最近在国外的肌肉车论坛收集了不少资料，发现一个有趣的东西，发现可以帮不少朋友解决一些排气改造升级的问题，就分享一下。

本文主要针对大家讨论得少的中段排气来深入探讨；至于尾段，大体上是分为直排（高扭好、声音噪）和回压鼓（低扭好，声音低沉），尾段讨论得很多了，就不说了，如果还是感兴趣可以看之前我发的排气改装作业，里面说的比较多的是尾段：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-678-24116082-1.html

一、为什么中段是这样的，中段有什么用？

对于排气来说，能够影响动力的部分真不多，其实中段也是有很大影响的，应该榨干排气的每一滴油水，让排气达到我们想要的声音和动力！

先说一下市面上流行的一些中尾段排气，不知道大家有没有留意过，目前camaro常见的排气：

下面这个是SOLO：

下面这个是Aspec：

下面这个是最近因假货问题闹得沸沸扬扬的borla ：

下面这个是magnaflow，就是常说的芒果，这是厂家专门给V6设计的街跑型号：

我后来查了下芒果官网，针对SS还有很多款竞技型号，下面这个是常见的Magnaflow V8竞技款，有没有发现，中鼓变了，变成了X形状的管：

上面可以看到有的有中鼓，有的又没有，为什么会有这样的差别呢？这种差别对动力、声音又有什么影响呢？

再看看原装排气：

原装这个重家伙的中段有一个连通的设计，为什么又没有上面那些改装品牌的结构设计呢？

就以芒果作为例子来说，那个中鼓有什么用？为什么竞技版就没有中鼓？ 要搞清楚作用，首先要了解他的结构，看图：

上图是芒果中鼓的构造图，可以看到中间有个X形，而且打了很多孔，在中鼓里面是填充有很多消音棉、纤维物之类的，是用来消音的，这里稍微解释一下：

发动机产生的废气伴随着巨大的声音（其实可以理解为都是发动机排放出的能量形式），但是声音在经过中鼓的时候会通过小孔发散到中鼓里的吸音棉去，吸音棉一般采用密度比较高的材料，因为我也玩家庭影院，其中有个概念叫做“低频陷阱”，原理类似，就是通过让声波在传递过程中不断碰撞高密度的材质，从而降低能量，最终达到消音的目的。

——所以这个中鼓，消音的作用很厉害，但是对动力（低扭）有没有影响呢？接着下面讲。

另外根据车友拆解SOLO的中鼓观察，SOLO的中鼓内部结构是跟芒果类似的，也是X，这个叫做X-pipe，简称“X管”吧。那么上面aspec、芒果V8的中段也是X管，但是原厂排气不是。

对我来说，之所以研究这些，主要是因为目前使用的芒果，慢慢觉得还是太低调了一点，尝试看有没有办法提高声浪的音量和质感（就是类似V8那种滚雷的声音），同时又不能减少低扭，因为我生活的地方交通经常堵塞，少了低扭就会更耗油。

所以就要搞清楚X管有什么特点？

二、X管和H管

国外的肌肉车论坛，有个话题很热门：

Which is better X pipe or H pipe exhaust

意思是：X管和H管哪个更好？

这里头就很有意思了，先解释一下这两种管子。

1、这个是X管，芒果和borla原厂都有出专门用来改中段的X-pipe：

装上车的效果：

2、下面这个是H-Pipe，就是H管，有个野马车主正准备安装它：

H管上车的效果：

好，下面解析一下这两种管子有什么用，不卖关子了。

具体可以看美国肌肉车网的帖子：

http://www.americanmuscle.com/mustang-h-pipes-vs-x-pipes.html

我来大概解释一下：

这三种管子，各有什么特点，说得很清楚了：

X-pipe: Mid-pipes built with a crossover, or "X" shaped design, purposely cross exhaust streams to even out flow and streamline exhaust gasses through the rest of the system. X-pipes are generally raspier and louder than H or Y-pipes and have been shown to provide slightly more power than their counterparts. You are likely to see most of the power gains higher in the rpm band with an X-pipe.

H-Pipe: An H-pipe is better at balancing sound and produces a more consistent, classic muscle car growl. It does less than an X-pipe in the way of balancing exhaust gasses but still flows quite well. H-pipes maintain the back-pressure necessary for torque gains earlier in the rpm band, as opposed to the top-end power seen from an X-pipe.

Y-Pipe: A Y-pipe came standard on many late model V6 Mustangs and are sufficient for a mildly modded car. However, for those looking to install a power adder or make maximum horsepower, converting to a dual setup is ideal. The increased airflow from upgrading to an X or H setup gives you much more room to accommodate increases in horsepower and torque, relieving excessive back-pressure.

