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【达人探店GO】Polestar 4 无后尾窗但有驾驶乐趣
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行车途中,几人侃车不断，此时的后排空间简直是“战火不断，互有攻防”各有自己青睐的品牌。
谁是最强的无后窗电动SUV，是极星帅气还是阿维塔霸气，或者说同平台的极氪001谁更好开，更有驾控乐趣。
30万价位的电动SUV都在为占有一席之地相互厮杀，像特斯拉Model Y、腾势N7都是强有力的竞争车型。
有必要试驾一回来验证我方的观点。
谁是最强的无后窗电动SUV，是极星帅气还是阿维塔霸气，或者说同平台的极氪001谁更好开，更有驾控乐趣。
30万价位的电动SUV都在为占有一席之地相互厮杀，像特斯拉Model Y、腾势N7都是强有力的竞争车型。
有必要试驾一回来验证我方的观点。
这次试驾的极星4个人觉得在驾控以及智能化方面做得更出色，电车都很快，但驾驶乐趣不是每辆车都会拥有的属性。
与极氪001相比在续航等智能系统等参数配置接近的情况下，外观感觉极星的格调高一些。
比如车身同色的logo，分体大灯、参数直标车门。
抛开动力不说，因为电车不缺动力，个人感觉极星动力输出线性和制动力更强。
与极氪001相比在续航等智能系统等参数配置接近的情况下，外观感觉极星的格调高一些。
比如车身同色的logo，分体大灯、参数直标车门。
抛开动力不说，因为电车不缺动力，个人感觉极星动力输出线性和制动力更强。
长宽高分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm，从长轴距上看，后排的纵向空间应该不错。
侧面的比例非常协调，腰线车头贯穿至车尾很流线。
值得注意一点，单/双电机版本车型的差异通过全车包围的配色来区分。
包围的设计加入，整体视觉偏低，所以运动感就会凸显。
值得注意一点，单/双电机版本车型的差异通过全车包围的配色来区分。
包围的设计加入，整体视觉偏低，所以运动感就会凸显。
轿跑的既视感在车头两侧隆起的造型中体现出来。
“L”造型的日间行灯上下组合兼具了转向灯功能。
假设将日间行灯组合起来就会呈现极星的LOGO。
“L”造型的日间行灯上下组合兼具了转向灯功能。
假设将日间行灯组合起来就会呈现极星的LOGO。
仔细观察分体式双锋刃前大灯，其与带背光功能的车头极星标识是相辅相成的。
双电机车型则配备了22英寸多幅条锻造轮毂和倍耐力P ZERO(PZ5)定制版高性能轮胎。
倍耐力P-Zero运动系列该轮胎不同于以往P-zero市售版本，在胶料和轮胎侧壁支撑力上都有更好的表现。
Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，制动效果肯定会不错。
Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，制动效果肯定会不错。
下方保险杠两侧的风口并非装饰件，可以梳理通过车头的气流，进一步提高车辆行驶时的稳定性。
极星4居然把将电池容量和最大功率参数展现在了前翼子板上，很另类！
无框车门、隐藏式车门把手设计不可或缺。
尤其是大视野无框外后视镜让你感觉视眼更加宽阔。
尤其是大视野无框外后视镜让你感觉视眼更加宽阔。
全车总共标配了12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达和12个超声波雷达,其中包括一个驾驶状态监测摄像头。可以说将主动安全做到极致。
慢充和快充两个充电口分别位于车身的左侧。
慢充口也就是所谓的交流电，快充口也就是所谓的直流电。
