认识我较久的人知道, 我是个比较爱买德国车的人, 除了最近订的迈凯伦外, 近十年来购买的车辆全是ABB这三家, 而且买车前从来不去4S试车做比较, 而是提前在网上了解选购范围内的车型,看评测***,看购买用户的口碑,之后作出选择,去4S基本就是讨论价格了, 所以除了亲友的车外, 近年来德系车之外的车基本没试驾过, 接到路虎试驾的邀请, 我有点犹豫,是否要去试驾一个自己从无购买欲的品牌?
说到全新揽胜, 从开始公布官图时, 说实话有些感觉别扭, 尤其是那个有些类似福特EXPLORER的头灯外缘, 那个时间段网上也出现了许多路虎粉丝表示对新揽胜外观设计上失望的讨论, 人都是有从众心理的, 于是我也没有对该车型有更深入了解的兴趣, 直到偶然在优酷上看到全新揽胜的视频, 动态的画面顿时吸引了我的眼球, 其后汽车之家编辑的全新揽胜摩洛哥试驾游记放出,我更是兴趣大增,在我过去的认知中, SUV中的公路强者必然在越野性能上有所妥协,而越野性能高超者别想有个舒适驾乘体验, 鱼与熊掌不可兼得似乎是个铁律, 全新揽胜能否颠覆我的认知? 请先用这段视频做个开胃菜吧
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在看了路虎传过来的活动流程得知这次试驾为代号L405的全新揽胜,于是我确定自己应该去体验下这个传说中公路和越野性能并重的车型, 并对此充满了期待, 3月10日一早驾车去首都机场T2停车场停好车, 停车时发现兄弟车啊, 关于T2过夜停车收费标准, B1以下是优惠区域, 第一天80元, 以后每天50元,在机场吃早餐时,接到邻居电话问我怎么在机场,我说你怎么知道,他说看见我车了,原来他也是去参加全新揽胜首驾会, 而且跟我同机, 早知道我们俩开一辆车来机场了, 这下B1有3辆X5M了, 不过同样一向对路虎毫无兴趣的他竟然也来参加,看来新揽胜确实值得期待.
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数小时后我们抵达三亚凤凰机场, 路虎的工作人员已经等候接机, 我们乘坐的是路虎发现4的柴油SUV, 三亚这种南方城市正是柴油车大显身手的好地方, 由于北京多年来一直对柴油车限制上牌, 所以我们只能对高效清洁油耗更低的柴油车垂涎三尺了.
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机场通往亚龙湾的高速路通车了, 不用再穿越拥挤的市区, 很快我们抵达亚龙湾瑞吉酒店, 路虎在酒店设置了前台, 登记了我们的驾照和身份证信息后, 发放了活动的名牌, 名牌的背面有活动流程, 和我们同车抵达的这位身材消瘦帅哥是中国国际广播电台Hit FM的总监@CRI赵健(以下文章出现@均为新浪微博ID), 很和善的一位先生.
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瑞吉酒店是喜达屋酒店集团开设的, 位于亚龙湾最西侧, 是临海滩的一线酒店, 开设仅一年, 酒店房间空间很大, 设施配备也很完善, 浴室比临近的丽思卡尔顿或希尔顿等都大一些, 不过在服务的细节部分还有很大的提升空间, 如果一家酒店软硬件综合评分是10分的话, 这家酒店我可以给6.5分左右.
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不过相比临近的其他亚龙湾一线酒店, 瑞吉酒店有几个比较好的地方, 一个是酒店大部分区域都覆盖了WiFi信号, 在自己的房间客人用房卡上的密码就可以登录上网, 网速还比较快, 酒店大堂等公共区域还有额外免费的WiFi Free信号, 印象中住过的相邻几家酒店公共区域还将无线上网当成收费项目, 不知道现在是否有改善,如果有的话也是竞争带来的好处.
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另一个值得称道的地方就是瑞吉配备了很大的恒温泳池, 冬季和春季是三亚旅游的黄金季节, 在这个时间段许多北方人都喜欢来这里游泳和晒太阳, 可是常规户外泳池在这个季节水温还是较凉, 遇到稍微降温的天气孩子游泳时有时候嘴唇都冻紫了, 恒温泳池是非常有必要的配置, 这点比相邻的几家老牌五星级酒店要有诚意的多, 透明的外沿设计很有意境, 可惜拍的时候缺少比基尼.
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酒店中央草坪里已经摆放了四代揽胜, 分别是1970-1996年间销售的第一代揽胜Range Rover Classic; 1994-2002年的第二代揽胜P38A; 2002-2012年第三代揽胜L322以及这次中国首驾会的主角全新一代揽胜L405, 四世同堂体现了40年来揽胜家族的荣耀历史.
