别克E5是基于别克纯电平台开发的车，平台名字奥特能，不是油改电，是通用在2021年推出的全球电动车平台。它承载着通用汽车25年的电动化经验和一些前瞻性技术优势。奥特能之所以2023年才出新车是因为老牌汽车厂商对于新平台的稳定性和安全性非常在意，必须经过足够的SOP试生产和百万公里路试才能给到消费者。对此，我的看法是——靠谱！
别克E5的长宽高分别为4892/1905/1684（1681）mm，轴距为2954mm，E5的的尺寸已经接近自家的昂科旗，轴距甚至超越了昂科旗，说它是大中型SUV没问题吧。

说平台似乎距离消费者有点远，那咱唠点实际的。奥特能到底能带来什么？首先是安全，它符合全球所有国家对于车辆安全的标准，并且大幅度领先于国标，这很重要。

在大家都非常看重的电池安全方面，使用了7种技术从强度，设计，隔绝，温控，监测等不同角度严防死守，将热失控可能降到最低。对用户而言，不需要担心被保险公司拒保，这就是实在。

在动力总成方面，别克E5分标准续航版和长续航版，分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km，这是主流的续航表现水平。我觉得545km续航是能接受的，不过对于身处北方的我而言，更关心的是零下十来度的冬天能不能续航不拉垮，这个答案真的让我找到了。

本着不浪费就是最高能效的理念，奥特能平台利用双源热泵、空调、电池、电驱等部件的热量来为冬日的电池组进行保温，这体现出老牌汽车厂商在技术上的储备。

以前人们老说合资品牌对静音这件事不是很看重，于是我打开了别克E5的前机盖。全覆盖的机舱如果出现在国产品牌燃油车上我毫不意外，但出现在一台合资品牌纯电车型上多少让我有些吃惊。当然它存在的目的绝不仅仅是好看，和我之前说过的温度管理以及车辆静谧性上都有着非常大的联系。

随处可见的隔音隔热材料只是被动的NVH防护，别克E5八合一电驱从制造之初就考虑到了性能与舒适这两个维度，扁线电机提升了性能，电机、电控、减速器、充电控制器等多部件的组合更让电控组件的效率得以提升。别克E5拥有有三种不同的动力总成，标准续航采用150kW前驱动电机，长续航版本采用180kW前驱电机，这两种电机的最大扭矩均为330N·m。艾威亚版本则为前后双电机，提供电控四驱，前电机最大扭矩305N·m，系统总扭矩465N·m。

NVH的好坏除了电控系统和隔音降噪系统以外，最大的影响当属轮胎。别克E5采用了目前静音舒适轮胎的天花板-米其林e·聆悦！245/50 R20的规格视觉效果非常到位，搭配20寸的节能型轮圈，最大限度的将这台车的性能发挥到极致。

米其林e·聆悦是一套专为电动车设计的轮胎，它在设计之初就考虑到了电动车自重大，轮胎磨损大等特性，这套轮胎的平均寿命比传统轮胎提升了18.3%，滚动阻力下降了29.1%，续航能力平均比值提高了8%。

除此之外，别克E5还在车辆前门上采用了双层夹胶玻璃，进一步隔绝噪音。
作为一台起售价20.89万元的合资中大型SUV，这样的配置多少有点不给对手活路的意思。

看的见的隔音在玻璃，轮胎方面进行了加强。看不见的地方别克E5也使用了大量的吸引止振材料，堪称图书馆级别的静音表现。

配置的厚道体现在方方面面，别克E5拥有全新的电动化设计语言，PURE Design设计理念让它的造型显得比较耐看。前脸格栅部分采用封闭式的中网，前保险杠上拥有6颗超声波雷达，并且标配了毫米波雷达。全系标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶，包含并线辅助、车道居中保持、车道偏离已经和主动刹车等功能，以及全速自适应巡航。同时还可以选装Super Cruise超级辅助驾驶系统，包括车道居中保持，ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、“极光守护”方向盘和驾驶员视线监测系统，在智能辅助驾驶上更进一步。