慢充口也就是所谓的交流电，快充口也就是所谓的直流电。
车的侧后方看起来厚重饱满，其主要因素是C柱到车尾的线条过度有点巧夺天工。
外观上最吸引我的就是车尾，没有了传统的挡风玻璃，在上面多加了一个摄像头，延展的立面和尾翼尾灯融合，让尾部变得更为纯粹。
其实除了让它的车尾更加的整体之外呢，还做了一个横梁后移的设计。
独特的无后窗设计，尾部的贯穿式大灯不失辨识度。
流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验，才能算是真正的独特。
流媒体后视镜需要经受住全天候复杂气候条件的考验，才能算是真正的独特。
方向盘小巧而粗实，采用了Nappa真皮包覆，握感饱满。
12点位置的银色金属环标志不是点缀那么简单。
12点位置的银色金属环标志不是点缀那么简单。
简洁设计搭配一体式中控台，将主/副驾区域相对独立分隔开。
浅色的内饰配色方案营造出素雅的用车氛围，加之大量环保材料应用，彰显出熟悉且独特的北欧气息。
浅色的内饰配色方案营造出素雅的用车氛围，加之大量环保材料应用，彰显出熟悉且独特的北欧气息。
储物空间方面，储物格数量表现中规中矩，前/后排杯架内部均有限位器，实用性出色。
不过储物格容积一般，且车门储物槽内部未配备隔板，不利于多种物品放置。
不过储物格容积一般，且车门储物槽内部未配备隔板，不利于多种物品放置。
中控区域下面有一个分层的储物空间，上层有杯架，再往后是扶手箱也是有深度的。
无线充电位置，同时放钥匙卡片和手机是不能充电的，手机卡位不错，但是便利性差一些。
10.2英寸全液晶仪表内部UI设计简洁，分辨率达到了1920*532像素，画面显示效果细腻，界面操作易于上手。
系统则是由星纪魅族和极星汽车共同打造的Polestar OS专属车机。是不是听着很耳熟？
就是Flyme Auto的极星定制版，有着Polestar专属车机界面、专属图标和专属纹理。
就是Flyme Auto的极星定制版，有着Polestar专属车机界面、专属图标和专属纹理。
排座椅采用了一体式设计，版型很挺酷，坐着不如大沙发软乎，是那种典型欧洲车的硬度。
在触感、耐用性和透气性方面都非常出色。我们实拍的车型座椅还采用了3D飞线无缝编织成型技术，并且都为可回收材质。
迷雾灰的这套座椅采用了Tailored Knit编织座椅面料，这是一种源自于制鞋行业的技术，使用的纱线由100%可循环PET塑料瓶制成，具有非常高级的外观和质感。
黑色内饰的单电机车型上则采用了MicroTech生物性环保面料座椅，这种面料采用可再生乙烯基和可循环聚酯织物制成，也是一种100%纯素座椅面料。
迷雾灰的这套座椅采用了Tailored Knit编织座椅面料，这是一种源自于制鞋行业的技术，使用的纱线由100%可循环PET塑料瓶制成，具有非常高级的外观和质感。
黑色内饰的单电机车型上则采用了MicroTech生物性环保面料座椅，这种面料采用可再生乙烯基和可循环聚酯织物制成，也是一种100%纯素座椅面料。
车内亮度可调的星轨环抱式氛围灯，灵感来自于太阳系，可以让驾乘者自由定制座舱氛围。
将副驾扶手箱的开关也置入了车机中，为了格调没有实体按键，有点不太喜欢。
据说全车没有任何一处用到了动物皮革，其主要车内面料使用的纤维源自100%可回收的PET塑料瓶，地毯则源自可回收的渔网。
车内没有任何的异味，再结合上乘的制造工艺，共同构成了独树一帜的北欧式豪华。
车内没有任何的异味，再结合上乘的制造工艺，共同构成了独树一帜的北欧式豪华。
音响系统上，极星4的普通版车型配备的是一套8扬声器的音响系统，而高配车型则会配备最大功率达到1320瓦，共12扬声器的的Harman Kardon尊贵级音响系统，并带有VNC动态噪音补偿技术，也就是主动降噪技术。
