自买车以来一直有长途拉练的想法，一是检验一下车的性能，一是考验一下自己长途驾驶，但由于诸多原因，直到今年春节才成行。
我是在节后出发的，去程（北上）一路上车不是很多，回程（南下）的车流稍大，但因为没有和最高峰的车流在一起，所以车流量也不算太多。
全部行程如下：深圳北环大道－南海大道－（南头北）广深高速－（火村）广州北二环高速－（太和）京港澳高速－粤北小塘收费站进入湖南境内－郴州出口下高速，这是去程，回程也是同样的路线。
广深高速是广东省建设较早的高速公路，道路线形非常好，全程限速120（除了虎背山隧道限速80），测速装置也不多，所以广深高速是非常好的飙车路段，一般基本不用担心超速（如果有人要开到140就没办法了），不过广深高速的车流量非常大，实际经常跑不起来，加上不少车很不守规矩，不停变线钻来钻去，广深高速其实并不是很好开。
在火村转入广州北二环高速，我原来一直以为北二环高速是全程限速100的，这次才发现，靠近广深高速的一段小车限速确实是100，大车80，但靠近京珠高速（已改名京港澳高速）的一段全部限速80，而且限速牌之后紧接着就提示雷达测速，但我最终也没有发现测速装置。
在太和转入京港澳高速，小车限速120，大车限速100，这段京港澳高速双向六车道，线形比广深高速略差一些，所以大小车分别限速，不象广深是全部限速120，这一段小车跑120确实也没有问题。我觉得这项设置是比较人性化的，大小车两个限速比较合理，在一些限速较低的路段，小车都有超速的欲望，小车性能较好，跑更高的速度完全可以。京港澳高速第一个服务区是瓦窑岗，这个服务区是比较大的，设施也较多，连麦当劳都有，从深圳出发，这一路上广深高速和北二环高速都没有服务区，这是第一个，所以长途车很多都停这里。（广深高速厚街有一个临时加油站，有厕所，对面方向已建厚街服务区，不过目前还未开放，在新联也有一个临时加油站）。京港澳高速有一个特点就是对进出服务区的路段管理特别严，我也搞不清楚这是为什么，不停出现违章处罚的告示，我还真就老老实实停在小车区，结果一看，就我一辆车孤零零停在那里，其他小车全停大车区了。
出了瓦窑岗很快就进入清远佛冈境内了，在车主眼中，对清远佛冈路段是谈虎色变，诸位只要百度一下京珠高速清远段，基本搜索出的都是声讨测速陷阱的，多数说的都是在佛冈路段违章。所以我也特地注意了一下，在佛冈服务区前大概3公里突然出现一段严管路段，限速80，那里靠近弯道视线不好，所以看到是比较晚的。我当时开得并不快，不过110，即使如此，还是被迫急刹车，才在进入严管路段的那一刻降到80，如果是120甚至是130的速度，要降到80就困难了，如果刹车过猛，很容易造成追尾等事故，所以车友说佛冈段违章陷阱是完全有道理的，多少车主在这里中招啊。不仅如此，严管路段还出现一条黄色实线，就是在外侧第3条车道和第2条车道之间，因为那是在弯道处，我刚好就在第3条车道上开，看到后已经完全来不及反应，只能延第三条车道一直开过去，直到佛冈服务区入口。要进佛冈服务区，必须在严管路段之前走到第三条车道，否则就再也进不去了，要么就是跨越实线违章，我相信既然是严管路段，肯定是摄像头和流动测速装置在恭候车主光临了。就个人感觉而言，我想不出这里有什么必要严管，而且没有预告提示，对于第一次经过该路段的车主是非常容易中招，不折不扣的违章陷阱。（对面北往南方向，佛冈服务区没有开放，所以没有严管路段）
佛冈之后下一个陷阱就是渔湾（属于清远英德）路段，这也是车主经常提到的一个路段，也是在进入渔湾服务区之前。不过相对而言，渔湾严管路段限速是100，不象佛冈限速80那么离谱，而且严管路段之前还有一个预告标志，车主只要看到就有充足的反应时间，而且也没有黄实线了（对面北往南方向，渔湾服务区没有严管路段）。
渔湾之后就进入韶关了，不少韶关车主声讨清远交警敛财，影响了韶关与珠三角的联系，影响了韶关的投资环境。不过，清远段虽有两个陷阱路段，韶关段也好不到哪里去，甚至情况更复杂多变。韶关段的测速陷阱主要集中在隧道出入口，进入韶关之后就不停地进出隧道。不知哪里的规定，隧道都要比正常路段的限速降低一级，韶关段最先遇到的是靠倚山隧道群，连续有4、5个隧道，这个路段限速是小车100，大车80，隧道段一律80，隧道入口均有限速标志和摄像头。有1、2个隧道的出口还有摄像头，以后的路段一直到湖南境内都是隧道入口有测速，隧道出口都没有。我觉得这个隧道测速倒属于常规，一般车主也会注意到，预告标志都比较充足，但在韶关北和乳源之间，有一座孤零零的隧道叫石门坳隧道，路段限速小车100，大车80，隧道限速竟然是60，我因为事先了解有一座隧道限速60，所以一直留意，凡是遇到隧道提前就降到80，尽管如此也被迫急刹车，从看到标志牌，到摄像头前，刚好降到60。我估计这就是大家常说中招的地点，如果是100的速度，以为是正常降到80，很可能就来不及了。回程还可能更容易中招一些，因为刚从山上下来，好不容易转到限速100的平路，谁不加油快开啊，这个时候突然遇到石门坳隧道限速60就很容易中招。