分体式大灯是时下的潮流，流晶律动灯语系统和双飞翼LED日间行车灯全系标配，想在外观上区分高低配有点难度。全LED光源搭配HBA智能远近光控制，对于安全有着不小的提升。

全新别克飞檐展翼前脸将会是未来一段时间别克家族的设计语言，由于取消了内燃机，所以散热格栅可以做的非常细小，降低了高速行驶时的风阻和噪音。

从购车者的角度来看，别克E5的眯眯眼亮度怎么样？虽然是白天，但在展厅一试也可以让我心里的这个疑问获得解答。

将大灯开启之后，前车威朗Pro的尾部被完全覆盖，夜间行驶时的亮度完全可以保证。

225900的臻享标准续航版已经是高配车型，除了超声波雷达拥有12颗之外还拥有360度全景影像。

前瞻性的配置总要有一些与众不同，别克E5看不见的科技装备同样非常多。4颗360度环视摄像头实现障碍物观察与自动泊车辅助，5颗毫米波雷达准确定位障碍物，还有一颗长距毫米波雷达精准锁定辅助驾驶，此外在前风挡玻璃上还有一颗高清摄像头来实现看行人，看交通标识，看交通标线等进阶功能。

别克E5的车身侧面最大的感觉就是协调，和昂科旗的孔武有力有很大的区别，它更像是一个大尺寸的思想者，低调且内敛。

配合车身四周布置的SRR毫米波雷达，别克E5能拓展出许多进阶版的智能功能，比如开门预警，盲区预警等。

so，即便这是一个看起来很普通的后视镜，但其实背后所运用出来的科技装备早已迭代。

隐藏式的门把出现在这台车上并不让人吃惊，同样的新玩法还有手机App解锁，卡片钥匙解锁等多种用车方式。

车身的侧面有一些与众不同的设计，比如车窗周围的饰条全部为黑色材质，和浅色的车身搭配起来十分有美感。小尺寸尾翼和高位刹车灯，下方是时下流行的贯穿式尾灯组，对于一台中大型SUV来说稳重并不是一件坏事。

高亮黑车顶铝合金行李架与钨光电镀饰条相得益彰，差点让我没有注意到。不能说与众不同就一定是好的设计，但与众不同确实给这台车提升了气质。

尾部同样有六颗超声波雷达，这是自动泊车的必备条件。低配车型和高配的区别也在这里，低配为前后共8颗雷达，但考虑到别克E5极为厚道的定价，我是绝对会直接上顶配的，哪怕是545公里续航的顶配都是必要选择。

尾部的设计最为出彩的是贯穿式尾灯和小尾翼上方的高位刹车灯。

形似别克新车标的高位刹车灯设计很巧妙，除此之外在刹车灯旁还有一颗高清摄像头，这起到的试流媒体后视镜的功能，放在此处也可以有效的解决两厢车尾部泥水的问题。

绕车看了一大圈，别卖关子了，咱们直接上车。展厅这台车也是刚到不久，还没来得及上牌，车上的塑料袋都还在，销售经理跟我说这台车是要做试驾车的，今天我就可以体验一下开箱的快乐。

使用卡片钥匙刷开车门，第一眼就要看车门内饰板的做工。搪塑材质和真皮材料将内饰板上部几乎全部覆盖，触手之处皆柔软。

和以往的别克有所不同，这台车的座椅调节按钮转移到了门板上，电动座椅带有三组记忆设定，并且带有四向腰部支撑，全车车窗均支持一键升降。

BOSE音响这次是作为选装包出现，如果你和我一样对音乐并不是特别的在意，这几千块可以省略。

别克E5座舱最大的亮点绝大部分人都会把视线放在大屏上，毕竟30寸6K分辨率是真罕见，除此之外这块屏幕并没有采用拼接的形式，而是运用了曲面屏设计，像素精度达到200 PPI，显示色深为10bit。加上8155芯片与5G车联网，用厚道形容别克E5我觉得都是侮辱。

