前言
爱上一场认真的消遣。

328M提车已经整整2年了，偶尔的赛道日，日常的直线04，也让我对整个328M原装性能以及改装潜力有了一定的了解。写这个帖子的目的，第一是记录一下一路走过来的改装心得，还有就是也想做一个年度总结。

这点我觉得很重要，所以写在最前面，就是各位车友在要改车之前，一定要有个总体的构思方案，不要没有目的的去改车，哪里觉得不够了就哪里改。因为这样弄的话，不仅车子会弄得毫无均衡性，而且非常容易会总成改装浪费。

从上面的帖子开始，就一直有很多车友好奇我的车究竟动力方面改了什么。下面先发下我的改装清单，供大家参考一下。


M-performance内饰七件套
M-performance踏板  
M-performance档把 
M-performance档把底座
M-performance中网
M-performance尾翼
M-performance后唇
M-performance排气
M-performance刹车
原厂自适应LED大灯总成
原厂LED尾灯总成
原厂驾驶者辅助系统（kafas）
原厂M3恶魔后视镜总成
原厂M3仪表总成
原厂M3座椅总成
原厂M3轮毂 437M（准备换掉）
原厂G20 7系迎宾地毯灯
双面碳纤维机盖（即将装车）
SST钛合金轮毂螺丝
原厂胎压监测
Berger安全带
Frendo DS2500系列刹车片
AP 5000R刹车套装
米其林 Pilot super sport 
Pilot sport cup 2


动力部分
BMC高流量风格
乐排300目头段
Carrillo进口连杆
CP活塞带涂层10:1压缩比
锻造涡轮叶片
Inlet加大进气口
TMC直刷程序
TMC波箱程序
Bms  JB4外挂电脑特调
Bms酒喷


底盘操控部分
KW clubsport  2 ways避震
Hardrace 后拉杆8件套
H&R防倾杆
Quaife LSD差速器
M 235 Racing加强件
宝马原厂底盘加强件
F80 M3原厂碳钎维顶吧（即将装车）

外挂篇
1：BMS和TMC的选择：
因为我现在一直在用BMS，所以直接说下BMS的优势吧。1.专业改装宝马，宝马各种速度记录的保持者。2.连接can总线可以获得更多参数及控制权限，比如监控燃油喷射量，发动机转速，能更好的控制空燃比（这也许是BMS比较平顺的原因吧)，还可以用MAP控制酒喷量，BMS外挂搭配BMS酒喷，效果要比AEM的要好，温度超过或低于设定时自动关闭外挂（所以70度之前外挂是不会启动的）。

而TMC的话，最新版本的V4就相对于来说更加的平顺，而且添加了蓝牙功能，可以用手机控制档位，不过对我来说，不好玩，更适合那些不喜欢折腾又觉得需要提升一下的动力的车主。不过值得一提的是，TMC的变速箱程序还是非常给力的，刷过的车友应该都知道效果，大大的减小了换挡的顿挫感以及换挡的速度。这个还是值得推荐的。

2：外挂跟直刷的选择：
首先说下 直刷比外挂的优势就是 根绝罐头程序，根据车辆的车况去特调程序 。稳定，不会报错，相信用外挂的人都知道，传动系统故障，这个报错吧，宝马的一种保护程序，但是经常报也挺烦人的。。尤其14款之后有EWG线的 BMS ...  但是直刷的缺点也很明显就是需要拆电脑模块。我现在直刷了TMC的ECU程序，然后用BMS控制酒喷，瞬压恒压都是1.7个bar，这也是我0到100能够去到4.6左右的一大关键调试。（冬天的成绩）夏天成绩在4.8左右，毕竟高温是涡轮车的天敌。

进气篇
其实进气方面的改装对于车辆的性能提升根本微乎其微，我个人觉得原厂的进气对于N20机头已经非常足够，因为原厂的进气量已经很足够，最多换个高流量风格，已经十分够用。至于论坛上其他的一些商家说的改装进气提升马力，不掉低扭的在我看来都是扯淡，。在我看来，其他进气套装除了令车子的声浪更加的骚，尤其是踩油门的呼气声跟松油门的泄压声以外，其他作用可以忽略不计，反而还有掉低扭这个缺点的存在。

排气篇
排气主要是分头段跟中尾段，除了P排这个奇葩货以外。
头段的话，通俗来说就是头段越堵（三元目数越高），低扭越好，但同时高转也会越堵，而相反的头段越通（三元目数越低），低扭就越差，但同时高转也会更加的顺畅，所以原厂头段是限制性能的最大敌人之一，也是全段排气中唯一跟性能沾边的。

中尾段对性能提升可以说是微乎其微，毕竟主要是营造声浪的。
换三元头段在我看来主要是看三点，第一点是适合的目数，第二点是三元催化的质量如何，会不会亮灯(这点很重要)，而第三点就是头段的做工问题，因为如果做工不够精良的话，焊点脱落是非常有可能的，因为三元的温度非常高。

