的车，含着泪也要测试完。没有了各种豪华配置，刚好可以专心地去体验新的动力总成，还能以平静的心态来写评测，保证不偏不倚

开始前先交代下这篇评测的背景，本人宝马粉儿，座驾是12款的118i运动型，安利了家人买了13款的320i和X3 xDrive20i，此外还试驾及评测过428i、535Li、X5、还有全系的M车系，明后年我会择机入手新5系（大概会是530Li M Package），对宝马这个品牌的车型我个人还算比较熟悉，这次评测比较大的笔墨会放在新的动力总成上，因为M套件虽是第一次装配到长轴3系上，但毕竟不是新东西，新增的一些配置在其他型号上也都有一段时间了，只对亮点部分进行解说，那么闲话少说，咱们开始吧！

P.S 最后再加句废话，我个人感觉330Li M运动型相对于320Li，厂商售价贵了7.7万，考虑到目前3系的优惠以及多出来这么多好东西，我还是觉得330更具性价比一些。

# Part 1 外观部分

既然叫“M 运动型”，咱们就先从运动套件开始说起吧。

个人最喜欢的一个角度，可以非常清晰地感受到宝马长发动机罩、短前悬、驾驶舱后移的设计理念。

# Part 2 内饰部分

接下来介绍下M运动型在内饰方面的一些升级

简单测试了一下，2017款的SPORT+模式应该是和2016款之前的逻辑是一样的，在SPORT模式的基础上部分关闭车身稳定系统，系统允许车轮在一定程度下打滑，以提供更多的驾驶乐趣。但没有找到官方资料来证实，知道真相的同学还请在留言中赐教。

内饰部分因为变化不是很大，我简明扼要地谈谈我注意到的一些小细节，希望对关注3系的朋友有所帮助

第一次进入车内时，感觉那种新车特有的异味比较明显，印象里家里的进口118i和320i在刚买入的时候异味好像没有这么明显，不知道是国产车型内饰用料材质的问题，还是进口车型在漂洋过海的过程中异味已经挥发了不少。

# Part 3 动力系统及操控性能

终于到了本次评测的重头戏，就是B系列发动机和优化后的自动变速箱的全新动力系统的表现了。

你肯定要说，我去，动力参数都没变，那升级发动机的意义在哪儿呢。。。

首先对于车主来说，B系列发动机通过对高压喷油轨和平衡块的优化，怠速和低转速下的平顺性和噪音表现相比N系列发动机有了质的提高。经过我实际体验，这台2017款的320Li的B48发动机完全不存在N20发动机上那种“卡啦卡啦”的噪音问题，我刚拿到这台车的时候甚至都有点儿不习惯，感觉世界都安静了。而且在冬天冷启动行驶时，上代动力系统那种生涩的感觉被顺滑的动力输出所取代，自动启停功能在发动机启动的时候也变得非常安静，这些变化让这台320的行驶品质感有了明显的提高。单就B48发动机的噪音和平顺性方面来说，已经完全不逊于奥迪的EA888和奔驰的M274。

其次，这次发动机的大改款更重要的意义其实是极大地降低了宝马公司发动机的相关成本，上代N13/N14/N18/N20/N55系列发动机，大部分是独立设计，零部件并不通用，配件的生产和维护的成本都比较高。而新的B系列发动机采用了相同的模块设计，缸体、活塞、涡轮增压等部件都是相同的，简单来说不同排量的发动机主要是缸体数量不同，1.5T是3缸的，2.0T是4缸的，3.0T是6缸… …这种设计可以极大地降低发动机的制造成本。你要是问既然成本降低了，那车价有没有可能降低，那您真是想多了。

从两天的体验来看，这台B系列的低功率发动机，单论动力整体输出方面感觉和上代N系列没有明显的变化，但运行品质感得到了极大的加强。虽是低功率版本，在120公里时速范围内的再加速能力绝对可以满足一般的日常需要，完全不必担心动力不足的问题。

此外得益于B系列发动机的升级和自动启停逻辑的优化，启停时机的判断非常人性化，启动时的动静很温柔，而且在冬天打开暖风的状态下发动机也可以实现较长时间的关闭，非常实用。

新款发动机和变速箱的配合非常默契，变速箱可以非常聪明地领会驾驶员的意图，让发动机一直保持在预期的转速下，而且换挡的平顺性比上一代产品有了明显的提高。需要说明的是我没有测试过2016款的3系，但相较于家里的2013款3系，2017款在换挡平顺性上已经提高好几个档次，各个挡位间切换时的闯动感觉都极其轻微，只有盯着转速表仔细体会的时候才能察觉变速箱的换挡动作。

在CONFORT模式下，油门的响应稍显慵懒，这是宝马一贯的作风，一旦切换到SPORT模式，动力对油门踏板的响应准确得如有预判一般，踩多少有多少，完全没有延迟，极为过瘾。加之新变速箱让巡航转速进一步降低，即使平时一直使用SPORT模式，油耗应该也不会太夸张。

# Part 4 空间展示

2017款升级在空间方面没有什么优化，所以这里只做基本的图片展示。总体来说乘坐空间表现中规中矩，车内储物空间在实用性方面相对一般，后备箱方面属于平均水准。

后排空间自然是本次320Li体验的重点，纵向空间绝对是一大亮点，前排调整到合适位置后，后排足足有3拳多的腿部空间，这点甚至超过了标轴的5系。横向宽度上坐2个人会比较合适，3个成年人一定会肩并肩。头部空间是后排的一个短板，标准的坐姿下，我的头发已经擦到了车顶，加上没有全景天窗，空间感上感觉有些压抑。此外后排座椅的靠背角度比较直，加之坐垫长度也不是很充足，座椅的包裹性和柔软程度也一般，所以后排的舒适性综合来说一般，感觉有些对不起这么宽裕的腿部空间啊：）后排座椅支持40:20:40比例放倒相当实用！

强调一下楼主的身高179公分，体重71公斤

# Part 5 2017款320Li M运动型试驾总结

2017款上最大的升级点，动力总成部分（新B48发动机+升级版8AT）相比上个版本来说，虽然动力参数没有变化，但是怠速噪音表现、换挡平顺性以及油耗方面都有明显的改善。加之配备了M空气动力学套件，让外观上的运行感得到了很大的提升。虽为长轴版本，但是仔细体验后发现在日常操作下的操控性能完全没有受到影响，柔中带韧的底盘调教非常有质感，个人感觉这代3系已经很好地把握了舒适性和运动性的平衡点，不知道换代车型还能有多大的进步空间：）唯一想吐槽的就是这么宽裕的后排纵向空间，但被座椅的舒适度拖了后腿。要是座椅能舒适些，我就可以把买5系的钱省下来直接上个3系长轴版了，但我一定会选340的版本

感谢大家能看我罗里吧嗦这么久，最后放上些拍摄花絮作为结尾！