我参加过很多新车发布，厂商大部分都会说因为成本有限所以或多或少的会有一些设计上的取舍。但别克E5几乎找不到这些取舍，就拿内饰板来说。真皮和金属材质用了也就算了，Décor光舞晶阵饰板让我有一种大开眼界的感觉。这已经不仅仅是氛围灯那么简单了，而是将座舱光影从视觉延伸到了触觉，质感配得上前瞻二字。

前瞻性的技术还有座椅，你觉得我要说的是这个看起来很独特的头枕？小了，格局小了！别克eCruise智能安全驾驶将对驾驶员的提醒从声音提示升级到了座椅振动提示，我玩车这么多年，实话实说这是我第一次在20万元这个级别上见到这么多的黑科技。当然了，座椅通风和加热这样的常规功能也一定不会缺失。

别克E5我最喜欢的就是各种实体按键，越来越多的厂商意识到，在交通工具上使用大面积的屏幕来替代实体按键是一种非常错误的选择。一套手感优异的按键起远比使用屏幕触控来的更加精准和安全，方便驾驶时的盲操作。

别克E5配备eCruise智能辅助驾驶系统，通过方向盘左侧按键即可快速开启，车道居中辅助配合全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。

右侧按键除媒体控制区域外还可一键切换仪表盘模式，并且这台车还带有方向盘加热功能。

简洁大气的仪表盘整体显示优异，这套仪表盘的UI界面之前在威朗上有过体验，只不过E5的界面更显大气，小飞机的图标是别克E5的一个小彩蛋，有点意思！

驾驶员这一侧的仪表盘设计上以简洁大气为主，车辆信息，媒体信息等均可以同屏显示，此外还支持将导航界面同步显示。

eConnect车机系统给我最大的体验就是简洁，几乎不需要说明书我就可以将各种辅助驾驶以及车辆控制界面搞明白，彰显科技以人为本。

和我以前开的车稍有不同，别克E5将转向杆和雨刷控制合二为一。

而自动灯光系统以及电子手刹，灯光高度调节等功能则在最左侧出风口下方，同样是以实体按键形式出现的。

和以往的别克车型最大的不同来了，别克E5采用怀挡式设计。

大屏幕的中央部分是重点中的重点，这块屏幕不仅观感极佳，同时它还支持多指触控和快捷指令，语音识别也同时拥有。

车机的整体界面与车辆设计一样简洁大气，功能方面从音频到视频均可完美展示，同时它还支持无线Carplay连接。

地图方面，别克E5采用了百度高精度地图，这里突出的特点就是高精度，结合车身的高精度毫米波雷达和远距离毫米波雷达，将智能辅助驾驶的安全阈值再一次提升。

特别提出一点，以前我去看特斯拉的时候是特别不习惯单踏板模式的，但是很多车企在造车时都选择了跟风。而别克E5则是将选择权交还给用户，单踏板可以选择力度，更可以完全关闭，就把它当燃油车来开。

别克E5使用了特别多的毫米波雷达，都能做什么？主要分为三大方面，紧急制动、行驶辅助、盲区辅助。由于雷达的数量比较多，并且还有视觉传达系统，所以别克E5的智能辅助驾驶可以非常细微的调节到每一种可能出现的情况。

同时结合全速域的自适应巡航，别克E5在驾驶时可以做到非常轻松。

在盲区辅助方面，一方面它能将提醒使用座椅震动的方式表现出来，算开了行业的先河。另一方面，毫米波雷达不仅能够识别车辆更能还可以将行人与非机动车标识出来，加强安全保障。

