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2006-06-10 04:21
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越野明星 悍马H3试驾报告
悍马H3在日本也是大家非常期望的一款车型。和H2一样，在日本是由三井物产Automotive正式进口的车型。笔者有幸驾驶到了正式进口的H3，也就有了大家现在看见的这篇文章。 更加稳定的加速感 H3相比H2的车身尺寸要更小。可能基本上只相当于Explorer和巡洋舰普拉多X5之类的规模。在东方一些国家属于比较适合和普遍的尺寸，从远处看上去一眼就知道是悍马品牌，而且走近了之后，也不会因为车身的过于庞大而觉得有压抑感。 坐上驾驶座之后，你就会感觉到H3的内饰相比H2的要小巧，同时要简单。不过笔者试驾的G版本可以说是H3之中比较高级的了，车内的真皮包裹的方向盘以及坐席都是该车的标准装备，整车内部的质感相当高。 拧开点火键，你会感觉到引擎的启动非常轻巧，并且没有什么声响。H3搭载的引擎是3500cc直列5气缸的DOHC，这一款引擎可以看作是比Trailbrizer的直列6气缸DOHC减少了一汽缸的版本，孔径×冲程以及压缩比都和直列6气缸一样。只不过，G版本的重量相比Trailbrizer LTZ还要重上50公斤，这一点对自己的加速是很不利的。 不过说回来，在实际进行驾驶的时候，笔者还是为H3轻快的加速感吃了一惊。当把变速器调到3档之后，再踩下油门，速度计的指针就会一口气转到接近危险转速的6000转左右，这种直线的加速感对于同等级的SUV来说是相当足够的了。 秘密就在于这款引擎的扭矩特性曲线上，Trailbrizer的最大扭矩出现是在3600转左右，但是H3则是2800转。而且只要在1600转到5000转之间，就可以保持最大扭矩的90％以上。正因为如此，才会出现上面所描述的加速轻快的一幕。 关于车子的刹车感觉，这款车没有了美国车的那种“刹不住”的感觉，即使是高速行驶的时候刹车也不用再担心了。这也是通用公司首次采用的电动辅助刹车的效果。 H3的全时4轮驱动在通常走驾驶的时候对于扭矩分配为前后比例40：60，因此车子在中速行驶的时候急加速，也是带来的非常稳定的加速感。