中尾段的话，我从提车到现在，只用过两套，一套是AK中尾段，一套是P排，在这里我跟大家说下我的使用感受，刚刚提车的时候，我就下定了AK中尾，中间也对其他排气做过功课，加上身边有朋友用ipe排气，2500到3000转共振非常明显，不过声音确实销魂，有6缸的感觉。个人非常喜欢这个声音。还有冠军的82mm管径的GTC，声音也是非常炸街，但是缺点有两个，第一是贵，第二是低扭差的一塌糊涂，尤其是搭配直通头段配合GTC的时候，声音非常感人，然后低扭也非常感人，多在城市用车的我，想了想，还是放弃了这个选项。所以纠结万分以后，选择了AK天蝎排气。优点是声音清脆，好听，但不扰民。而且无共振，可以用回原厂阀门这点深得我心。但同样的缺点就是因为是给335 N55发动机用的，所以安装的时候需要切割头段跟中段的接口，进行焊接，但同样的因为管径是90mm，所以无可避免的低扭会比较差一些，最令人纠结的就是这款排气需要搭配直通才能达到声浪巅峰，但同时也意味着跟低扭说再见。搭配300目的AK中尾，声音清脆，不够不够炸，对于追求放炮声的车友来说，这无疑是令人失望的。

在我装车两个星期后我的好基友就用了原价抢了我的AK中尾，为什么抢？我不会告诉你当时整个AK中尾都处于缺货的状态，逼於无奈的情况下，找回原厂中段+P排先将就着用的情况下，谁知道用下来给了我很大惊喜，声浪是我喜欢的声音，无共振，不掉低扭，越用越喜欢，当时说买来将就着用等着AK补货再用回AK的想法也就慢慢的不了了之，300目搭配P排中尾是我目前的搭配，优点刚刚已经说了，缺点的话估计就是***丝跟需要改下排气双边单出吧，单边双出简直不能忍，我只能吐槽一下宝马脑残0.0

改P排的车友需要注意一点的就是，14款以后的328最好还是切割掉中段排气里面的那个小三元吧
最后再说一下，中尾段排气，几乎不影响性能 ，所以声音和做工，共振，低扭应该是我们最先考虑的，所以请不要迷恋大牌，也不要嫌弃国产！单看产品~

刹车篇
看过我上一篇帖子的车友都知道，我是一个不折不扣的原厂控，所以车子还没提，我就把MP刹车给订了回来，这个MP刹车配置扎看一下还是挺美的，前370后355盘，前4后2活塞，用来驾驭328应该绰绰有余，不过它的簧下重量根本不敢恭维，改完后簧下重量与原厂相比反而增加了，这是其一，其二就是一款竞技的刹车搭配的刹车皮竟然是家用的450度，而且因为用的是原车的刹车喉（原车不是刹车钢喉，所以用的是DOT4刹车油）。所以这款刹车在赛道上的表现非常的差。其三，相信改了MP刹车的车友都会遇到过这个问题，就是MP刹车前段刹车非常的空，经常给各位车友前段刹车十分没有信心的感觉，我理解宝马公司想追求那种刹车平顺性，但是却没有恰到好处，反而因为过于平顺而导致了前段刹车很空的感觉，给人一种刹车很没有信心的感觉。综合上述的MP刹车的3种缺点，这款原厂的刹车我只能称之为样子货。

因为MP刹车的各种不给力，我开始了在刹车皮这方面的折腾。比较多人用的DIXCEL皮，刹车性能表现不错，不过缺点非常明显，刹车的噪音简直要命，而且还划碟。Endless MX72，这套皮可以改善MP刹车前段刹车很空这个现象，但是在赛道比较极限的驾驶下还是会过热，导致刹***的感觉，而且这套刹车皮价格不菲，是别的牌子价格的两倍，我承认我不是土豪，所以pass。最后还是一个香港车队俱乐部的朋友介绍我用FRENDO DS2500。目前我用过最符合自己的皮，极限耐操，同时耐用，而且刹车时候烦人的噪音也没有了，不夸张的说，简直跟换了一套刹车的感觉差不多。当然如果其他车友有更好的选择不妨提出来大家交流交流。
所以很长一段时间我的刹车配备就是MP刹车搭配FRENDO DS2500刹车皮，更换GOODRIDGE的钢喉，DOT5以上的刹车油。

现在已经换上AP的 5000R套装……
这里说下题外话，其实我对AP这个品牌以前并不是很感冒，主要源于AP以前国内的假货太多，满大街的假卡钳。而且造型也不是我喜欢的那款，毕竟改刹车还有一个很重要的因素就是要骚，要帅。直到后来接触了赛道，很多在玩赛车的人和车队。（赛道上基本车型都是装AP的刹车）通过他们，让我学习到了很多刹车的理论知识，也让我明白了一   直以来我在刹车改装中的误区。

