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【原】5年6万公里的陪伴，A4L用车心得

1 468 发布于 2016-02-22 19:26:59 只看楼主修改帖子

2011年初提的A4L B8，已经开了五年了，想写个帖子阐述一些个人的体会，就算不是最详细的，也得是最详细之一，我会分很多方面来说，并配上一百余张照片，基本全是这几年自己拍的

一、关于品牌

我本来不想写这个，但为了更完整的内容还是说吧，有些人说奥迪不算豪华品牌，或者国外不认什么的，一个人有一个人的看法，当然很多人的言论是和利益挂钩的，也就是水军，为了五毛钱连节操都不要的人，在这个论坛很常见，又是造假认证又是顶贴机的，不想搭理

我个人是奔驰、奥迪、保时捷，沃尔沃等很多品牌的粉，对宝马不怎么喜欢，但也不会黑，BBA之间，讲历史，谁也不能和奔驰相提并论，但比起宝马造车的年限，奥迪只长不短；讲赛事，近30年以内奥迪能拿得出手的成绩一点不算少，有多少赛事因为奥迪而改变规则，自己了解吧；讲技术，也请自己了解吧；讲国外销量，BBA的大本营欧洲我去了几次，除了德国还去过很多国家，另一个汽车业大国日本我也去过，北美也有数据，国外奥迪的售价和销量怎么样，国外究竟怎么看这个品牌，我不用多说，我对那些连国都没出过就天天号称国外怎么怎么的人，只能呵呵

这个级别的车，只是一辆很普通的代步工具，每个人有适合自己的选择，没有必要来争论什么高低，丰田不是豪华品牌，但买得起普拉多、兰德酷路泽的人买一辆BBA也很轻松，所以毫无意义，有竞争，对消费者来说总是好事，至于那些张口闭口说A4L销量多是因为便宜的人，在价格篇我会告诉你，要么你失忆，要么你了解有限

二、关于选车以及价格

2011年的汽车市场和现在截然不同，首先你所面对的同级别产品，是上一代宝马3系，上一代奔驰C级，还没有沃尔沃新S60和S60L，没有英菲尼迪Q50和Q50L，没有凯迪拉克ATS和ATS-L，也没有捷豹XE等等（另外同级别的雷克萨斯IS和阿库拉TL因为进口售价要高不少），所以基本可以说选择范围仍然在BBA之中，那时候的3系还没有上涡轮，那时候的C级还没有套娃，说说价格吧，新疆的车价在全国是最贵的之一，打个比方，Q5在有些地方优惠3-5万元现金了，新疆还要加价2-3万元的装饰才能提车，就这样，2011年初，A4L在全国很多地方还没有开始优惠，更不要说新疆了，订的车是36.98万的A4L技术型，因为没有现车，SSSS也没给个具体时间，就干脆把这辆配置低不少的舒适型开走了，当时的想法是一样的发动机，一样的底盘，也就没在乎配置了，裸车32.99万元，1分钱不优惠，算上装修，税金，保险，外环费，上牌等全部落地39万多，好了，让我告诉你当时同级别的C级和3系多少钱，至少能比这个价格低10万以上，对于总价不到40万的车来说，10多万是什么概念？甚至直列6缸的325在我们这能给的裸车价格都比这更低，我一直在说，谈一款车的价格，要根据它在售的整个周期来看，BBA之间很默契，任何同级别车型都是错时换代，你方唱罢我登场，谁上市两三年后都会大幅优惠（只不过近两年奔驰更高一点的品牌含量和全新的设计语言提高了一定的溢价能力，但之前在论坛一样看见那些提新C级优惠不少的，现款3系更是也优惠了有几个年头了），而关于为什么当时选择的是奥迪A4L，也有很多原因，外形、空间、底盘悬挂不必多说，还有一点，恰恰是因为它不是FR，后面我会详细说

三、关于外形设计

我不是做设计的，但我对很多东西的设计很感兴趣，看的也比较细心和敏感，这个部分照片会多，表达的看法也会多

首先，我的这辆A4L是2011款，也就是七年以前就面世的第八代A4L，泪眼这款，2012年A4L经过了一次中期改款，也就是镰刀眼那款，我个人认为这次中期改款并不算成功，因为前脸的视觉效果显得窄了，也就没有那么大气了，在对比照片里，不仔细看甚至会觉得是一辆A3停在A4旁边

另外，除了车头和尾灯的变化，大约很多人都不会注意到，这次改款奥迪将倒车镜的形状也改变了，流线也不如改款之前饱满

不过，改款更换了全新的圆形气囊的三幅方向盘，新的档杆，样式比改款前漂亮很多，并且有一定的增配，这些值得肯定，但改款的很多配件国产化率更高，成本更低，比如单个泪眼大灯总成8000元以上，镰刀眼最多一半价格，还有很多配件都是

