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虽然陆陆续续改了不少东西，但其实无论外观还是其他的性能件、操控件，相对与人的沟通、联系并不是那么紧密，直到让我看到了这个小东西，就迫不及待的收了！实在太诱人了！

为什么那么喜欢换挡拨片呢？先科普一下——“方向盘拨片换挡方式，最早是应用于F1赛车上，它在赛车上的好处显而易见：车手换挡时手不用离开方向盘，每次换挡花费时间更少，同时能更好地控制方向盘。常看F1直播的朋友应该知道，F1赛车的换挡拨片严格来说就是一个按钮，位于方向盘3、9点，会随着方向盘转动，属于典型的左减右加随动式。”

这里再说一下我改装这款加大的运动刀锋拨片的理由：

1、一般就汽车改装来说，往往很多东西是关联的，改了一样东西会发现别的东西也要跟着动，可谓牵一发而动全身，打个比方，有的车子为了塞下更大的刹车鲍鱼，就要加大轮毂，加大轮毂后发现避震不换又不行了，所以对于这些改装来说，必须慎之又慎，要研究清楚改其中一件东西带来的关联影响，免得顾此失彼，反而达不到自己要的目的。但拨片与其他东西的改装相关性几乎没有，可以说是独立的，改完效果显而易见，立竿见影，所以不用去考虑太多东西，省心多了。而且拨片是开车就能用的，可以直接带来操控上的感知，绝对不会像某些东西一样改完会说感觉不出来有啥感知，而且不是给别人看的，而是给自己看、自己用的！

2、有些改装的东西，改完之后是有利有弊的，比如排气管的改装，光是选回压鼓、直排，要声音还是要动力，就足够纠结了，往往很多好处是不能兼顾的，只能取其一，而且还会带来其他影响；而换挡拨片这玩意，改了只有好处，没有坏处，所以犹豫什么呢，我看到这个精致的小东西后，几乎是0顾虑的就改了。后来发现安装也十分简单，自己动手10分钟搞定了。

3、有的人说这东西改了有什么用呢？——首先是美观，稍微比较一下就会发现，原厂的小拨片是小得多么的“卑微”啊，升级运动拨片带来的视觉冲击是显而易见的；其次是操作，不要说拨片没有用，往往是你不知道怎么玩、怎么用，真正试一试，往往你会觉得很过瘾！

文字太多了，下面还是先发图和安装作业，然后再聊一下我是怎么玩拨片的。

精致的小东西啊，到家后发现有个精美的布囊呢，我在微信朋友圈发出来，好多人都猜不到这是什么：

打开，两片刀锋，很骚包是不是！

而且可以看到“刀刃”上有一套明显的凹槽，这是个很人性化的设计，手指正好搭在凹槽上，手感比原厂舒服不是一点半点！

打开看看，带有安装工具和配套螺丝，我大概花了10分钟就自己安装好了，我这个是12款用的拨片，12改款也可以用，11款就要选其他型号了：

看看刀锋的反面，有明显的+、-标识：

下面来拆卸原厂拨片（12款），再来回顾一下原厂卑微的塑料小拨片：

来转到后面看看，其实拨片就是靠一个销钉卡住的，非常简单：

换个角度看清楚一些，销钉头是上面大下面小的，所以要从下面顶起来：

用刀锋拨片配套的内六角扳手从下面顶一下，就可以把销钉顶出来了：

然后用手把销钉抽出来，有一个洞：

然后塑料拨片就应声弹下了：

然后看一下拨片拿走之后的样子，一个触点、一个弹簧：

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下面来专心看一下刀锋拨片和原厂的对比：

是不是大很多？而且搭手用的凹槽是从上到下一整体的！让你在方向盘的哪个位置都可以摸到拨片！原厂那么小的设计，很多时候总摸不到，难怪大家不喜欢用。

在看下背面，我把销钉插回塑料拨片上了，安装的时候要用回这两个销钉的：

看看刀锋拨片的美丽弧线，更贴合方向盘和手的操作，原厂拨片可是死板的平面设计哦：

下面要安装了，无非就是把拨片放上去，然后把销钉插回去，就这么简单，然后用下面这个几米螺丝来调节手感的松紧，连工具都是配套的：

像这样太开，手感就会比较松，拨片的行程太远，把几米螺丝扭进去深一点就好：
、

扭进去，缝隙自然变小了，扭到你觉得合适就OK，但扭太紧就贴死了：

插曲一下：作为一个完美主义者和强迫症患者，我特意去翻了翻玩模型用的小配件箱，看看有没有比配套的几米螺丝更合适的螺丝用：
看来强迫症没得治了，真给我找到一个更好的替代品，连螺丝也再次升级一下，

这个规格记得是3X10的内六角圆头螺丝，我用的还是12.9级超强度碳钢螺丝啊！很夸张是不是，没办法，完美主义者的痛苦，大材小用也无所谓了：

装上去，扭紧，正好手感合适，强迫症就是这样治愈的：

下面来欣赏下大致的效果吧：

还有胆量回去比较一下原厂那个又小又平的塑料拨片吗？

看看灯光下的视觉效果：

后来发现原来那个布囊正好拿来收纳原厂拨片：

白天看着也很销魂是不是，这个弧度和宽大的尺寸：

修长的凹槽，手抓上去正好合适：

白天的整体效果：

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一、然后是关于拨片怎么玩，我稍微总结了一下：

1、最常用的是超车，城市里，或者二级路上面跑，用拨片降挡提速很过瘾。这里有的朋友问，为什么不用D档？要知道日常的自动挡程序，电脑是根据车主日常驾驶习惯来调整、适应程序的，提车后的1-3个月会把程序逐步稳定下来，之后自动挡就没有那么犀利了，尤其是在路况比较复杂的情况，比如二级路只有两个车道（其中一个车道逆向），这时你超车时必须确保对象车道没有车过来，所以整个操控要快、狠、准！这时候用拨片就很爽了！降档时会瞬间拉高转速，自然吸气发动机嘛，就是要拉高转才过瘾！狠一点一路拉到红线！扭矩和动力一路加大输出，够你彪的！一旦完成超车，就右手升档降低转速。

2、配合排气声浪玩，拉到高转适时切档，排气会发出“嘭！”的放炮声；

3、减速时，比如前面准备到红灯停车了，速度慢慢下来，这时用拨片将挡可以达到制动效果，更重要的是，这样会有销魂的降档补油声！

4、对于强迫症患者、图省油的车主，可以在速度起来的时候强行提前切入高档，达到省油的目的。

二、考虑到还是有一些新加入科迈罗阵营的朋友可能不清楚拨片怎么操作，简单说下(老手不用看了):

1、无论D还是M档，什么时候都可以用拨片介入操作，从而实现更高效的操控，拨片是左边减档、右边升档，按下拨片后会进入手动模式，如果想切回来可以长按拨片，系统会自动跳回自动挡，在仪表显示屏和HUD上可以看到提示。

2、速度没起来的时候强行加档，系统会提示无法升档，这个是正常情况。

没想到一下就写了那么多，我发现我不管改什么都爱先研究一通，最后再慎重的下手，毕竟钱要花在刀刃上，而且不喜欢走弯路！要一步到位！

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