E6的300公里里程，其实已经可以满足绝大部分人的日常用车需求了。目前唯一的两点就是长途旅行不现实，以及价格太贵！如果其能从这两方面去解决了问题，将秒杀一切目前的新能源车：

   一 解决长途旅行问题。

这个问题其实不是很重要，但是不实现也不行。以我为例，一个工薪阶层，主要开车上下班，来回每天50公里。但是经常在市内跑跑，平均下来每天60公里左右。按照E6的300公里来充电，就5天左右冲一次电，完全够用了！买车到现在两年不到，长途旅行一次到湖北外家，两次到省内老家，均超过300公里。所以作为只有一辆车的的我，必须要解决长途旅行问题。

在这里我的建议是，参考雪佛兰沃蓝达的增程型电动车的思路，给E6增加一个外置车顶燃油发电机。这个发电机不是标配的，但是每台车均应预设车顶充电口和发电机的安装位置。在长途旅行时可以用这个发电机边跑边充电（具体技术和油耗可以参考沃蓝达的相关网页），这样的话，实现长途旅行就不是问题了。

那这个车顶发电机应该是可以租赁的，也可以购买的。一般一年用一、两次外出的，可以租赁，还包安装。外出多的，家里有条件放置及安装的，可以购买一个（家里自行安装。我估计需要两个壮汉才行了，不然的话需要起重装置）。

租赁的话，应该还可以在每个城市之间的4S点互换，比方说广州租赁了到长沙，可以到长沙的4S点还了发电机，然后自行使用当地的电源充电。大家想想，回外省的老家，把车开到有4S店的城市，把发电机还了，继续开到乡下，然后自行充电，这个是很方便的事情。小地方随便停好，拉一条电线出来充电，很容易的。

如果BYD做得好，在每个地级市有一个可以租赁的点（不一定非要4S店，可以搞合作点），这样就不用等充电桩在全国各地的普及了，每个汽车厂商都朝这个方向发展，搞成标准化的，那不需要太多充电桩都能解决问题。

这种方案，无疑比等充电桩普及再来普及电动车好多了。两条腿走路，边普及电动车边普及充电桩，电动车多了，充电桩自然就会多起来。加上政策的扶持，我想会使电动车时代的到来提前个几年、十年的没有问题。

所以就目前不考虑充电桩的问题，这种增程思路，是可以解决一般人的用车需求的。这个思路，也可以解决目前充电桩还没有在旅途油站遍布的问题。就算是目前大城市里边没有充电桩，很多人也可以将车停在楼下拉线充电或其他方式充电的（请大家发挥想象力，看看结合自己条件怎么解决充电问题啊）

二 当然是价格问题了。

如果自己实际支出购买车的费用控制在20万以下，也有增程发电机的话，我会考买E6，要不目前我只会考虑买丰田的普锐斯，那车目前亲民一点，成熟一点，实用一点，牌子也响一点，相信质量也好一点。价格预计20万，比E6便宜多了。

如何来降低陈本，降低车价？我的建议是先把一些不太实用的过高的配置的东西减掉，省一点是一点，基本的舒适性的配置和安全上的配置就保留。也可以搞一些差异化的车型，有豪华型的，有基本型的，电池有大一点的，也有小一点的（100到300公里均有），既然电动车的成本主要在电池，我减掉三分之二的电池，价格应该可以下来一半吧。反正电池应该也是模块化的，不行我再加一块电池可以吧。

当然，前提是你BYD有这个产能，如果这个车只是用来作秀的，那一切就无从谈起了。

为何对电动车有兴趣？1 现在的车发动机太吵，我坐过电动大巴，很安静！2 如果在城市内使用，成本应该很省，所以要考虑购买价格不能太贵。