就在3月15日国际消费者权益日前夕，大众汽车集团发布了一则官方声明，称“大众汽车集团（中国）、一汽轿车（000800）旗下的一汽 大众、上汽集团（600154）旗下的上汽大众针对部分车辆可能存在因隔音材料引起的内部异味问题”将“免费更换新改进的隔音材料”，时间从2017年6月开始。

这则看似简单的声明，却揭开了持续数月的奥迪“异味门”的冰山一角。

21世纪经济报道记者发现，该声明涉及大众汽车集团旗下7款产品，包括一汽大众旗下的奥迪A4L、Q5、A3，大众迈腾、CC，高尔夫，以及上汽大众旗下的斯柯达明锐等。

而这些车辆的生产时间，都集中在2013年1月至2016年4月期间。21世纪经济报道记者致电奥迪客服，一位工作人员表示，涉及奥迪A4L车辆39万辆，奥迪Q528车辆28万辆。上述声明表示，“部分车辆车内隔音材料在某些情况下特别在气候炎热的地区，可能会产生异味。这一问题出现在某些特定年份的车辆上。”

不过，从2月上旬以来，21世纪经济报道记者陆续接触数十位涉事车主，有的甚至两次更换隔音棉，但是仍有车主反映“异味问题仍然没有解决”。

奥迪车主的烦恼

上海车主于先生在2015年2月购买奥迪Q5，目前驾驶里程数3万9千公里。今年2月上旬，他略显无奈地告诉21世纪经济报道记者，被车内异味苦恼数月。“一开始我以为是新车味道比较重，但是现在开了两年了，平常坐我车的人，都说会头晕或者恶心”，他回忆，“尤其是夏天天热或者开着天窗的时候，味道会特别大。”

于先生的烦恼并非个案。

带着疑惑， 他在QQ上找到了一个奥迪A4L/Q5异味维权群，目前群成员1813人，来自上海、浙江、福建、江苏、山东等国内多省。不少群内车主表示，异味不仅出现在汽车的中控、车门等位置，就连后备箱也有，甚至有车主制作了一份 “异味终极处理版指南”。

2月9日上午，21世纪经济报道记者跟随于先生来到上海浦东新区申江路288号的上海永达奥诚汽车店。

作为一汽大众的指定经销商，这家4S店员表示，异味是隔音棉造成的，但是她表示只碰到2-3例，并不多见。“我们已经联系过厂家，基本是2015年2月几个批次的隔音棉存在问题，换了之后就没问题了。”

不过，在修理车间，一位修理员得知是奥迪车内异味问题，显得颇为熟门熟路，“先换后面后备箱的，然后再换前面的中控部分”。21世纪经济报道记者发现，换下来的隔音棉是不允许车主带走的，对此，修理员的回复是“我们要拿回去给厂家作赔偿”。

值得一提的是，无论是更换前，还是更换后，上述隔音棉都指向同一家企业——上海新安汽车隔音毡有限公司。

上述奥迪异味维权群的群主方先生回忆，他在2014年中旬建群，“一开始只有十多个人，但是后来把群号和情况公布在汽车之家论坛后，到2015年夏天，人数有了一个集中爆发” 。

他指出，“群内车主反映，异味出现在汽车使用半年到1年时，里程数在1万-2万公里左右。”

21世纪经济报道记者了解到，也有部分车主自费对车内空气做了检测。

“一个是甲醛超标，还有一个是tvoc（室内有机气态物质）超标”，杭州车主林先生2月10日告诉21世纪经济报道记者。2015年3月，他为一年前买的奥迪Q5更换隔音棉。一个月后，他找到第三方检测机构杭州风铃草环保科技有限公司对车内空气质量做了检测，得到了如上结果。

3月15日下午，21世纪经济报道记者致电奥迪汽车客服，一位工作人员表示“大众汽车集团6次委派专家调查，了解到是因为隔音棉厂商在生产三元乙丙橡胶层时，由于经验不足，配方比例存在瑕疵，导致橡胶在长期持续高温的情况下，产生异味。”

“我们的检测结果显示，异味组成是羧酸类和酮类的小分子物质，对人体是没有危害的，不在国家规定的车内空气质量有害物质范围”， 上述客服人员表示。

而对于车主自行检测结果中出现甲醛等物质超标，其并不认同。 “我们需要实时检测才能知道，毕竟车内异味存在很多来源，可能是多个零部件挥发，或者是车内其他饰品挥发造成的”。在此前4S店的采访中，店员也持类似态度。