高配车型带有自动泊车功能，系统里也明确的告知用户，它的自动泊车是带有刹车的，无需驾驶员来操纵刹车。

再延伸一下，当开启倒车模式时，如果系统探测到后方出现来车，系统也可以进行制动处理。

人机交互方面，别克E5不仅仅只有大屏幕和语音识别，最常用的空调控制区域提供了全套实体按键，行车中使用更加准确直观。

受制于展车刚刚到店，目前还无法体验试驾，我邀请了展厅工作人员来帮我展示空间。座椅则采用轻薄化设计，配合带侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕，整体设计以舒适性为主，坐垫柔软，带有通风和加热功能。

中央扶手区域设计简洁，尺寸宽大，双人共用也不会互相干扰。

水杯槽的面板采用拉丝处理，无需担心产生划痕。

音量控制采用旋钮设计，造型和手感都很到位。

存放手机的位置区别于目前其他车型的平板式，以储物槽形式存在，通过储物槽内的气囊将手机稳稳固定在充电位置。

宽大的扶手箱下方是空间规整的储物盒，储物盒内还带有一颗LED照明灯。

12V电源接口和一个SD卡读卡器也在扶手箱内，出于用电安全的考量，电源接口带有盖子。

中央通道下方除了巨大的临时储物空间以外还拥有两个USB充电接口，分别为Type-A和Type-C。

手套箱宽大，并且带有植绒材料，可见这台车对于NVH有多执着。

副驾驶与主驾驶一样，也拥有电动座椅和四向腰部支撑。

视线来到后排，得益于4892mm的车长与2954mm的轴距，这台车的后排空间绝对配得上旗舰的称号。

较高位置的中央扶手尺寸宽大，对于有休息需要的乘客非常友好。可开启的全景天窗带有百分之百遮光的电动遮阳帘，兼顾实用与美观。

几乎纯平的地板即便乘坐三人也不会有太大的压力。

后排提供独立的空调出风口，我以为出风口上方是一个储物盒，不过没搞明白怎么开启，不知道是我理解错了还是没找到正确的开启方式。

后排乘客也拥有两个USB充电接口，不同类型的充电线都可以通吃。

后备箱为电动方式，后备箱的空间表现颇为出众，常规状态下，后备箱容积为502L。

后备箱盖板下方还配置了丰富的隐藏储物空间，对于我这样喜欢在车内放一些小物件的人特别友好。

后排座椅支持4/6比例放倒，并且后备箱与后排座椅靠背无落差，可以当做大床房来使用。空间方面，放倒后排座椅后可扩展至1658L，拉个大件不是问题。

关注别克E5这些日子里，作为一个将它列为第一号种子选手的我特别关注充电口的问题，因为我怕充电口使用时会有一些不方便，比如怕车门碰到或者与充电枪之间产生碰撞的问题。

首先这个充电口可以在前门开启与关闭状态下进行开闭，并且在任何情况下开启或者关闭前门都不会与充电口面板发生碰撞，这是前门开启的最大角度，此时充电口面板与前门之间还有两公分左右的空间。此时我心里最后一点担心已经完全被打消，看样子我距离这台车的距离又进了一步。

总结一下：
别克E5这台车从上市那天起就收获了我的关注，起售价20.89，顶配23.99，艾维亚版27.89的价格让我可以放心选择高配车型，而无需担心预算。
实车体验的感觉上这台车在静音方面的堆料堪称前所未见，米其林电动车顶级静音轮胎和随处可见的隔音材料都能看到厂家的诚意。
当然我不否认这台车也有一些缺点，但以目前别克E5的定价，缺点完全可以接受，毕竟它的优点是同价位竞品所完全不具备的。
所以这台车上市十天就收货了8000台的订单，对此我毫不吃惊，时间再长一些，我觉得它完全有可能斩获2023年纯电中大型SUV的销冠。
你准备好了么？用20万的预算感受30万的豪华，别克E5我看没问题！