我的小白产于2011年3月，跟随我5年多了，已奔跑11万公里，一直表现十分稳定，从未出现任何把我晾在路上的大问题。加速迅猛，刹车灵敏，高速在路上跑车身很稳定，给人很安稳扎实的感觉。从外观来说，当时买车时就十分钟爱小四的线条外形，感觉其前脸俊美，侧面线条流畅，有一种浑然天成的感觉。还有泪眼的经典造型，当时，小四是我看到的第一个配备日间行车灯的车型，刚买车的头两年，路上很多行人还在议论这车怎么白天开大灯，好心者还提醒我关大灯，我还觉得开LED太高调了，不好意思经常开，研究怎样在菜单里把它关闭掉。及至今天，日间行车灯已经满大街了，几乎所有车型都配备，从这点来说，小四可说是引领了一个潮流。外形上说，即使经过五年多了，我的小白仍然像新车一样，线条依然出众，漆面光泽照人，走在街上依然不落潮流，甚至从我个人审美来说，旧B8造型比新B8及至B9都耐看。再说内饰，我是个追求极致的人，而且喜欢原汁原味及一体化的美感，所以从原车配置到后来加装，很多原车配置都具备了，而且尽量只用原厂配置。原车MMI导航虽然没有手机导航更新快捷和使用方便，但是胜在原车一体化配置，保持一种高档次感觉，没有后装的山寨感，而且也每年保持春秋季度更新两次地图，用着也习惯了。原车倒车视频清晰，轨迹准确，即使在晚上也能看得一清二楚。特别喜欢BO音响这个丹麦艺术品牌，音质在我的欣赏范围内基本是完美的，在配备高音质的CD，车内就像一个梦剧场，开车也是一种娱乐上的享受。开车五年多，驾驶小白已经达到得心应手的状态，各种性能均衡稳定，带来愉悦畅快的驾驶体验。也没有烧机油和异响等烦人小问题，1万公里左右做个换油小保养，10万公里做了大保养，可说是十分省心了。现在汽车每天推出新车型，各种新技术天花乱坠，但是在我能够hold得住的经济能力范围内，当初的选择可说是十分完美了，只要一天能开下去，我也不会换车的。
    今年7月，看到网上有车队到西藏自驾的行程，突然就燃起了自驾小白到西藏跑一趟的梦想。五年多跑了11万多公里，广东省内几乎跑遍了，广西、湖南、福建、江西也跑过不少，但是，西藏……那是个圣洁的地方，充满挑战的地方，美得无法形容的地方！99%的车一辈子都只在1000公里范围内活动，然而我希望我的爱车是那1%的不寻常的车，曾经想过驾驶爱车跑遍全国各省，那么，西藏就是一个不能回避的终极目的地！当然，说起西藏，都说是越野车才能去的地方，那里的路况，一般小车是很难经受得了的。咨询了车队，行程是川进青出+珠峰大本营，基本上只接收SUV以上的高底盘车辆。小白是运动型轿车，底盘比普通轿车还低一些，去西藏真的是不可能吗，但为了环游中国的梦想，如果这次不去，也许永远都不会去了。我是特别喜欢接受挑战的人，并且经过5年的磨合，对驾驶小白的技术已经很自信了，及至我的爱车，爱它就让它经受考验、到达巅峰，我下定决心这次一定要去，如果没人接纳，那就自己去。最后，车队也被我的诚意和决心打动，破例接收这辆轿车，但是也先跟我说清楚，有任何问题他们不负责，只能尽量提供帮助。我选择了9月底的出发时间，一来搭上国庆假期，假期上节前节后各请几天年假好办一点，二来想到秋季景色更美，而且雨季结束预计路况会更好一些。
