自从上月即兴拍了媳妇当车模，老铁们高呼再来一篇，
ok，我说过“I promise you”，如今说到做到。

既然是正式表演，做戏就要做全套。
在编辑中，我最纠结的就是：
先放车还是先亮人？
虽然主题是拍媳妇，不妨也分享些用车感受，
于是五支烟之后，我决定：
还是先介绍自己吧~

鄙人“四川黑马”
汽车之家 超级试驾员
80后，贴着叛逆标签长大的那一代，处女座；
有正当职业，无不良嗜好；
平日就爱琢磨车，闲暇背上单反玩儿摄影；
两者一结合，最向往的生活就是：永远在路上的自驾游~

本篇女主角：
娇娇，我媳妇
90后，成功戒掉非主流的那一代，巨蟹座；
痛觉神经敏感，
音乐的素食主义和电影的杂食主义者，
喜欢咬扁吸管用力呼吸，
有空就玩魔兽世界，不开心就买买买，
最向往的生活是：谁都别去管她~

本篇车辆：Porsche Panamera 4
3.6L V6发动机
最大功率：220千瓦
最大扭矩：400牛·米
2013年产于德国莱比锡，同年挥霍入手，
购车理由：四门也能***~

靓照先走一波~
媳妇身高171cm，而我因为从小爱挑食，
本来能长到180cm，结果只到175cm，so······
为了保持爷们儿的伟岸形象，
平日里严禁她穿高跟鞋。
但今天我发现自己太狭隘了，
高跟鞋不仅是生活，不仅是形式，
作为女人的专属，早已进入了人类文明的园囿，
成为一种代表风尚、艺术、气质和性感的符号，
所以，打今儿起这道禁令就宣布废除了！

说回Panamera，这款车从诞生的那天起就注定争议不断，
有人认为它古怪，离经叛道，
有人却对它一眼定情，欲罢不能；
显然我是后者。

即便2017款早已发布上市，依然不影响我对它情有独钟。
作为心中最风骚的四门GT，
Panamera绝对拥有让人过目不忘的拉风造型，
大灯、钣金曲线或是巨大的溜背设计，都承袭了经典的家族特征，
无论从哪个角度闯入眼帘，脑袋里蹦出的第一个词就是“保时捷”

不过，当你站在它身旁就会发现，这是个十足的“大家伙”
而这种视觉感官上的“大”又区别于奔驰S和宝马7那种纯粹的豪华感，
因为在豪华之外，撩拨神经更多的是运动元素，
而在大名鼎鼎的保时捷阵营中，它既传统又颠覆，
这就是Panamera独特的魅力，没谁了。

进入主题，晒媳妇 O(∩_∩)O

关于场地，我当然知道Panamera应该出没在人声鼎沸的繁华大街，
但如今哪哪儿都禁停，有feel的建筑又不让进，
最终只能选择在本市的湿地公园了······

媳妇准备了三套衣裳，结果我们发现根本就没地儿换，
再有就是隔三差五好奇的群众围观，
万一在车内换装走光，那就亏大了，
这可是亲媳妇！
当时真后悔没贴那探照灯都穿不透的玻璃膜~

拍摄器材 Nikon D810 
镜头使用 24-70mm f/2.8G & 50mm f/1.4D

本篇戴墨镜出镜居多，倒不是扮酷，
而是我认为这样拍更有范儿。

关于后期制作，原本我熬个通宵处理完准备发表，
结果媳妇看了之后给我一票否决了，
她认为小清新的风格完全不符合Panamera的气质
（我猜其实与她这身妆扮不搭才是真）
所以在媳妇的监督下，从头再来~

咱们超级试驾员干啥都是千里走单骑，
也没个助理，摄/图/文全靠自己，
箇中甘苦，冷暖自知。
在尝试了N种方案之后，总算看到媳妇嘴角的微笑，
有时候对审美的斟酌还就得参考女人的眼光，
得嘞~ 就这么定了！

