谁都有人生的第一台车：







----上一台车是福克斯2.0MT，陪伴我即将满6年了。从小就对汽车充满热情，又有机会接受了一些驾驶培训，因此至今也说不清是自己选择了福克斯的操控性，还是福克斯的操控成就了现在的自己，总之是一台非常棒的车。

小钢炮时代的到来：







----当年买福克斯时，GTI还没有国产，2.0MT自吸算得上是红极一时的平民操控玩物了，大名鼎鼎的MTX-75变速箱是多少人追逐的梦想。后来GTI国产了，国人第一次真正感受到欧洲钢炮的魅力，以及小资改装的乐趣，一个程序就能大幅度提升动力的涡轮时代来了。加价也好，烧机油也好，变速箱故障也好，总之GTI一夜之间站满了街头，也成为04活动中的挑战常客。



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----VW GTI精致的内饰、高品质的钣金缝隙匹配、暴力的加速、让耳膜发痒的升档放炮声、以及降档能自动补油“跟趾”的DSG。。。。。。这些魅力也深深吸引了我，当时就放下“GTI乃人生Dream Car，此生必拥有”的豪言，看遍了当时几乎所有GTI的帖子存下了几乎所有的GTI照片，口水流一地。GTI的地位，无论从文化角度还是当时在国内市场中的性能来说，都无法取代。



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----后来，可是后来，你们也知道我要说什么了，没错，ST双胞胎进来了！逼格很高：原装进口+只售手动。主打操控，主打动力，主打RECARO。。。反正是除了内饰和做工这两张牌不打其他都主打了。13年刚上就关注了，实车也看了一万次，各种喜欢，毕竟还是原来的配方和熟悉的味道。虽然此车因MT的原因无法对GTI造成威胁，但对于我来说，GTI的光环已经被削弱了，从女神变成了曾经暗恋过的，但不可否认，暗恋充满一种无法取代的美不是么？



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----好了，错过了FST和JST优惠3万的清库存时期，本着花小钱办大事的心态去看了二手车，都有心动却因各种原因都擦肩而过了，但至今ST出现在R的前挡车窗外我依然会行注目礼，可能这就是信仰吧。说到这了，有朋友想VW双R怎么还没登场。没错，当两颗蓝色钢炮砸进国内时，再一次掀起了钢炮新热度。从上市前媒体根据海外价格预估的45W售价，到上市定价40万，再到终端实际成交价的巨额优惠，国内玩家再一次享受到了花30+“办大事”的幸福感。四驱弹射、怒斩小牛等案例频频曝光。渐渐的，人们才意识到，钢炮的门槛已经从200升级到了250，这也意味着叱咤风云的6代GTI要停产了。

新生词汇：超级钢炮















----不知什么时候起，全球车厂已经不再热衷于制造跑车，而是争相制造一些扮猪吃老虎的“民用车”，A45、135i、235i、1M等300-350马力塞入一台紧凑级小车上是什么概念？遥想这样的动力曾经可是放在R34、RX7、STI、EVO这样干练的狠货上。于是乎，超级钢炮这个词诞生了，越级挑战成为了性能控们的新宠。



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----开着福克斯，一路关注着这一细分市场的细微变化，选车之路也更加的纠结。曾经的信仰车还买吗？绝唱的JST抢不抢？奔驰C200也不错而且还不贵？。。。总之，越懂车反而越来越不知道自己想要什么车。

到底换什么车？







----渐渐地，在纠结中慢慢放下了换车的念头，福克斯就慢慢的开着。偶尔和朋友去天马刷个赛道，去周边山路刷个风景也不错。因为工作的关系开过一些车，却偏偏没有GTI和ST。在此要特别感谢一位好兄弟，大方的把GTI借我开了一段时间，还借来一台FST让我体验，实在是太给力了！实际的体会却让我很意外。