如果选装了Nappa座椅套件，整套系统还将增加主副驾4个头枕扬声器，使得总扬声器数量来到16个，整套系统的最大功率来到1400瓦，同时支持QLS虚拟环绕声技术。
如果选装了Nappa座椅套件，整套系统还将增加主副驾4个头枕扬声器，使得总扬声器数量来到16个，整套系统的最大功率来到1400瓦，同时支持QLS虚拟环绕声技术。
您可以通过中央扶手两侧的实体按键调节，当后排坐满三人时也可以通过位于后排中央的小屏幕进行调节。
前排座椅调整到B柱位置，身高180cm的我坐到后排，腿部空间两拳头多，头部空间一拳两指，脚下的地台比较平整。座椅高度不高，只有把靠背调整的倾角大一些，对我的腿部支撑会更好。
B柱有出风口，后排的中岛配备两个出风口，并且它的扶手箱放下来之后是可以电动调节它的靠背的。
大天幕，长度达到了1.29米，能够直接覆盖至后排乘客后方。官方宣称这块玻璃可以阻隔99.5%的紫外线和88%的热量。
天幕中央点缀的极星LOGO还会被点亮，很细节！
天幕中央点缀的极星LOGO还会被点亮，很细节！
不可开启全景天窗，采光量不错对后窗缺失是一个弥补，不会有压抑感。
在常规状态下后备厢容积为526L，将后排座椅放倒后可扩展至1536L。
隔断可以拆卸，加上可以 4/6 放倒的后排座椅，这样子就可以完全释放出极星 4 超大的装载能力。
隔断可以拆卸，加上可以 4/6 放倒的后排座椅，这样子就可以完全释放出极星 4 超大的装载能力。
后备厢内部十分规整，空间利用率较高，左侧和后备厢盖板下方均设置了额外的储物空间，便于放置小件物品。
后备厢内提供了12V电源、网兜、挂钩等常备的附件，隔板底部还有一个容积相当客观的储物格。
前备厢和后备厢的空间表现都不错，前备厢的空间为15L，存放零散的小物件比较合适。
双电机长续航PLUS版CLTC工况下续航里程为682公里，极星4从5%充至80%仅需0.52小时。
最大功率544马力(400千瓦)，最大扭矩686牛·米，0-100km/h加速成绩仅需3.8秒。电池组容量达到了100kWh，CLTC续航里程则为682公里。
前后采用了双永磁同步电机，后电机采用了碳化硅功率模块，电机效率可达97%，能够做到连续全力加速8次性能无衰减。
最大功率544马力(400千瓦)，最大扭矩686牛·米，0-100km/h加速成绩仅需3.8秒。电池组容量达到了100kWh，CLTC续航里程则为682公里。
前后采用了双永磁同步电机，后电机采用了碳化硅功率模块，电机效率可达97%，能够做到连续全力加速8次性能无衰减。
古城的温度大概为-3~1℃，空调开启为暖风，伴随着温馨的音乐，车内一共是二人。出闹市商圈后我围绕着城墙下的主路行驶，还包括一段绕城高速，大约16公里的试驾路段。分别使用了经济模式和性能模式。因为四驱车型配备了高性能刹车，在驾驶过程中多采用急加速急减速的激烈驾驶行为。顶配的四驱长续航PLUS版本最后表显的平均电耗为22.5kw-h/100km，个人觉得在接受范围。
车手互融，打通全场景无界智联！
“超级桌面”功能，就是手机与车机的无缝互联，应用流转，硬件协同，跨终端语音都可以实现。
极星4 polestar os车机系统 用着像用手机一样顺手 。
如果你还嫌弃内置的APP不够用的话，可以通过这个功能，将手机与车机互联，将手机桌面和功能映射到车机上，方便查找和使用。
如果你还嫌弃内置的APP不够用的话，可以通过这个功能，将手机与车机互联，将手机桌面和功能映射到车机上，方便查找和使用。
15.4英寸的高清触控屏，内置了性能不错的高通8155车规级处理器，在处理任务的速度和流畅性上表现不错。
搭载 Polestar OS智能座舱系统，用手机的操作模式与思维习惯来定义车机交互.
