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■■■ 17岁哈飞赛马面对2019排放新标准的考验,结果……
1 111 发布于 2013-07-12 20:42:01 只看楼主 热门标准
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    2013年第一次自行年审排放不合格后,环境工程专业的作者自研清洗剂再生三元催化器,历年历次检测数值如下图。



    2019年7月更换了全新的三元催化器后,检测结果如下图。5月实施新排放标准对HC,CO,NOx的上限从旧标准的

115,0.8,1250,分别收严到:90,0.5,700




    排放情况明显优于旧的催化器,可见2013的配方的再生效果刚好维持了5年,5年后的催化器见下图:

中间对着进气管的部分载体有磨损发白,原因待查。重新再生后装车,期待下次年审看看测试数值,看看2013配方能不能多次再生。


另外根据检测结果NOx极低,空燃比偏低,提示氧气传感器脏污,顺便清洗了。另外全新的催化器的载体上面印了一行字,行驶了50公里,拆下来看到字已经消失了。


============================以下是旧内容============================


亲自年审的重要性 


   白马02年12月出厂,03年1月上牌,现425000里程,从2013年开始自己年审,原因是:

1.降低成本

2.了解车况保障安全

3.环保责任

4.净化社会




1.降低成本


    2012年1月,800元给黄牛年审,跑到广州番禺过线的。我的车决定开到报废,现在一年一审,2018年一年二审,给黄牛审成本高




2.了解车况保障安全


黄牛审车,发现什么问题都不会告诉你,你既不知道座驾的真实状态,也不知道去修,完全失去了年审的本来意义,钱白花是小,拿生命赌博是大。以我自己为例。

    下图是我的车2013年年检结果,红框内是制动率,由某个轮胎上的最大制动力除以轮胎负荷重量得出,虽然通过了,但是发现X麒麟的陶瓷刹车片摩擦系数不够,导致制动力仅仅达标。



    下图是我的车2015年1月16日年检结果,此时已经重新换上原车标配的红宇刹车片,前后轴的性能分别提升了12%和29%,价格只有前者三分之一。绿框内是手刹制动力,原来经常半坡起步手刹还是溜车,发现问题维修调整后,左右后轮手刹制动力分别提高83%和60%。



    下图是群里车友新哥2015年1月16日年检结果,前轴平衡不合格。我的车后轴制动力比新哥的高了一倍还多。



    其整车制动力只有703kN,我的车是1038kN,比他高了48%。新哥回去拆开发现是安装了杂牌刹车片,磨掉一半了居然还没能跟刹车鼓完全贴合。




    下图是我的车2013年年检结果,红框内是大灯光强,虽然通过了,但总觉得不够亮,并发现右灯的杂牌灯泡比用了10年的飞利浦原厂灯还暗。



    下图是我的车2015年1月16日年检结果,此时已经换上波兰产的飞利浦劲极光灯泡,光强是杂牌灯泡的2.6倍,标称功率都是55W,而且右灯切线散乱的情况完全消失,跟左灯一样犀利。


    下图是群里车友新哥2015年1月16日年检结果,没有通过,右灯的光强居然只有我的十六分之一,这简直是独眼龙呀。


    如果不是自己年审,根本不会发现这些问题,在关键时候,这都是生命的保障。如果自己实在没有时间亲自年审,也必须要求代理人把车辆技术指标和排放指标两个表拍下来,因为年审通过的话这两个表格会被监测站收回的。




3.环保责任


    我2013年7月12日补年检过线,尾气超标,我在赛马群里面说打算更换三元催化器,打算仔细维修,花2、3千让我的车达标排放,车友都说检测站这么黑,不可能让我过,劝花点钱找黄牛过线。

 

    我相信车友是一片好心。但是,联系到最近江门的核园料(敏感词)加工厂搞的沸沸扬扬。我所在的所有群七嘴八舌指责项目污染,危险云云。在珠三角城市里,汽车尾气是最大的大气污染来源之一,为什么我们一边厢理直气壮指责别人污染,另一边厢自己的车超标了,不是想着第一时间维修合格,而是花点钱掩盖,继续超标排放污染环境?这样的环保意识有待提高,否则天天吃灰,能怪谁呢?