而且现在的AP也推出了带有官方二维码扫描防伪系统，这也大大的杜绝了之前的假货横行的现象的发生。
你问我这套刹车跟我现在的MP刹车到底差距在哪，我可以简单的讲解一下，一方面是卡钳，5000R是两片锻造，特殊材质，所以整个卡钳的重量非常的轻，而且因为采用不锈钢材质的活塞，所以刹车非常灵敏但是又没有以前AP刹车那种的撞墙感，非常的线性。没有做颜色的原因是因为竞技型需要散热。

哈哈，这种东西肯定有车友说我发广告，不过装车过的车友肯定会帮我说话的 

LSD篇
LSD原理是什么，为什么要用LSD我就不说了，网上一大堆。自打DSC ESP出现之后，日常驾驶安全可以达到差不多的效果，成本却低很多所以，LSD就被阉割了，只保留在了顶级运动车型上面，比如宝马的M。这个东西连335都没有。但终究DSC ESP是通过切断动力，刹车来实现的，所以只能说安全性差不多，运动性就完全不可同日而语了。

我们普通3系的差速器是普通的开放式差速器，而开放式差速器的原理就是转弯的时候，把引擎通过传动轴传来的动力分配给转速快的轮子，而另外的一边慢的轮子就不接受动力，只是跟着动，简单来说，转弯的时候，我们3系就会从后轮驱动变成一轮驱动。而一轮驱动的坏处就是容易打滑，抓地力变小。动态地板油的时候即使时速在100左右的时候地板油，屁股也会甩的很厉害。甩屁股最大的原因就是后轮左右输出不一致。不一致的原因就是没有LSD，驱动力会无限制的全部输出到转的相对快的那边去。也就是马力越大，LSD的作用就越明显。

有没有LSD，在动态地板油的时候，意义很大，动力瞬间变大时，有LSD的可以一下就出去。没有LSD的要等后差和电脑想明白了怎么发力才会走起来。但差距已经拉开了。不过在我最直接的使用感受，反而是操控的提升，要比直线的提升要多出很多，弯道踩油门的感觉会比之前感觉安定很多，舒服，能真实的感受到后驱两个轮子的发力。

底盘篇
一台车，对于我而言最重要的是底盘。328的CLUBSPORT悬架是我开过所有车当中最好的之一，感觉很硬朗，车子的刚性和整体性很好，底盘总体回馈和F80非常相似但是F80相对而言比较软一些，比M3的前轴指向性更加清晰。简单点说就是手术刀一般精准的感觉。没错，可见clubsport这套避震给在这台F30的底盘带来了非常明显的变化。120km/h的时候我可以快速连续左右变线，能感觉到前轴的精准和后轴在连续变线中毫无一丝拖泥带水，非常的稳。而如果我开的是原厂328的话我绝对不敢这么做。朋友也觉得他开它自己这台F80 M3也不敢在这个速度这样快速变线。他驾驶我的小黑之后，对这台车底盘的评价也是很高。毕竟有三件套加持

CLUBSPORT一直有个问题，就是因为是可调倾角，然后塔顶很多配置都是根据赛道的赛场坏境而配置的，所以塔顶位置在公路上驾驶的时间上来以后，（因为赛道的路况跟公路的路况不可同日而语）会变得很脆弱，然后会导致车子会发生令人反感的异响，中途一度想换另外一套避震，可是舍不得CS带来的操控感，所以就自己加工加强了原厂的可调倾角位置 完美解决了避震异响 哈哈。

如果平时想要原车的舒适性，但是又需要一定的操控性跑街的时候，我极力推荐原厂的M Performance避震，毕竟原厂M部门调教，而且价格不贵，只要10000+，高度也不会太低，前后2指，基本跟原厂M3高度差不多

H&R防倾杆虽然只有两根杆子，但是效果真的是立竿见影，大大减少侧倾，包括实线变道，很多效果，而且只有3XXX，价格不贵。

Hardrace后拉杆8件套，金属鱼眼可以调节倾角，使得车子后桥变得很紧绷，这8件套只推荐给对操控非常痴迷的朋友。


原厂底盘加强件，加强车体的刚性。最重要的是，原厂安装位这点深的我心。和原厂一模一样的结构，连受力点也是一模一样。所以也不会影响原厂的刚性！

男人都说，车是自己的第二个老婆，但是对我而言，车子更像是一个朋友，我会很享受它的存在，很珍惜它带给我的一切。这辆328，总的来说我还是很满意的，虽然还有很多挺不爽的问题，例如是一辆4缸，例如0到400M的12秒9，0到100KM/H始终突破不了4.5秒，但是我也知道世界上绝对不会有完美的东西，但是一坐上它，手握着方向盘笑了，这就已经足够了，以后的日子，还请多多关照........

结语
改装，是为了与众不同，为了在赛道上能有更好的表现，而不是在大街上飙车，那种胆大不要命的，不尊重生命和家人的，半夜三更在炸街的那种我个人非常的反感，我们不是一路人，也请你不要侮辱了改装！！
没想到竟然拖到现在才写，做作业的确是件费心费力的事啊.......

作业不如前辈的精致，也没有很多专业知识的传授，仅仅希望能够在改装，用车方面，本帖还能给大家一些启发，有所收益。