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早在1967年, 第一辆揽胜原型车就被制造出来,而量产版的揽胜设计最终于1969年完成, 1970年第一代揽胜上市, 在法国巴黎的卢浮宫的展出获得了"工业设计典范之作"的赞誉, 1971-1972年路虎揽胜成为首个以车辆为基础穿越美洲大陆的远征队用车辆(British Trans-Americas Expedition), 长达199天的远征从北美洲*斯加的安克雷奇直到南美洲的火地岛, 途中最艰难的一段当属位于哥伦比亚与巴拿马的交界处的达里恩沼泽(Darién Gap),这里没有路, 没有人烟, 到处是沼泽和森林,这里是毒蛇和鳄鱼的天堂, 远征队花了整整99天才走出这个地区, 总里程长达2.58万公里的纵穿美洲大陆的远征之旅充分体现了第一代路虎揽胜强大的越野能力和可靠性, 这辆蓝色的1969年揽胜是发布前生产的三辆测试车中的一辆, 因为当时急需使用这种特别的颜色作为摄影之用, 所以它被认为是第一辆下线的揽胜, 可以说它是揽胜家族的第一个孩子, 这次被路虎远渡重洋运到三亚, 体现了路虎对中国市场的高度重视和诚意, 也体现了路虎对全新一代揽胜的信心与期待.
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YVB 151H是第一辆揽胜的注册号, 第一代揽胜实际上当初设计的目的并不是象车旁边宣传板上写的是巧妙的综合了豪华性…..特点的全能之车, 从车身细节看, 还是距离豪华车有一定距离, 裸露的后门开关扳手; 各种合页和铆钉; 简陋的类似老式Defender横式推拉后窗, 205R16的窄胎; 车型的设计定位更类似Jeep的Wagoneer, 外露油箱盖和车体没有连接绳是那个时代汽车设计的特点, 记得九十年代初我有一次驾驶1978年奔驰W116的280SEL去加油, 把油箱盖放车顶上, 加完油忘安回去就开走给丢了, 后来找人费事给车了一个, 糗事至今难忘啊, 所以养成了现在加完油必须要确定油箱盖好了再走的好习惯.
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车外后视镜安装在车头部分的好处我想就是可以避免盲区, 不过调镜子位置就麻烦死了, 记得早期日本车喜欢在A柱和车头都配备后视镜, 手持相机的高帅富就是我的邻居了, 也是汽车之家的创始人, 这种老爷车他不怎么欣赏, 他比较喜欢新车.
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我插了哈哈，微博问你，就很期待了。终于上了这作业
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第一代揽胜的灯具是卢卡斯Lucas Industries生产的, 这家曾经赫赫有名的英国公司已经逐渐湮没在历史中了, 卢卡斯公司是由Joseph Lucas于1875年在伯明翰创建的, 曾几何时绝大部分英国汽车都配备了卢卡斯生产的车头灯, 英国汽车行业当时有个谚语"想知道英国汽车产量有多少只需要问卢卡斯生产了多少车大灯除以2即可", 可见卢卡斯当时在英国汽车工业车灯制造上的垄断地位, 进入宇航的不谨慎导致这家公司逐渐衰退, 1996年与American Varity Corporation合并为LucasVarity, 现在Lucas这商标已经是属于美国TRW Automotive的了, Elta Lighting从TRW那里获得许可证使用这个品牌继续生产汽车零配件, 有时候我在想, 如果没有塔塔当初的收购, 路虎是否也会逐渐衰退并消失在历史长河中?
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第一代揽胜足足生产了25年, 之后宝马收购路虎的同年推出了第二代揽胜P38A, 这一代揽胜真正定位于Luxury large off-road 4x4 大型豪华四驱越野车了,从这一代开始揽胜逐渐蜕变成豪华SUV中的标杆之作, 生产周期从1994年-2002年, 和第一代揽胜提供3门或5门的选择不同, 第二代揽胜开始只有5门提供了, 不过第二代揽胜依然提供了两种变速方式4速自动和5速手动, 5速手动变速器显然是给硬派越野死忠党准备的.
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这辆墨绿色同样是第二代揽胜的首辆样车, 采用4.0升V8汽油发动机, 自动变速器, 经过25年的技术更新沉淀, 已经配备了电子控制的空气悬挂系统, 可以调节为四种车身高度, 以适应不同的路况, 全真皮内饰; 自动空调; 无线遥控; 电动座椅; 巡航定速; 安全气囊;警报等配置, 第二代揽胜在保持越野传统的同时真正走向了豪华路线
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从尾灯上看, 第二代揽胜已经放弃了英国卢卡斯Lucas而转用法国Valeo法雷奥提供的配件, 轮胎选用了米其林235/70 R16, 宽度相比第一代增加了不少, 公路舒适性变的更好. 最重要的是这一代确定了揽胜标志性的蚌壳式发动机舱盖和悬浮式车顶设计, 并延续至今.
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代号L322的第三代揽胜也是宝马入主后研发的, 但是因为2000年宝马将路虎品牌卖给了福特, 而2008年福特又再次将路虎和捷豹卖给了塔塔, 所以造成了第三代揽胜在2002-2012这十年生产周期中出现了多个品牌的发动机, 比如早期型号和宝马E38 7系轿车共享了许多部件和系统, 使用了宝马M62 V8汽油机和M57 TD I6柴油机, 中期型号使用了福特AJD-V8 Lion TD发动机, 后期则使用了捷豹AJ V8直喷和机械赠压发动机.这一代揽胜首次配备了路虎研发的全地形反馈适应系统(Terrain Response), 使其越野性能更加出色, 由于这代揽胜在国内保有量极大, 大家极其熟悉, 对此代揽胜不做过多累述, 也正式因为中国市场的繁荣, 加上塔塔经营有道, 路虎多折的命运获得了改变, 于是全新一代揽胜横空出世.
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