    而且我的车排气确实超标,我有义务让它达标排放,减少环境污染,而不是靠黄牛换个催化器临时性达标。  





4.减少利益输送


    可能有些车友说检测站这么黑,不出点钱哪有那么容易放过你。不久前交警系统相继有人因此事被拉下马,经过整顿,佛山现在的检测线数据是无法修改的,直接生成上报。说通过操作造假的话,以最难过的尾气为例,检测的是怠速工况的排气,整个怠速过程是车辆ECU全程自动控制的,不打开前盖,根本无法造假。在佛山禅城区,10年以上的车,你肯出大价钱,也没有黄牛肯轻易肯代办年审,能像以前那样轻易花钱办事,年限就不是问题了。消灭检测站可能存在的灰色利益输送点微力,能让社会干净一点,多花点时间又何妨。 




2013年检失败再战过程(14、15、16、17年审一次通过见下文)


    2013年1月第一次自己上线前,对尾气情况完全没底,先按照网上的办法清洗三元催化器和氧传感器。先用洗洁精清洗一次除油,再用草酸洗洗三元催化器,最后用氧化盐酸清洗氧传感器。下图是刚拆下来的样子,照片调整了尽量接近原来肉眼所见颜色,里面的陶瓷支架对光看完全没有堵塞,没有油渍,但是颜色就很难看。图中前氧传感器(拆不下来)附近的积碳上带一点油,估计是去年烧机油留下的。



    用厚的塑料纸垫在一叠布上作为密封,催化器反过来,前氧传感器一端朝下,扣在塑料纸上,加入草酸溶液。一开始冒了10来秒的泡沫,不多,没有溢出来,泡了几分钟没气泡了放出来呈咖啡状。清水冲洗三遍再灌入草酸溶液。10分钟后放出,基本澄清;余下草酸又泡一次。



    清洗后陶瓷载体也没有网上的车友那样恢复白色,仍然是淡淡的棕色。

    实践证明,草酸溶液无法清洗氧传感器。泡了3次草酸溶液的前氧传感器,照旧包公一样,面不改色。上氧化盐酸。效果立竿见影。



    这个是后氧传感器。


    清水漂洗的时候,里面掉出大量的黑色积碳,下图是漂洗第三次才想起来拍照,前面两次加起来比下图所见10倍不止。


    2个传感器最后也没洗成冰清玉洁。不过即便原来这么脏,也没有故障记录。我的车也一直很省油,排气管也喷水。最后提醒大家,拆了氧传感器后重新安装,这个车底的密封塞,多半师傅不懂回位。外部的橡胶帽要先卡到内部的塑料支架上,才能装回出线孔上,装的正确的话是严丝合缝的,大家要仔细检查,否则日后车内积水烂底。建议装的时候加点密封胶,这样车蹚水也不怕进水了。

 

 

    今天在佛山市禅城区殡仪馆监测站自己过线,顺便试试草酸清洗三元催化器和氧传感器的效果。今天周五,车不多,10来台,先去拓印换固封再排队,排了一半检查灯光外观,发现雾灯罩不在,回去装上重新排队,半小时就排完队。结果2项不合格。

    合格标准钉在墙上,请欣赏。检测费188+换车牌封装20。

    我的检测结果2项不合格,其一是右前刹车有问题,导致前轴制动力不平衡24.2%,刚好超限。右前刹异响已经搞了一个月,现象是刹车盘左右摆动,刹车“呱呱呱”的声音,高速刹车还会导致整车抖动。后来光盘,好了3天,很快又刹得摆动,继续“呱呱呱”,后检查发现刹车导销已经弯曲变形。上个月深圳的键仔寄来一个刹车钳总成,换上刹车导销,还是响,更换刹车盘和刹车钳支架,不久又响,就差刹车分泵还没换,最后发现是右前轮轴头安装法兰变形,导致车轮摆动。

    这次过线结果似乎表明刹车分泵有问题。下周把刹车分泵也换了看看情况。

 

    其二是尾气不合格。一氧化碳稍微超限。打算更换三元催化。碳氢化合物含量这么低似乎是不合理的,一氧化碳和氮氧化物本来是互相矛盾的,此低彼高,但两者都高,说明三元催化效率低。