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----GTI始终找不到人车合一的节拍，转向的力度，车身动态的变化，动力的响应，始终给你感觉操控是游离在外的东西。后来分析了很多次发现造成人车沟通不够直接的罪魁祸首是：1、DSG在D和S档之间及其分裂的性格导致无法找到平衡的换挡逻辑，D档过于愚钝，S档即便半油门也要给你拉到6000才肯升档，你无法精确的用右脚像控制福克斯那样控制GTI。当然，有人会说使用换挡拨片，那么请看第二条；2、大众系严重的涡轮延时（不得不说BMW在这方面会好的多），即便用上换挡拨片，锁死档位，不触发油门踏板的kit-down，在档内加速，涡轮延时依然会影响车辆发力的最佳时机。用一句粗点的话来说，比起自吸手动车，GTI给人的感觉就是你开你的，它跑它的。让你在街上瞬间由“手术刀先生”变为温柔的小绵羊，因为突袭一次太不容易了，有什么不速之客当先忍气，待凑齐三两个之后找一个直道一脚油门打包超掉。



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----而开上FST的感觉，则像是上辈子情人一样瞬间吸引了我，在四明山的盘山道飞驰，每一个档位的油门都拳拳到肉，2和3档转速合理下全油门下去，前车几乎是来不及反应防守就被FST秒杀了。路上遇到一台无德大巴，左右来回变换车道故意挡路，FST切2档后加速，大巴从后视镜中发现后车动手便开始往旁边挤，换做福克斯我只能收油减速，但FST尽管一脚到底，握紧方向盘，克服扭矩转向保持车头循迹，大巴还未靠近我已从他前挡玻璃下闪过。但FST的刹车踏板位置确实不利于减速时补油降档，空间小位置高，可能只有到了赛道上把刹车干软了而且在重刹时，两个踏板的高度才能满足跟趾条件吧。

终于锁定了车型















----说了这么多车，看似和尚酷R无关，其实不然，分析竞品等于分析自己。原本打算上GTI7，国产已经上市，价格尚可。DCC、丹拿、驾驶模式、18战斧、双U形LED日行灯都是我想要的，7速DSG也懒得纠结了，如今钢炮横行双R楚歌的形势下，GTI为文化的代言已经远胜过为性能的代言。选择GTI就是选择一种态度，忠于原始的梦想。



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----可是缘分就是这样具有戏剧性，正当密切关注GTI7时，从另一位兄弟那里得知尚酷R近期价格不错，从未关注的车就这样成为了最热门的备选方案。回去思考了两天，看遍了网上所有关于尚酷R的评测，口碑还不错，排气声浪比高尔夫R骚。游戏大作GT6里尚酷R也用过几次，作为前驱车来说操控谈不上FST那样有乐趣，但肯定算快的。



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----突然想起来2010年时参加过尚酷训练营一路杀到了高级班，貌似跟这车还有些缘分，VW系的第一款钢炮开的就是2.0t的尚酷。于是就这么定了，在此要感谢一下这位兄弟介绍尚酷R的这份缘。

肯定自己的选择：















----其实选车也不是完全因为价格，第一台福克斯因为下赛道的原因做过一些改装，但无奈鱼和熊掌不可兼得，始终很难在运动和实用两者间找到平衡的调教。悬挂、刹车温度、前后刚性、齿轮比、四轮定位参数还有整车外观这些都很难做到平衡状态，经常出现此消彼长的调教结果。



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----38号美系性能控说的一句话我倒是非常认同的，“如果你要把一台车改到你想要的性能，不如一开始就买一台具有那样性能的原厂车”。确实如此，尚酷R具有340mm的前刹车盘、大号单活塞、黑色的卡钳（红色黄色这些卡钳在赛道高温下会变黑）、原厂的副水箱、铝制副车架、铝制后轮羊脚、强化的寸套、高刚性的车身、18寸轻量化轮毂（相对）、动静不小的原厂排气。好了，这些装备几乎可以直接下场了，不再需要额外的费用支出和额外的调车精力。这也是86/BRZ没有作为考虑对象的原因，86算是半成品，需要动的东西太多了，国内没有这样的环境，我还是愿意选择原厂强化版。



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说了这么多还没看到一张图，下面正式开启图片模式：







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