大致说一下：X管一般比H和Y要更嘈杂些（raspy），而且高转的动力会稍好；H管可以很好的平衡左右两根排气管的声音和气压，并可产生低扭所需要的回压；Y管就不重点讨论了，但是由于Y的气流空间比H和X都少，所以马力和扭力都不如X和H。

下面这两段东西比较有用，是教野马车主怎么根据自己需要选择X和H管的：

这里重点解释一下两者的差异：首先H和X对比两根独立的中段排气，声音、马力、扭矩都有提高（换言之两根独立的就是最差的，效能低下），但是差异明显。

——先说动力，X更有利于高转速区间时的马力输出，根据我查阅的其他资料，在高转速区间大概可以提高5-8匹马力，虽然不多，但确实有提高。H管更适合加强低扭，比如国外很多Drag Race的肌肉车都改了H管，什么是Drag Race？就是那种疯狂抬头的直线加速赛！（看这里http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-678-27580563-1.html）简而言之X管的高转马力更好，H的低扭更好，所以选哪个得看你的需求。

——再说声音，毕竟很多人选排气是取决于声音的！X的声音偏嘈杂、高亢；H的声音按照老美的说法就是，“还原经典的肌肉车低吼声”（classic muscle car growl），低沉，而且有层次。

在美国野马论坛，还有一篇关于V6车主选H还是X的帖子，非常有借鉴价值：

http://www.mustangevolution.com/forum/f256/t243698/

大概结论，关于两者的选择，和上面那篇文章类似，但是有一点至关重要的，就是对于V6来说，大部分人都推荐使用H管，我理解其中原因主要在于V6的声音相对V8较单薄，但用H管就可以还原那种经典的V8声浪；此外H的低扭也更好，肌肉车都挺重，低扭不行起步就慢了。

另外我看了一个美国汽车杂志关于X和H管的对比测试，有个数据比较意思，就是声浪的分贝数，同样的车子，X管时93，对应H管时是100。也就是说H管会更大声一些。

三、H管改造，Magnaflow二次升级！

再说一下对于我个人的需求，我希望现在使用的Magnaflow能够再高调一些，能够更像V8一些，而且因为经常堵车，所以我需要低扭更好，这样就省油。这样说起来，H管对我来说就是必须的！

野马论坛上有个老外改H管的作业，挺好的参考：

http://mustangforums.com/forum/2005-2014-mustangs/275965-pypes-off-road-h-pipe-install-w-pics.html

可惜因为我这里没有那么完善的改装环境（上海、江浙的朋友有福了……），所以我只能找改装店手工帮我按照芒果的中鼓那一段，打造一根H管：

下面是改装作业：

先把中鼓拆下来：

下面就是中鼓这一节：

这个中鼓，消耗了不少能量啊，声音变得没有层次了，声浪是“呜——”的，而且比较小声。那么下面对好位置，主要是右边那两根弯管不大好弄：

那么这根H管的形状是OK了，下面焊接好，一定不能漏气！

最后安装的时候，一定要记得打密封胶！否则容易出共振、漏气、不稳固晃动等问题，原来的芒果中鼓我就是深受其害……后来加了密封胶就好了。

改完后由于太兴奋，忘记装车后拍照了，我靠……回头有机会再补了。

先说一下改装前后的差异：

之前我特意让朋友开我的车从面前经过，分别用多种转速来对比声音。

1、车从面前经过的感觉：有中鼓时，原来在3千转时声音其实不算大，在开放环境下并不明显；5千转时已经可以吸引眼球了，但声浪是没有层次的，只是一种声音，就是”呜——“的从小变大，因为都被中鼓过滤掉了。换了H管之后，声音大很多！3千转已经可以抓眼球了，而且声音跟我在youtube上面听SS直通的声音比较类似，有那种“滚雷”的感觉，要的就是这种层次感！到5千转时，震撼！滚雷有点撕裂感，很刺激！声浪大得让别人不敢不看你了！要知道，我这可是还有两个回压尾鼓的，还不是完全直通哦！

2、坐在车里的感觉：改H后，3千转声音大小比原来变化不明显，完全可以接受的范围！5千转会稍微大声一些，但是我觉得还好！改完后我特意不告诉女王，让她开车试试，她按照正常驾驶习惯，没有察觉排气有变化，这个真好！

3、动力：低扭强大！本来就是回压鼓，现在再加一级，起步大脚油门直接烧胎（不踩煞车）更容易了。

目前开了两天，也没有发现有共振，各种转速区间都试过了。就是因为安装问题，貌似过减速带颠簸的时候管子会碰到排气中段下面那个挡板，回头去处理一下就好。

下面发视频，特意录了两个隧道的，因为手机麦克的灵敏度不高，尤其对低频的吸收不好，再加上传到优酷会有一次转码，所以低频又有损失。我听的感觉是手机拍出来上传后，那种滚雷的层次效果变柔和了，但实际在现场听还是比较明显的，总之跟芒果原来的中鼓完全不是一个风格了，这才是经典肌肉车的声浪嘛！视频大家就当个参考吧：

1、第一段，本来想把HUD的转速拍下来，给大家有个直观感觉的，但是视频实在不清楚，所以解释一下：前几脚油门都是踩到3千转左右，然后后面彪了一下5千转，但回收比较快（隧道太短）

2、后来又录了一段，直接M档挂2档，一上去就一直拉到6-7千转