Next step：内饰及功能

先说不满意的，首当其冲就是车门，
的确非常厚重，换个角度理解会让人感觉倍儿安全，
但是！对软妹子来说关门却成了障碍，为什么不能提供电吸门呢？

其次，小小的中控屏如今看上去实在很落伍，
分辨率不太细腻，界面也很low，
垂涎新款Panamera的前后两块大屏幕，够气派！

另外，就要属内饰配色了，
新车时看着还不错，温馨、优雅，
时间一长，皮革的纹路中多多少少留下些污渍，很难打理，
影响视觉感受，而且阳光稍微强烈些就反光在前挡玻璃上。

除了以上几点，其余都很满意。

位于左侧的启动开关，五连环仪表和升缩杯架都充满了对保时捷的情怀；
修长的中控台一直延伸到后排座椅，无疑是车内最吸引眼球的设计，
一直被模仿，却从未被超越。
其上鱼骨状排列的各种按键让人眼花缭乱，
从上车那一刻起，大脑就反射一个信号：这车的功能真TM多！
直觉会告诉你，它足够豪华、足够有面儿！

其实熟悉之后，使用中也并不觉繁琐，
多媒体和空调功能之外，常用的无非这三个：
驾驶模式、悬架模式、车身高度调节
哦，对了，还有***要用的扰流板升降按键~

话说回来，之前保养的时候体验过最新的2017款，
中控台用触控板简化了众多按键，而且摁下去还有振动反馈，
确实在豪华之上又大大提升了科技感，非常前卫、酷炫，
不过，我不喜欢面板上留下密密麻麻的指纹印，处女座，你懂的。

关于车内空间，交给媳妇来演绎~
虽然是标准轴距，但对于我的身高是绰绰有余了；
值得一提的是桶形座椅，站在GT车型的角度来说，包裹性和舒适性都无可挑剔，
不仅造型运动，而且开起来的感觉真的就是在驾驶跑车。

关于媳妇当车模，硬有人说我是花钱雇的模特，
其实在我之前发出的帖子中很容易找到答案。
顶着太阳，忍受蚊虫叮咬，
不过是为了心中那份热爱。

至于媳妇，真不是专业模特，
为什么会让你产生错觉呢？
如果不是因为我的摄影功力，
那就是女人天生的镜头感吧。

另外，上篇帖很多网友留言、私信问我媳妇的微信，我姑且理解为善意，
不过微信始终不妥，微博倒可以 @Herendina，就酱~

终于到述情怀的时候了，或者说是对自然吸气发动机的偏爱。

这辆Panamera固然比不上新款动辄440、550匹马力那么暴躁，
但它拥有的300匹马力也并非等闲。
每次启动发动机，转速都会刻意瞬间拔高，随即排气管发出一声嘶吼，令人精神为之一振，
似乎在提醒你：嘿哥们儿，这可是保时捷~

默认2挡起步，方向偏沉，油门略重，初段反应并不敏捷，显得过于沉稳；
不得不承认这种表现对女生来说很友好，不会被突然的动力爆发吓尿~
如果要改善这种慢条斯理的起步节奏，只需要开启“Sport”即可，PDK变速箱能会意的延迟换挡时机。

继续给油让转数超过3000rpm，发动机才算进入状态，
突破4000rpm后，扭矩尽数释放；
这时候能感受到3605cc自然吸气发动机充沛的动力，
线性的输出踩多少来多少，加速响应干脆利落，
驱动2吨重的车体毫不费劲，这才是驾驶的乐趣，
接下来就尽情享受逐渐高亢的引擎与排气声浪吧~

最后要分享的是异响问题，相信Panamera车主都有这个经历，
冬天或冷车时大角度转向，前轮会发出“咯噔咯噔”的声音，并伴随有车身震动。

百万级的车发生这种现象实在令人苦恼；
4S解释是阿克曼角度的设计问题，属于正常现象，
的确，为了高速过弯的稳定性，大部分跑车底盘都是如此；

起初的办法是将悬架降到最低，异响会轻一些，
不过年前换了四条倍耐力全季胎之后，这个毛病消失了；
所以，我推断根源还是在轮胎，
阿克曼角度使前轮在方向打满时有倾斜，
而冬天或冷车时轮胎变硬，这种倾斜角度就会增加滑动摩擦，
从而导致异响和震动。

至此，全文结束，谢谢观看并期待真诚交流，
我是超级试驾员“四川黑马”，咱们下次见，
See you~