整个系统相当流畅，无论是点按、拖动、缩放，延迟都相当低，是一套很好上手的车机系统。
整个系统相当流畅，无论是点按、拖动、缩放，延迟都相当低，是一套很好上手的车机系统。
用户更可根据个人喜好与习惯，来实现地图桌面与壁纸桌面的自由切换，Dock栏、快捷卡片、快捷中心、应用列表的自定义设置，设置方式只需简单拖动即可，多个开放式槽位亦能满足用户对于不同场景的充分构想，通过拆解场景与化零为整的工作模式，每一位用户都能适配到最为理想的交互方案。
Polestar OS中将氛围灯设置命名为“观星台”，这里一共有9种主题颜色，太阳、水星、金星 、地球 、火星、木星、土星 、天王星 、海王星 ，它们均来自太阳系，每个主题颜色代表一个故事，映射一种当下的心情。
双电机版本的CDC连续可变阻尼减震器，能自动调整车辆底盘的舒适性。
前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系设计相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现，能让车辆的行驶稳定性和弯道性能表现更细腻和出色。
前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系设计相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现，能让车辆的行驶稳定性和弯道性能表现更细腻和出色。
底盘对路面上减速带和接缝过滤很彻底，后排乘坐时感觉不到过多的弹跳。60km/h时速下对噪音控制的不错，如果超过80km/h以上时，风噪和胎噪还是会有一些传递到车内。
驾驶模式的设定上，该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项，同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整，以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。
“双电机和单电机”两种电机布局形式，其中单电机版本为后驱设计。
堵车起步的时候，即使你油门踩得比较深，不像你想象的那样蹿出去，是很稳的提起速度，如果速度达到20km/h时它的动力就会以非常线性的姿态源源不断的输送给你。
驾驶位观察后方可以用流媒体后视镜，体验后它的显示清晰，看的范围比实际中的尾窗范围广。
标配带高清流媒体功能的电子车内后视镜，可显示车顶后向摄像头采集的实时画面，提供优于传统车内后视镜的广阔视野。
标配带高清流媒体功能的电子车内后视镜，可显示车顶后向摄像头采集的实时画面，提供优于传统车内后视镜的广阔视野。
双电机长续航版本可输出400千瓦峰值功率和686牛·米最大扭矩
但在高性能模式下，你一脚油门踩下，瞬间被吸附在座椅上的感觉，肾上腺素......以70km/h进入立交互通，速度过快出现转型不足的情况，它能很快的调整车身姿态把你拉回正常的线路。再以100km/h的速度入闸道进弯重刹时，车尾外甩的感觉不是特别明显。
智能驾驶方便，开启的方法很方便，方向盘上的按键即可实现。自动跟车时加速和减速很平顺，不是那种忽快忽慢的逻辑，搞得你没有信心。跟车距离恰到好处，制动也不会点头，只需要手握方向盘就行。
而亮点就在仪表，不同于其它车型那种复杂的UI界面，数字很大画面很有亲和力，显示效果细腻感觉很特别。
车道保持方面他不会主动去和你抢方向，你可在第一时间去控制车辆，接管的同时不会出现需要思考后交给你。至于有人说低速车道线路丢失，走S线路的状态没有出现。
HUD 黄白配色......
三辐式平底方向盘小巧而粗实，真皮包覆，握感饱满。打方向时车头反应很快，很随手而且不会很突兀，车头的响应和你转向预期基本一致，不需要再去修正方向。
遗憾的是没能体验到极星的高速领航，它是一台很合格的纯电中型 SUV，内部空间能满足我们的代步和出行，它的设计风格不同于其电车品牌很有自己特点。从的驾驶体验来看，它的驾控以及弯道中出色的表现让人惊喜，智能驾驶也别具一格，给喜欢驾控的人们多了一种选择，一改我们对电车的印象“冰箱、彩电、大沙发”的概念。
最后编辑于2024-02-02 11:06:36
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