在A4 Allroad身上，宽大的轮眉，豪放而不失精致的前脸上，更多的是对自由的追求，对流浪于天地之间的渴望，比普通旅行车通过性更高的A4 Allroad似乎更容易满足这样的渴望。

满大街的A4L、A6L很容易让人审美疲劳，即便是看见A8L，恐怕也不会有太大的惊喜，当然R8这类比较少并且确实足够吸引眼球的除外，其它再容易引起人们注意的就是S或者RS这类性能车了。而我们今天拿到的试驾车，也很容易让人眼前一亮，这就是奥迪A4 Allroad。

相比A4L，A4 Allroad不仅仅是从三厢车变成了旅行车这么简单，厂商对于A4 Allroad的定义是全路况旅行车，通过性优于A4 Avant，似乎是将跨界和旅行的风格进行了良好的融合。更高的离地间隙，前后保险杠下部的护板，都是属于A4 Allroad独特的名片，而打造这张独特名片的诸多细节，都是属于这样一款全路况旅行车所象征的对于自由的追逐。

外观上一些细节的调整，让A4 Allroad看起来更加阳刚有力，选择这么一辆车，代表着一种独特的生活态度，也代表着车主对于自由的那种强烈的渴望。粗旷的四个与车身不同色的轮眉让 A4 Allroad的车主不会担心细小的刮蹭造成的影响，当然，如果不喜欢与车身不同色的轮眉，高配车型还可以选装全色车身，不过两万的价格不算低。

A4 Allroad是基于标准轴距的A4车型开发而来，相比满大街跑着的A4L所拥有的2869mm的轴距，A4 Allroad的轴距仅为2805mm，车身长/宽/高分别为4721/1841/1495mm，而A4L的长/宽/高则为4761/1826/1439mm。由于A4 Allroad较A4L轴距短了64mm，在车身长度上也有所变化，最直观的感受就是Allroad看起来更为强壮，宽度和高度的变化主要来自于Allroad突出的轮眉和车顶的行李架。

第一眼看A4 Allroad，可以很轻松的找到A4那种熟悉的感觉，如果将A4 Allroad和脑海当中常见的A4L进行比较，会发现在A4 Allroad有着一张更为狂野的前脸，低调的黑色中网被竖直闪亮的镀铬中网所取代，保险杠下部的护板也更为贴近SUV风格，材质为哑光金属。雾灯区域面板也有所区别，圆形雾灯周围添加了一圈镀铬装饰，大灯总成与现款A4L相同，一体式氙气大灯和日间行车灯视觉效果和外观依旧迷人。

车身侧面，A4 Allroad有着与A4L相似的风格，仍旧是上下两条腰线，A4L那种熟悉的感觉扑面而来。前后粗旷的轮眉，逐渐下沉的车顶，圆润饱满的车尾，似乎这一切用“最熟悉的陌生人”来形容颇为恰当。提高的离地间隙能够更轻松的应付野外的恶劣路况，倾斜的D柱则是大空间的象征，这一切在A4 Allroad上显得很自然，丝毫不觉得突兀。

转身来到A4 Allroad的车尾，如果你喜欢A4L的风格，也是一个“瓦罐迷”，喜欢上A4 Allroad将会是一件再自然不过的事情。没有A4L浑厚的后保险杠，与前保险杠下部一致的哑光金属护板，圆润的车尾有着旅行车的优雅。尾灯与A4L一致，亮度和视觉效果依旧熟悉。A4 Allroad的车尾并不突兀，绝对不会让看见这辆车的人有那种“A4L加上个屁股”的感觉。为了配合A4 Allroad本已粗旷的外观，设计师将排气管设计成左右单出，这样的尾排布置方式，似乎更贴近A4 Allroad的风格。

编辑点评：A4 Allroad的内饰与A4L如出一辙，依旧是鲜明的奥迪风格，使用起来几乎不需要重新去适应。

A4 Allroad的内饰与A4L如出一辙，几乎完全一致，各功能区域的布置也是鲜明的奥迪风格，使用起来几乎不花时间去适应A4 Allroad的中控台。微微向驾驶者一侧倾斜的中控台对于使用者来说增添了很大的便利性，布置在排挡杆后方的MMI面板也是再熟悉不过的了。

与A4L上相同的方向盘和仪表盘布局，当手握在方向盘上的时候，熟悉的握感似乎时刻在提醒着我这是一辆奥迪。经典的双圆环仪表盘，白色读数加上红色的指针，中间的多功能显示屏可以显示的信息也非常丰富，在实际使用中，不甚满意的一点就是这个显示屏对于中文的支持不够理想，手机通讯录当中的姓名和通过蓝牙播放的音乐的曲目名称显示出来是乱码。

作为奥迪当家的MMI系统，对于多媒体方面功能的支持是毋庸置疑的，蓝牙电话、收音机等等这些功能已经是家常便饭，经过反复寻找，唯独没有发现我一直非常喜欢的奥迪驾驶模式选择功能，这一点挺遗憾，如果能将奥迪驾驶模式选择这一功能作为标配，A4 Allroad的性价比将会再上一个台阶，而驾驶这辆车的乐趣也会得到直接的提升。参考官网之后，得到的信息是奥迪动态转向系统与奥迪驾驶模式选项捆绑选装的价格是两万。