说说同级别的3系和C级，我个人认为，这一代泪眼版本的A4L就算和现在的新C级相比，也并不逊色，有人说新C的外形设计同级别最完美，但我并不认可，我认为这一代S级完美没的说（非要找一点瑕疵就是宽度略小），但套娃的C级并不是，借用两张汽车之家的照片，上图是加长的C级，下图是S级，都是正侧面照，请注意看两辆车从C柱直到后备箱的线条，S级是很舒展和协调，C级因为车身尺寸的限制，给我的感觉就是根本没有伸展开，尤其是在街上看实车更明显，至于不是加长版本的，就更不用说了（现在奔驰的设计有个特点，虎头奔想必大家都记得，车窗下面的线条是平直的，而现在的奔驰车窗下线条都带有向上的弧度，这种弧度可以显得很有张力，有一种蓄势待发的气势，但是我个人觉得这种弧度必须有一定车身长度才适合，比如S级就没问题，而如果车身长度不够，这种弧度给人的感觉就是缩在一起很不自然）

另外请注意一下上图C级车头的两个红点，这是后面说3系的时候需要对比的地方

新C级的设计，在我看来另外一个问题是车身尺寸偏窄了，我的审美很符合当下轿车换代的设计方向，那就是更矮+更宽，这一代A4L的宽度达到了1826mm，放在现在的标准来看也算很好，因为新C级和新3系甚至都没有达到这个宽度，C级车头因为套娃S级的原因，视觉效果不错（甚至C级的日间行车灯因为线条有一点拐弯，亮起来比S级都更优雅更灵动），但从车尾看就完全没有大气的感觉了，这一点宝马3系虽然宽度也有点欠缺，但车尾不显得小气，是因为3系横条状的尾灯在视觉效果上弥补了宽度的不足，至于内饰，除了那个厚边框的屏幕很山寨以外，新C级在营造豪华感方面确实做的最好

插一句，SUV或者越野车当然不能用这个模式，如果太矮，那么完全没有SUV的范儿，比如GLA，第一代X1，跑在街上看起来最多像一辆跨界的两厢车；SUV或越野车应该有一定高度，但又不能太窄，反例比如普拉多，比如瑞虎5，比如昂科拉，这些车就是又窄又高，侧翻的非常多，所以长、宽、高的比例很重要，轿车是一回事儿，越野车或SUV又是一回事，把握好比例很重要，再举个正面例子，同样是丰田的兰德酷路泽，不说外形好看不好看，但作为一辆越野车，它的长、宽、高比例就很协调

我个人不怎么喜欢宝马这个品牌，但现款5系的外形以及长宽高比例我认为还是非常不错的，我也很喜欢，所以5系的销量这么好，外形是很重要的，而3系就逊色许多了，尤其是有三个地方我欣赏不来：

一是开眼角，并非欣赏不了宝马的开眼角，新X5的车头我觉得不错，但3系的开眼角和新X5，X4这些车都不一样，是一小块开眼角，个人觉得很怪；

二是3系Li版本C柱那里拐弯多出去的一截镀铬，破坏了完整感，个人觉得是个败笔，画蛇添足；

三是车头piapia的，尤其远处从正面看，这个怎么理解呢，也是车头那里有两个红色的点，对比一下其它车型和上面的新C的两个红点就明白了，3系的车头是给人那种往下部栽的感觉，左边红点是车头部分的拐角的位置，向右平移已经在轮眉下面了，而大多数车都是像上面新C那样，向右平移的红点依然在轮眉之上，正因为如此，你远远的从正面看见一辆3系开过来，视觉面积最大的是一大块引擎盖，我觉得所谓那种“贴地”的感觉，并不是这样营造的，车头piapia的设计还有一个车，那就是锐志，20万区间唯一能买到的V6+FR+双横臂，却直接停产了，我个人认为这和外形设计的失败是有很大关联的

A4L的正侧面，我觉得至今来看线条轮廓也很好，尤其是C柱线条过度的也很舒展很自然，唯一的瑕疵是整车高度略高了一点，可以参考A5 Sportpack的高度就比这个低，视觉效果更好，但A5的腰线在前轮眉那里有些反向的弧度，我还是喜欢比较平直或没有反向弧度的腰线设计，全新一代A4给人感觉侧面变化不大，但实际上细节还是明显修改了，一是更明显更犀利的腰线，二是更流畅的线条，换来了同级别最低的风阻系数

放一张A5 Sportback的正侧面照用于参考，高度比A4L低，所以线条更流畅，唯一不喜欢的就是上面说的腰线的设计，另外无论是车头，还是车尾，还是侧面，说A5和A4L长的很像的，也只能说眼神不太好了，在我眼里其实区别还是很明显的

