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新Panamera4S超懒作业~更新

1 105 发布于 2017-04-21 15:08:31 只看楼主修改帖子

外观配置单之类的就不拍照了，一方面拍照水平渣，另一方面网上那么多图片早就看腻了。本文主要阐述一些新车的一些没多少人注意的细节。
不拍配置单的还有一个原因是的确没什么好拍的，只选配了SC，购车时候的草率程度令人发指，浪费了保时捷大好的购车体验。这也意味着各种黑科技以及半本说明书都跟我没关系了。当然，本身破鞋这次也极为厚道，4S即使是没有任何选配也足够豪华。

以上是背景。

图片大家也看多了。方向盘偏小所以看上去很运动。中控那块电磁炉实际感受会比照片上感觉大一些。个人以为由于触屏手机和平板的普及，车内的类似于触屏之类的设备在实际驾驶过程中并不会带来特别多的科技感，在这辆车中屏幕和触摸模块配合各种金属装饰件更多的是体现了一种另类的豪华，在此不得不感叹保时捷强大的设计功力。和某哗众取宠的电动车形成了鲜明的对比。
关于很多人担心新内饰所带来的盲操问题，实际使用过程中由于中控上并没有多少常常需要用到的功能，然而空调也都是实体件，再配合上方向盘上的按钮和非常灵敏屏幕，并不会有多少不便。

之前好多评测说方向盘很轻，虽然转向助力是标配，但毕竟是跑车，说方向很轻是不准确的，没有很重就是了。

档把质感无敌，但是略反人类。手掌要盖住上面然后用手指扣住反面的按钮进行换挡。需要用一点力，不然经常容易挂不上R档。不知道是不是我个人的习惯问题。

空调出风口靠门位置是传统的手动调节，中间的是靠屏幕调节，这其实是一个很新颖但是反人类的设计，因为屏幕调节存在一定延时，不能立刻通过风向判断是否调到了自己想要的位置，而且屏幕很灵敏，在调节的时候总觉得手感很诡异，不知道用多了能不能习惯。不过发动时伴随着点火声，出风口打开，给人以这车成精了的科幻感。

关于部分真皮问题，如下图，图片放的比较大，实际会好看一点。没有错，令各位失望了，是单车线。真皮的没见过，反正部分真皮看上去不掉价。当然土豪随意，肯定真皮档次比较高。
不要问我为什么不选配全真皮，买车的时候就跟销售说内饰要黑色，谁会想到一百多万的车真皮都要选配。其实我以为SC也应该是标配，不然怎么对得起车尾上贴的那个S。

外观就不传照片了，一辆大牛从你身边呼啸而过的时候你就会发现任何高档汽车的外形都是照片所不能体现的，这辆车亦如是。
说点不一样的。大多数车评都会说这辆车尾部是大改，车头是微调。尾部固然相比老款进化了十万八千里（当然也有觉得老款霸气的，智者见智。）其实头部的微调所带来的效果比文字或者图片表达出来的大得多：头部其实多出了两个类似于棱角的感觉，下部微微延伸向前的空气动力学组件也大大提升了视觉效果。相信turbo版本看上去会更加战斗。总之实车比图片漂亮太多。
大灯也是标配的，按下钥匙解锁，四点灯光点亮并抬升，仿佛在告诉你：欢迎来到未来。

某灯厂之名可以易主了。

说8速PDK低速没有顿挫感是骗人的，即使是普通模式下的换挡逻辑依然能感受到起步时的顿挫，虽然转速其实很少突破2000。没有选配运排，声浪也足够了，运动模式下有回火放炮声。动力深不见底。
整体操控感受仅仅只说是偏向运动是不合适的，完全就是一台大跑车的感觉。方向灵敏度，动力响应，路面反馈，声浪甚至是行驶时车辆的姿态都跟一辆商务车不沾边，也就是说它不和S级这种车对标，更多的是像M6这种赛道机器。因此也不负保时捷之名。

后排空间方面，标轴绝对够用，同样的，屏幕比图片中的看起来更大更显豪华。如上文所说，它不会给你一辆商务车想要的感受。因此想要你的客户舒舒服服的在后座能翘二郎腿的话还是选择S级吧。因为哪怕只是副驾驶有人我都不敢深踩油门。

传说中韩国产的抹布。这一解决方案不知道算是任性还是无奈，毕竟中控不是真正意义上的触屏，贴膜可能会对使用造成影响。

在翻说明书的时候看到了这一页，提醒我们这辆车的身份血统。

总体来说这是一辆全新的极其惊艳的保时捷。甚至让人觉得它不是我们这个时代的产品。置身其中你很难把它和它的上一代联系在一起。尤其是内饰这么大跨度的彻底的推翻重来，似乎在我们对传统豪车的经验里很难找到先例。
保时捷的slogan个人一直以为都是很精彩的文案：勇气，因为没有勇气，昨日和今天并无不同。赋予了这件奢侈品更多精神层面上的东西，反正我是很吃这一套。