 

    事实证明,草酸只能溶解易溶的赃物,恢复三元催化器的能力的效果是有限的,特别是年份久里程长的车。我决意要彻底解决问题,开始翻查资料,测试三元催化器。

    15号测催化器催化能力,测试结果显示,三元催化器还有催化能力,应该是被污物降低了催化效率。

    依靠自己的专业背景,经过一周的摸索,加入螯合剂等重新调配了清洗剂,重新洗了一遍三元催化。


 

三菱原厂原装


清洗出来的废液颜色呈茶水颜色,说明新配方是有效的。




洗完后三元催化器的载体覆盖层明显减少



顺便清洗一下怠速马达,发现三菱系统的怠速马达是超声焊接,无法解体保养。





密封配合面的赃物清理后,怠速有所上升,原地怠速大概15分钟后自动恢复750r/min。



   第二天再赴检测站



    更换左前刹车分泵后,一轴制动一次通过(图上LED屏所示车牌是跟我后面的车的)。



    心情忐忑上尾气线。



    一次通过。这次的HC看上去比较正常,CO和NOx同时大幅下降,说明催化能力基本上恢复。分析此时数据,混合气稍微偏浓。去掉空滤的话,数据应该还能更好看。



    老老实实,没有添加剂,93号汽油,没有任何小动作,纯技术过线,绿标到手。




    过线整个过程去了2次,花了2个半天,费用208,第二次去不用再交钱。检测站确实存在各种刁难,不过都限于浪费你时间的类型。我成功过线后,刁难我最多的检测工把我拉一边,要我手机,说有个朋友的03年产皇冠搞了半个月都过不了,问能不能帮忙搞定。我怕有诈,没给手机。如果情况属实,看来佛山禅城区的检测站连放水都极难。

 



2014年审一次通过


    又到年审,这次有经验了,心里唯一担心的是清洗的效果是否持久。2014年1月28日,还是上次的监测站,临近春节,检测线空无一车,不用排队,交费188,比上次省了换铁封粒的钱。


    忘了带登记证,走几百米,回去拿了还是不用排队。




    预先在市区跑了10来分钟,进了监测站整个过程不熄火,保持三元催化器在工作温度范围内。当时气温25℃。没有添加剂,93号汽油,没有任何小动作,上线一次通过,爽。

    看来清洗效果比较稳定,经过半年运行,催化效率变化不大




2015年审一次通过


    同一个监测站,上线一次通过。三元催化器清洗后经过一年半运行,催化能力保持良好。




    在我前面几台新能源公交车,一台纯电动中巴,一台燃气混动大巴都是中通客车制造,另一台燃气混动大巴来自金龙客车。

    最后说说佛山市禅城区监测站的管理。今年9月自驾上海前全车贴了3M的精锐70,监测站工作人员是一位眼镜大叔,检查看到车窗有膜,要求切膜,理由是影响外后视镜的观察,我装作伸手向裤兜掏钱包试探大叔,他连忙摆手,说绝不是这个意思,手举过头顶,伸出食指朝四面兜了一圈,告诉我周围都是摄像头,有膜的要么切好,要么拿机器来测透光率,通过就不用切,如果放我过去他就不用干了。我知道技术标准要求透光率70%,膜加玻璃肯定过不了,就出去切好了。回来排队,后面一黄牛,开台日产来过线,改了氙气灯,也贴了相当透明的膜,被直接请回,趁他调头,我上前要了名片,问他干嘛要走,黄牛沮丧的说灯和膜都要搞一下才来。

    这个得赞。

 

 

2016年审一次通过


 

 

2017年审一次通过

 



2018年1月半年审一次通过





2018年7月半年审一次通过

    今年去了一个南海的检测站,不用换氙气灯了。这次忘了保持三元催化器温度,冷车上线,蓝壳机油跑了7000公里,HC偏高。



2019年1月半年审一次通过

    还是南海的检测站,热车上线,蓝壳机油跑了3500公里,数值全面升高,可能跟检测站或者氧传感器有关。

最后编辑于2019-07-06 10:24:40
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