在A4 Allroad车内，厂商为满足不同车主对于自己车辆的个性化需求，提供了多种多样的选装项目，车主可以根据自己的具体需求进行加装，尽管可供选装的装备琳琅满目，想必各位喜欢A4 Allroad的车主也想让自己的爱车更加称心如意，更加符合自己的使用习惯和需求，买了匹好马，当然也要配上一副好鞍。

在我们拿到的这辆试驾车内，选装的项目就不少，诸如后排座椅加热、后排手动遮阳帘、方向盘换挡拨片、驾驶座椅记忆等等，参考了奥迪官网，粗略的算了一笔账，如果将选装项目全部收入囊中的话，将会超过二十万元。当然根据个人喜好不同，恐怕鲜有车主会将所有选装项目一一收入。个人认为，对于提升驾驶乐趣最有效的选装项目，就是方向盘换挡拨片和奥迪驾驶模式选项了。

对于后排乘客，A4 Allroad设置了独立的空调出风口以及单独的12V电源借口，如果有需要，还可以选装后排座椅加热功能。而对于一辆旅行车，如果没有天窗，真的可以说是莫大的遗憾，值得庆幸的是，在A4Allroad上，奥迪为我们准备了全景天窗。开着这样一辆全路况旅行车，徜徉于天地之间，不论高山之巅还是沙漠腹地，透过全景天窗看看银河，一定是享受，我想，乐于追逐自由的人，对星空也会有莫大的向往吧？

编辑点评：A4 Allroad是基于标准轴距的A4开发的车型，合理的布局使得A4 Allroad的后排并不显得拥挤，硕大的后备厢才是A4 Allroad最讨人喜欢的地方。

A4 Allroad的前排乘坐空间与我们熟悉的A4L基本一致，以驾驶者为中心的中控台使用很方便，采用米莱诺真皮包裹的座椅，柔软贴合，同时具有一定的侧向包裹，在激烈驾驶的时候能够提供一定的侧向支撑。后排座椅，同样采用了米莱诺真皮进行包裹。由于A4 Allroad是基于标准轴距A4研发而来的车型，相比A4L所拥有的2869mm的轴距，A4 Allroad的轴距仅为2805mm，所以在腿部空间上，A4 Allroad与A4L会有所不同，好在A4 Allroad的后排座椅通过合理的布局与形状设计，腿部、头部的实际空间也并不会显得局促。

不过由于采用了纵置发动机布局，A4 Allroad配备了托森差速器以及quattro全时四驱系统，因此后排中部地板避免不了有凸起，对于后排中间乘客的腿部空间有一定影响。虽然后排中间乘客的腿部空间受到了影响，但奥迪为后排乘客准备了空调出风口，同时提供后排座椅加热以及侧窗遮阳帘的选装，后排乘客可以享受到的舒适配置依旧很丰富。

对于旅行车，恐怕大多数人最喜欢的就是明显区别于三厢车型的后备厢。A4Allroad在这方面也有着属于自己的优势，正常状态下，后备厢容积为490L，放倒后排座椅之后，后备厢容积扩大至1430L。A4 Allroad共有两款车型，高配车型标配一键式电控尾门，入门车型则需选装该装备，费用大约为一万元。

A4 Allroad的动力总成是我们所熟悉的那台2.0T发动机与7速Stronic双离合变速器，车身重心相比A4L稍高一些。

A4 Allroad搭载了我们非常熟悉的那台在奥迪家族当中常见的2.0TSI发动机，作为国产同款发动机的高调版本，这台全进口的2.0TSI发动机拥有155kW的最大功率，而恐怕不少奥迪的粉丝更是已经熟记了其在4300-6000rpm转速区间即可输出最大功率、在1500-4200rpm转速区间内可输出350N.m的最大扭矩的参数。

说起双离合变速器，通常都会理解为带有两套离合器的变速器，这样的理解没有什么偏差，再进一步理解成为换挡响应速度快，也没错。对于Stronic变速器，所具有的特点不仅仅是换挡间隙更短，相比与横置发动机匹配的干式双离合变速器，由于其干式结构部分影响了扭矩的传递，某些时候表现不如湿式的6速双离合变速器，在面对大扭矩的时候甚至可能会有烧毁变速器的风险。而Stronic则具备了7个挡位，同时能够承受的扭矩范围也有较大的提升，对于舒适和性能实现了兼顾。

尽管A4 Allroad有了更威猛的外观，更高的离地间隙，更大的后备厢，但依旧是属于A4家族的一员，因此在悬挂上，A4 Allroad与我们熟悉的A4L一样，前悬挂采用了五连杆式独立悬挂，后悬挂采用了梯形连杆式独立悬挂，在操控性和舒适性之间较为均衡。

A4 Allroad所提供的两款车型，入门级车型使用了尺寸为225/55 R17的轮胎，高配车型使用的则是尺寸为245/45 R18的轮胎，与十辐旋翼状铝合金轮毂搭配，视觉效果出众。同时，奥迪提供了非常丰富的选装装备，即便是入门级车型，也可以选装18英寸五辐运动铝合金轮毂，而十辐旋翼状轮毂则是高配车型专属装备。

A4车系在操控性方面一直有着不错的口碑，A4 Allroad也同样延续了这样的优点。实际驾驶当中，A4 Allroad的悬挂对于路面颠簸和起伏有着较大的包容性，保证良好路感的同时，还不会令驾驶者和乘客感觉悬挂太过于神经质的“运动”。

编辑点评：A4 Allroad的动力总成是我们所熟悉的那台2.0T发动机与7速Stronic双离合变速器，车身重心相比A4L稍高一些。