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窃以为插电增程式才是当下新能源车的理性选择，欢迎探讨

1 22 发布于 2015-06-14 10:34:18 只看楼主修改帖子

以特斯拉为代表的纯电动车为了追求长续航付出了非常高昂的代价。
在电池硬件投入方面，不得不塞入大量电池，增加了成本和体重，牺牲了性能。
在基础设施建设方面，投入了大量资金建立超级充电站，别以为超充免费用就事不关己，要知道羊毛出在羊身上，那点电费在你购车的时候早已买单了。
为什么说纯电长续航不必要？因为大部分用车场景都是围绕日常代步，这种场景下日均用车里程不超过100，事实上大多数家庭都不超过50，那额外的4倍里程的电池是白带身上了。
有人问，远程出行的续航怎么解决？那么减少电池数量所节省下来的空间，足够塞下一台发电机种中等容量的油箱了，要知道电池的能量密度现在还远远低于汽油，意味着同等里程，汽油所占的空间和重量都会远低于锂电池。更何况不出远门的情况下，油箱可以空着，那车子就更轻盈了。
在续航里程方面，无论超充站数量再多，续航里程再长，也是无法和遍地都是的加油站相比的。
以普瑞斯为代表的丰田系，和以比亚迪秦为代表的比亚迪系混动，也包括宝马530le，由于内燃机还需要驱动车轮，因此还需要额外的传动机构，如变速箱，传动轴等，增加了不必要的重量和不稳定因素。增程式只在电池电量低的情况下才会启动发电，所以使用机会少，稳定，问题更少。
所以说配备燃油发电机的增程式电动车在未来5年甚至更长的时间内才是符合大部分用车场景的理性选择，纯电续航在100公里，服务于日常城市内代步需求，经济环保。增程式内燃机满足偶尔的长途旅行，彻底消灭里程焦虑。
现有技术限制下，盲目追求长续航和充电保障代价都太高。当然，特斯拉纯电代表未来生活方式的定位更适合钢铁侠的品味和**，内燃机这类上世纪的产物马斯克是肯定不愿意和自己的产品搭上关系的，我们还是指望传统车企在这个领域多研发出一些好的产品吧。

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