听说上传作业拍钥匙是规矩？不管你们相不相信，下面这个长得像不可描述物体的东西就是车钥匙、、、、的反面。

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申请认证车主失败，说帖子不够详细少图少字，有一种高中写作文明明只能写800字非要凑1000的感觉，故配合这几日的用车体验稍作更新。

关于氛围灯
之前的回复里我都是不推荐这一选配的，理由是质感并不好，尤其是熄灭后。然而到了晚上或者下了地库就会发现氛围灯如果有需求的话还是值得选配的。理由是保时捷一水的性冷淡白灯会让部分用户感到不适，有一种莫名的阴森感。当然不包括我这种把它理解为高冷的**犯。

标配的19寸轮毂效果其实已经不错了，因为虽然直径没有很大但是架不住人家宽，从背后看效果拔群。
不用说也知道21寸更酷炫，但是穷啊。

下面一段是我个人无聊的碎碎念
当我第一次了解到保时捷有选配这一说的时候就听说了那个盛惠两千多的彩色轮毂盖。四个塑料片贴上铝片三个色就卖2700，其中没有任何设计和加工的难度。这一切使得这一选配简直能上升到一个哲学的高度：不选配，一百多万都舍得了不舍得这小几千？选配，2700就买四块铝片？劳斯莱斯有各种纪录片或者工厂探访让你甚至会有一种“哇！这么复杂的工业产物只要六百多万真是良心价呢！”的感觉。然而保时捷并没有，并且我也不相信任何牌子会有坊间传闻中高的离谱的品牌溢价，这四个铝片能卖这么贵肯定也不只是因为它姓保时捷，其中必然会有我们不知道的成本花在暗处。回头想想其实也就是用一个BV钥匙圈的价格来装点轮毂。
因此，我选择淘宝（逃）。

这里不知道算不算是个bug，在锁车后长按锁车键后视镜是可以折叠的，但是在这个界面勾选折叠后视镜之后，锁车后并不会自动折叠，而且再次发动打开这个界面勾又没了。不知道是bug还是我操作有误，望老车主告知。（在此更新，打钩后要按门上的set和下面的1，2或钥匙按钮保存。）

杯盖是个免费选配。有人觉得这个杯盖略丑。我个人觉得看着看着就习惯了，每次把饮料从这里拿出来之后杯盖升起，虽然是个很简单的设计但却给人以很高科技的错觉。

之前说触屏在使用的时候没有什么不便，的确经过两天习惯我也基本不用低头看中控了。但是此处发现一个不方便的设计：启停关闭按钮没有实体键。而且这辆车的启停其实并不好用，每次启停伴随的动静很大（虽然听得很爽），熄火会在车还没有停下的时候就完成了，不知道启停程序的逻辑是什么样的，经常跟车的时候就默默熄火再启动，让人听着就觉得很费油。当你想习惯性在打火旋钮周围找启停开关的时候，你会发现它出现在触屏的最右侧。（经过几天的使用，在此略作修改，启停其实是比较先进我等屌丝一时没适应，这种逻辑其实看你个人的驾驶习惯，传说4秒以上启停功能能达到省油效果，这种提早熄火的手段能很轻易的凑足4秒。）

尾翼很宽大，相比前一代更像一件艺术品而不是为了车身稳定强行装上去的一个空气动力学装置。
turbo的尾翼也算见过了实物，很帅，很炫，**无限高。不过强迫症慎入，中间那条缝和打开后的两条缝，真是能把人逼死。而且不知道是不是为了配合那个尾翼，全系的尾灯都跟着被截了个缝。你们土豪要**关我们乞丐版什么事啊，捶地。

凑图片数再拍个外观，手机渣，光线不合适，最重要的是没洗车。

最后谈一点题外话，每一声排气的轰鸣都在告诉你这是一辆传统汽油车。经过几十上百年的技术进步，我们学会了把这种类似于爆炸的能量塞进了眼前的引擎盖里，让它带着我们和这台近两顿重的机器以我们难以理解的速度飞奔，并且我们只要轻轻转动方向盘就能驾驭它。对，新能源和自动驾驶是未来汽车的趋势，因此我们更要感谢现在这个时代，我们有理由亲自去驾驶这样一台铁与火的艺术品。电动车会更快更智能，但是没有了引擎的轰鸣和驾驶的乐趣，保时捷也不会成为保时捷，也许几十年后我们就会像缅怀手动挡和自吸一样缅怀燃油发动机。因为我希望汽车是我们身体功能的延伸而不是代替。

以上。