下面继续上一些A4L外观的照片吧，从2011年拍到2016年，整五年，这一代A4L的泪眼，引领了日间行车灯的潮流，只不过由颗粒状过渡到灯带状

2011年，应该还没有几个全LED大灯吧，这个大灯亮度足够

即使大灯内部的设计也很有层次感

正面照，车一定要有足够的宽度才显得漂亮和稳定，很多人黑凌度的宽，我却觉得凌度说宽体没有任何问题，如果我没有记错，它的宽度和A4L一模一样是1826mm，但是它比A4更短，更矮，所以这个宽度所占的比例更高

和凌度同级别的车里面，比凌度更宽的菲亚特比它高，宽度接近凌度的新福克斯也比它高，所以，所谓的宽度，要和高度以及长度结合在一起看，从比例来讲，凌度说宽并没有夸大其词，要知道，很多B级车都没有凌度宽，比如第6代凯美瑞的宽度是1820mm，第7代凯美瑞的宽度是1825mm，而最不可思议的是定位为C级车的新皇冠，比丰田自家的B级车七代凯美瑞还窄

全新一代A4也是比B8更宽+更矮了，从这一点来说，优势会更大

大灯底部黑色处理，更适合配白色车漆，当然白色车漆也有很多问题，后面我也会写到

四、简单的驾驶感受

开过A4 B7，现在应该有很多人还是B7二手车的车主，我想说一句题外话，A4 B7是我最喜欢的双边单出，我对单边双出真不喜欢，虽然它总比单边单出强

而关于驾驶感受，不能说天壤之别，但区别也很明显，B7的悬挂调校的要比B8硬许多，离地间隙也更高，走破路不容易磕底盘，B8变软了很多，过弯的侧倾也更明显，用有些车友的话形容是拖泥带水，确实也可以这么形容，所以很多人要改避震，但对我来说没必要了，因为和诸如天籁、凯美瑞这样舒适取向的车型来说，A4L的悬挂支撑力度还是要强不少，只是和上一代A4或者上一代3系相比软了很多，我个人需要保留一定的舒适性，这种介于两者之间的调教还是适合绝大多数家用车的

悬挂虽然相较上一代变软了，但开起来底盘毫无松散的感觉，即使五年以上的老车也一样，这不只是取决于前后悬挂的类型和材质，还有一点，奥迪的车身抗扭能力是非常好的，可以参考一下国外的测评视频，当然有人一定会说国产不能和进口比，那确实，但相对来说还是不错的

CVT一如既往的平顺而没有激情，甚至猛踩油门还会有打滑的感觉，但在全新一代A4上，再也见不到CVT了，CVT不是不好，但确实不太符合A4的定位，这一点应该学习宝马配ZF的8AT，不过总体来说B8是一辆非常好开的车，前提是你得适应它有点神经的油门踏板，主要是初段，同时你还要适应它倒车的反应慢半拍，并且非常肉

至于车速，最快一次我开到过220公里每小时，是拉高速的时候，油门还有一点余量，速度应该可以更快一点，但正常跑高速基本不会超过120公里每小时，在这个状态下A4L还是非常稳定的，噪音主要是风噪

补充一点，五年多了，我的这辆A4L开起来没有任何异响

五、关于悬挂

就算放在现在，A4L也有同级别成本最高的悬挂，前五连杆，后梯形五连杆，全铝合金材质，粗壮的后下摆臂，家里08年1月买了一辆双连杆后悬挂的凯美瑞，很单薄，其实六代凯美瑞断轴的非常多，老车主都清楚，所以在当时我并没有再考虑同样底盘的雷克萨斯ES系列（2011年时期的上一代ES是和凯美瑞同平台的，现款ES说是和亚洲龙同平台，但后悬挂一样是双连杆结构，是所有豪华或非豪华品牌B级车里成本最低、结构最简单的后悬挂）

六、关于发动机

纵置的第二代EA888发动机，现在有些A4L车主反馈第三代EA888发动机启动哒哒响，个别还有渗油现象，二代却没有，也没有烧过机油，但据我了解，如果刷ECU什么的，三代极限要更高，而且比二代稳定的多

即使有电子机油尺，但奥迪连一个传统机油尺都不给配，确实过分了

由于是20T低功率版本，180匹，320牛+CVT，你不能指望它带给你多少激情，虽然在当年它的加速比同时期的老款320快了不少，但现在在20T的车里面加速应该是最肉之一了，不过日常代步绰绰有余，毕竟没有几个人去马路上飙车，CVT也确实很平顺，也算比较省油，我的油耗最低记录是2.5L每百公里，很少很少跑高速，日常用车综合下来油耗差不多是10L每百公里

如果你一定要强调操控，我也不想说你有没有那个技术和条件了，320Li的20T+8AT我开过，和上一代的325开起来完全不是一种感受，新款C200 4matic的20T+7AT我也开过，别谈什么操控了，尤其是加长版本，但若只说传动效率，确实是宝马的328i最优

A4L的LED尾灯在晚上点亮时非常刺眼，为了照顾后面车辆，我后期还是贴了一层膜