    于是从7月到9月的两个月时间里，一直在做各种准备，特别是小白。首先是轮胎，是245 18R40的宽薄胎（这点我都不敢跟车队说），是2013年换的米其林PS3了，跑了4万8千公里，已经磨到警戒线了，果断换掉，否则别说进藏，光是从广州到成都跑那么长的高速估计都有危险。米其林的胎的确蛮舒服安静的，操控感也好，但是太不耐用了。网上看了不少评论，决定选择倍耐力P0 NERO，也不贵，接近900一条，比较一致意见是耐磨，但是比较吵。换上后开起来感觉操控也没差多少，噪音也不觉得有多大，还是比较满意的。事实证明这真是个极其明智的选择，路况的恶劣超出了我的想象，好几台同行的SUV轮胎都出现各种问题，而我这18R40的薄胎竟全程毫无问题地撑下来，令我大为感动，顿时成为P家的铁杆fans。然后是底盘装甲。其实小白底盘虽然低，但是有一个好的地方，就是原车护板把底盘保护得很好，牢固而且有韧性，其他车型好像都没做得那么好，有的甚至就是各个部件完全裸露。就让你刮吧，刮花一点护板没啥事，外面也看不到，只要技术过硬不要刮到发动机底壳和变速箱等少数重点部位即可，而且奥迪的底盘一向是比较扎实有口碑的，颠啊跳啊也不至于造成底盘散架，所以我有充足的信心。底盘装甲，其实不是装护板，而是在底盘上喷涂料，说是可以防腐蚀，防砂石冲击，加强底盘保护。虽然我觉得不一定有什么效果，至少肯定不及原车护板有用，但是既然对底盘有帮助，而且可以有静音效果，于是我也不吝啬那个钱了，找了一家价格公道评论较好的店家买了汉高的，然后找了番禺一家价格很实惠的店施工。施工很认真，花了一整天，把护板拆下来喷了整个底盘和排气管，然后再把护板装上。花费不多，也算是强化进藏的信心之举。最后，出发前做了一次换油保养，因为全程下来一万多公里，也不打算中途换机油了，换的是嘉实多0W-40，因为这个规格更适合低温环境（考虑到珠峰可能低至零下甚至下雪），同时把前后刹车皮更换了，因为原有的已经磨得差不多了，眼看就快报警。后来证明，刹车系统真的很重要，因为走的很多都是盘山公路，速度上来之后刹车灵敏度就非常重要的，这是关乎安危的事情，马虎不得。进藏，人人都说车子回来要大修，我琢磨最伤的就是轮胎轮毂、底盘、避震了吧，前面两个就不说了，说到避震，原车的避震还是软了些，我都想着要换掉了，换成Bilstein B16杠杠的，刚好这次进藏最好把它颠坏，然后回来就换，这样就不浪费了。谁知道这么烂的路，回来原车避震一点事都没有，如意算盘落空了。
    心中有目标，时间过得快，终于到9月底出发了，从广州-贵阳-重庆-成都，单人单车，一路高速，每个城市都逗留一晚玩一下，对我来说都是没到过的城市，领略各个城市的味道，好不快活。然后在成都与车队会合，全部8车，开始进藏之旅。成都-天全-雅安-康定-雅江-理塘-巴塘，沿经典的景观大道G318一路往川西前进。然后在金沙江大桥开始进藏，芒康-左贡-八宿-然乌-波密-古乡-鲁朗-林芝-工布江达-墨竹工卡-拉萨，到达前藏圣城拉萨，已经是国庆了。在拉萨玩两天后，开始继续走G318向后藏之都日喀则进发，然后经拉孜、定日，到达珠峰大本营。珠峰大本营是此行的终极梦想地，而且我们运气好，珠峰那天天气极佳，能见度极好。站在珠峰脚下，感到无尽的兴奋和骄傲。一路走过来，跋山涉水，充满艰险，真的不容易，小白做到了！从珠峰回到日喀则，游玩后藏之都后沿风景极其美丽的S204和S307回拉萨，途中有著名圣湖羊卓雍错。又在拉萨周边玩了一天，就开始北上青藏线，先到另一圣湖纳木错，就到达那曲，然后就是800多公里无人烟的天路，途径可可西里保护区，到达格尔木，沿线继续游玩青海湖、西宁、兰州。到西安起车队解散了，继续单人单车游玩西安、武汉，然后从武汉一天跑1000公里回来广州。