在韶戆高速立交处，还遇到一个施工路段，限速60，而且提示雷达测速，我觉得这个实在是不合理，施工路段限速是可以的，但主要是通过增加活动护栏、反光挡板、提前预告标志等一些设施让车子自然降速，而不是通过测速陷阱，因为施工期路况是随时在变的，有时即使在施工期，路况也是比较好的，这种测速就产生了陷阱的感觉。我在前面还遇到过一个路段，右边是正常限速标志小车120，大车100，中央分隔带却出现限速60，估计是施工期留下的，施工结束也没有拆除走。
乳源之后就进入南岭上山路段了，路段限速80，隧道限速60，这里线形确实比较差，又是上山，一般也跑不快，摄像头都是在隧道入口，路段没有看到。过了云岩之后开始下坡，这时出现一段限速60的严管路段，而且很长，达10公里，我看了半天也找不到什么原因在这里要严管。坡度并不大，我开车时根本不用踩刹车，松油门就可以了，有时还要加一下油，不用踩刹车的下坡路段需要严管吗？严管路段还划了实线，长达10公里不让变线实在是有些无理，我想谁遇到慢车也不可能跟车10公里的。
经过粤北小塘收费站之后就进入湖南境内了，由于各省之间交警信息并未联网，所以在省外违章，如果不是当场被交警抓住，置之不理也没关系，不影响年审，所以进入湖南境内心情就有些放松了。湖南境内因为地势平坦，所以限速也很快由80提到100、120，不过湖南境内也是限速经常在变，一些弯道下坡路段会降到100，甚至80，而且没有解除限速标志，明明路段转好了，也没有新的限速标志或解除限速标志。沿途看到一辆警车停在路边（回程也遇到一辆），怀疑是测速，但远远就能看见，轻松通过，对于这种测速，车友的防范还是比较强的，不容易中招。湖南路段的路面要差上不少，到处都是补的路面，这点是不如广东境内的。
回程方面主要说一下长距离下坡路段，过了云岩服务区后，就进入了一段长距离陡坡路段，这一段确实坡度是比较陡的，限速80，中间有实线。即使如此，挂在档位上也是踩刹车的时间不足一半，多数松油门就可以了，有时还要加一点油，所以关于下坡路段要不要挂低速档下坡，我认为那是针对大型车辆的措施，小车根本没有必要，连这一段著名的陡坡路段都不用，那么至少在高速公路是不需要的。长距离陡坡路段设置了很多冷却池和避险车道，各种设施还是较齐全的。
从东田到乳源段又进入长达10公里的下坡严管路段，限速60，我没觉得有严管的必要，坡度并不陡，比上一段好多了，为什么在这里严管？不过除了隧道入口，也没有看到摄像头。
回程直到快到广州（过了瓦窑岗）才遇到大塞车，这次塞车使我看到了中国人素质低下的一面。塞车确实很严重，原因不知，车子都停车熄火了。我正前方的车子里突然扔出一个碗面，里面是吃剩的汤水，我的惊愕还没过去，又扔出三个碗面，随后是一袋垃圾。车子就停在三条车道的中间，扔的东西自然就在路中间，如果是边开边扔，尚且可以理解为图省事，车子明明停下来走不了了，下车走一下可以扔到路边上，实在是不可理解，随后车子里还真下来一个人，不过去看前面堵车状况，对脚下的垃圾是完全视而不见，明明是举手之劳，我赶紧下车想提示对方一下，结果对方予以完全无视，考虑对方人多势众，我也就算了。车龙启动后，才知道堵了很长，一路看过去路面都是被车轮压过之后的垃圾，一路无语，看到不少道路养护人员在路边上拾垃圾，也是杯水车薪，看来需要大型清扫车才能清理干净。
总结：
在高速公路上，开60基本就是乌龟速度，在城市里开不觉得，在高速上感觉真是太慢了；开80是比较平稳但偏慢的速度，噪音比较小，偏舒适；开到100，风噪和路噪明显出来了，才有点高速的感觉；到120感觉速度比较快了，抓方向盘也没那么放松了，人的注意力也更集中，身体更紧张。所以我开高速也尽量控制在100左右（90-110），这个速度适合长距离驾驶，不容易疲惫，这一路都是我一个人看，一天开下来，去程7个半小时，回程8个半小时（中间有休息4次），也没有明显疲劳感。
京港澳高速分类限速的方式是可取的，小车应该采取更高的限速。但60的限速是不应该存在的，不管是什么路段，60还能叫高速吗，80应该是限速的底线，然后小车还可以提升一级到限速100，隧道路段就所有车辆限速80。对于测速装置，各地标准都不同，对于限速80的路段，有车友反映到90就拍了，也有车主反映到85就拍了，这让车主有些无所适从，象深圳限速80就是到100才拍照，幅度比较宽松些。限速并不是越低越好，如果有一半以上的车辆都试图超速，就说明限速本身不合理，强行限速是没有道理的，限速等于降低了运行效率，降低了高速公路的作用。当然现阶段很多限速都有明显的陷阱意义，创收罚款成了目的，这就没办法了，我看这4个严管路段都没什么特别意义，完全可以取消。