21世纪经济报道记者了解到，本次涉事车辆中，奥迪A4L车型有39万辆，奥迪Q5车型有28万辆。上述奥迪客服再三强调，“现在供应商已改变橡胶层的配方比例，并且增强了耐久度测试，异味问题不会再出现。”

不过，仍然有多位车主告诉21世纪经济报道记者，“更换隔音棉后，异味还是存在。”

据公开资料，2017年1月1日起，环保部发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿将执行，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了严苛的限量值。

不过，该强制标准仅针对2017年1月1日后新定型的车辆。此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起强制执行。也就是说，之前已售车型，暂时还不适用于该强制标准。

起底供货商上海新安

那么，如果一直有车主反馈车内异味，为何一汽大众和上汽大众坚持选择来自上海新安汽车隔音毡有限公司的隔音棉产品，而不是选择换一家供应商呢？

2月7日，21世纪经济报道记者实地走访位于上海市安亭镇宝安公路的上海新安汽车隔音毡有限公司。这里，离上汽大众在安亭的三个分厂仅一路之隔。

在现场，21世纪经济报道记者没有闻到明显异味，只有在厂区周围走动，偶尔有焦灼的味道传来。

上海新安的一位保安告诉21世纪经济报道记者，“这里是老厂区，办公室也在这里，新厂区则在几百米外的马路对面。”

旧厂区边上的一家汽车修理厂员工表示，“新安是这边的村办企业，不过里面都是高温生产的，还是有点味道”。

而附近另一家物流公司保安提到，“新安生产的毛毡子先运到我们这里来，一天运好几辆车，然后再经过我们送到大众汽车厂去。”

在新厂区，21世纪经济报道记者看到，一辆货车上装着数十只绿色包装袋，上面标注着汽车隔音棉的标识。

为什么这样一家村办企业，一直是一汽大众、上汽大众等一线汽车品牌的隔音棉供货商？

公开资料显示，“上海新安创建于1986年，属股份制企业。厂房、办公楼占地面积94000平方米，主要生产树脂毡隔音垫、热熔毡隔音垫、PUR复合EPDM/EVA隔音垫等产品。” 进一步查询其股东结构，上海市嘉定区安亭镇新泾村民委员会持股24.05%，法定代表人查建兴持股24.05%，自然人陈月明持股也为24.05%。

上海新安还在官方介绍中写道，“我厂是SVW(上海大众)最早的配套厂之一， 1999年从德国引进了一条增强型车顶隔音垫生产流水线，目前公司拥有毛毡制毡生产线6条、冷热压机80台、PUR发泡机6台。” 其还强调，“产品通过了包括德国大众公司隔音垫标准（包括奥迪、大众和斯柯达品牌）、美国通用公司、上海汽车公司等品牌对隔音毡类产品的标准”。

一位在当地住了20多年的村民给出了解答，“新安以前是个人办的企业，后来慢慢变成村办企业，刚开始大众汽车的毛毡棉等配件都是进口的，后来变成中外合资企业后，新安就为大众做配套，大众越做越大后，这个厂的规模也越来越大。”

“大众的盘子做大了，别人也接不下来啊，毛毡棉每天需求量这么大，而上海新安这边，什么样的模具和配置都有。”另一位当地汽车厂员工也表示。

3月15日下午，21世纪经济报道记者致电上海新安，一位工作人员表示，“我不是业务部也不是销售部的工作人员”，同时表示，“不方便转接相关电话”。

对于上述异味情况，这位工作人员强调，“我们厂生产的隔音棉是没有质量问题的”，但是对于具体解释，其表示“我们不对客户，只对供应商，有任何问题应该直接找一汽或者上汽。”

不过，上海一家负责汽车后期隔音棉改造的店家负责人告诉21世纪经济报道记者，不同的隔音棉生产商的产品质量差异巨大。“好一点的隔音材料，一辆车换下来就要2000元左右，而一般的橡胶材料，只要1000元左右，我遇到过很多蒙迪欧和宝马新车，隔音的橡胶材料直接贴在减震板上，时间一长一加热就会有异味”。

对于上述情况，这位店家负责人表示，“如果更换供应商，大众汽车的成本太大”。

而另一家深圳大能环境技术有限公司的一位华东区负责人表示，没有听说过上海新安这家企业，他表示，“很多企业为了节省成本，利用再生棉甚至黑心棉生产隔音棉，很容易出现质量问题，我们比较推荐3M隔音棉。”