    这一路，美景自不多说，藏区的壮美无以言表，就用照片来说明吧。我09年搭火车和飞机已经进藏一次，但是这次进藏，由于是自驾，对西藏的自然和人文景观有个一番完全不同的感受，而且是在最美的秋天，各种鲜艳饱和的色彩，只能说如此美景，任何艰辛都值得。说起旅程的艰险，真的一匹布那么长。也知道进藏不易，原以为秋天的路况会变好，没想到进藏后才知道，今年碰上了历年川藏线最难走的一年。今年夏天，洪灾多发，到处塌方落石。我们出发前两天理塘巴塘还地震，幸好G318没受到地震太大影响，川西的路况都还不错，但从进藏起到拉萨，全程1千多公里有一半以上在修路，路挖得稀烂，SUV走起来都吃力。但是已经来到跟前，也没有退路，小白只能勇敢前行。芒康路段，都是水毁路段，一段接一段的烂路和修路；波密进城前40公里和出城后40公里，全程修路，全是不间断的烂路，烂石路、涉水路、弹坑路、泥泞路、驼峰路，什么恶劣路况都见识到了，只能20km时速前进，非常考验技术和毅力，有的地方积水半米深，下面都是尖石头，稍有不慎就会爆胎趴窝；从通麦到林芝不时修路，走一段好路然后接着一段烂路，进林芝之前的路尤其烂，全是乱石泥浆；从林芝到拉萨，冰火两重天，先是林芝到工布江达全程高速，而且免费，爽得不行，然后从工布江达到墨竹工卡就是修路烂路，经常很深的积水和很大的石块，队友的轮胎就不慎被割破了，然后从墨竹工卡到拉萨又是畅快至极的高速。除了烂路，还有险情，进林芝前的盘山公路，由于下雨出现塌方，消防人员在抢修，我们被堵路上4小时，天黑时开始放行，放行时还见到有石头从山上飞下来，闭着眼睛冲过去的……然后下山时看到救护车在上山，第二天看新闻说大石滚下砸中一车，亡2人，后面的车被堵山上16小时……路况烂的还不止川藏线，今年连青藏线都开始烂了，青藏线不是说很好走的吗。。青藏线几乎全是沉降，车开得快都要飞起来，而且大货车极多，暗藏凶险。出拉萨的堆龙德庆县几公里在修路，出那曲的几公里也在修路，然后进青海境内有3公里便道，是这次路程最难走的路，全是干硬尖石头，我多怕最后晚节不保。其实驾驶小白确实冒了很大的风险，藏区跑的几乎全是丰田和三菱等皮实越野车，这些也是藏区容易修的车辆，其他进口车特别是小白这些小车肯定是没配件的，也几乎没人懂修，一旦趴窝，轻则等上10天半个月，重则永远回不去了。。越野车都是背着全尺寸备胎的，这些路况，即使越野车，也很容易就轮胎穿掉，穿掉了马上就换备胎了，而小白没有全尺寸备胎，这些路况如果爆了胎，换上小备胎可能走不出2公里又出问题了。藏区很多路都是离城镇很远的，如果不幸在这地方坏了，请个拖车都要两三万，真不知道怎么办是好。所以，背负了很大的心理压力。领队大哥看到我这像跑车一样的薄胎，从进藏起就开始摇头，一直不看好我能走完川藏线，而且特别担心在青藏线那种沉降会把我整个车扯断散架，一直劝我到城镇就想办法把车托运回广州好了。然而我不会放弃，小白一直坚强勇敢地走下去，而且技艺超群，没出现任何问题！进藏后看到的车辆，除了大货车外90%都是越野车或SUV，轿车很少，也有当地一些轿车，一般是短轴距的廉价小轿车，小轮毂厚轮胎，像我这种轿车，真是稀罕，一路招来无数好奇目光和友好招呼，都说今年川藏线真的太难走了，这几年都没这么难走，比以前土路都难走！@@
    历尽艰险，终达理想彼岸，站在世界之巅面前，更使我对小白感到无尽的骄傲。10月15日晚回到广州，全程11746km，这是一台跋山涉水到达西天取得真经的小白龙，这个经历，使它与别不同，什么路况都见过了，跑在路上，傲视同群。都说去完西藏车就不能要了，或是要大修一场，然而经过检查，底盘避震轮毂轮胎，一点问题都没有，至于底板也被刮了好几回，4S师傅检查说没有问题，几乎所有A4都是这样的了，没办法，这车底盘就这么低。
    今后，有时间，还要滇进新出，还要跑遍全国，小白无所不能，加油！

从几千张照片里挑选了几十张美景，之后有时间再回帖按每天详细说说旅途见闻：

进藏后的恶劣路况：