今年是我驾龄第 11 年，车龄第 10 年。
前后分别入手过福特翼博 1.0T 手动（带小书包的紧凑型 SUV），广本缤智 1.8L 自动，东本 CR-V 2018（iMMD 2.0L 油电混动），以及广丰 SIENNA 赛那（2022年首批，豪华版，钛灰银 2.5L THS 油电混动），这些车最短的陪过我1年多，最长的陪了我4年（CR-V）。
我的日常用车场景就是工作日通勤，节假日去周边露营，家里专门腾出了地下室存放全套的露营过夜装备，再加上养中型犬，之前开 SUV 每次拉朋友出去玩，人+装备+狗的体验都不是很好。
没有商务需求，也不是多子家庭，但赛那下沉收纳第三排带来大四座+大平层的宽敞车内空间让 MPV 给我留下非常满意的使用印象，再加上省油、大空间，当时觉得赛那唯一的不足就是没有国产 MPV 卷到天的智能座舱与智能驾驶，直到我看到小鹏。
一直以来对电动车都持观望态度，也有几点担忧：一是身处青藏高原，冬天零下25度，对电动车续航衰减比较担忧；二是看到太多节假日期间电动车充电难的案例，也担心影响出行效率。
但同时我也对增程式这种过渡技术嗤之以鼻，所以要么就是传统油车，要么就是电池技术发展到即便冬天也不会打折太多的纯电车，或是其他能源形势的车（还没有除了氢之外的选择）。

首先它是一台第三排下沉式设计的 MPV 车型，这个理念和赛那一模一样，符合我的使用需求；其次在中国的智驾梯队里，小鹏是毫无疑问的第一梯队，并且是非常务实搞辅助驾驶 NGP 的厂商，这方面理念一直都很超前；再次就是在现有的 MPV 里，小鹏 X9 是唯一一台自研后轮转向的车型，这直接让它在一众又大又难开的 MPV 中脱颖而出，也从汽车制造研发的角度体现出小鹏是真的有技术。
除此之外，在智能座舱、行驶品质、内饰风格等方面，基本都没有短板，全系标配很多配置这点让我觉得小鹏真的太实在。
看回我的赛那豪华版，单层玻璃、8寸大彩电烂可视角度中控屏、没有360环视、没有电动腿托没有座椅按摩座椅通风加热，叙利亚级别的内饰风格仿佛上个世纪的产物。我当然不是为了吹 X9 而贬低赛那，是，高配赛那今年也全息升级了阿尔法座椅，也有双层玻璃和座椅通风加热，但日系厂商就是喜欢在这种细枝末节的地方跟你玩儿减配来达到在每一个价位区间实现利润最大化的目的，厂商赚钱么，不寒碜，但如果有人能打破这种枷锁、束缚，对消费者来说，同样的价格获得更好的体验，当然是一件好事。
纯电领域还有理想 MEGA，但它比 X9 贵出了十几万，不论是智能驾驶、智能座舱还是其他方面，除了 NVH 更好，我没有看出它贵这么多的道理，极氪 009 是商务接待的好车，机械素质过硬，但也超过了我的预算，也不符合我家用的目的。
这样看下来，小鹏 X9 可以算是便宜又大碗的选择。
在颜色方面，个人觉得黑色之外的颜色会有很多设计线条，黑色一体感很好，只不过日常可能不耐脏，显划痕，因此车衣也是必须的了。
内饰灰色非常好看，但无奈家里养了毛孩子，时不时拉它们就要上座位，灰色实在太难打理，黑色也显毛，最后选择了月影咖色。
整车不准备动任何东西，我需要的（基于赛那）的都有了，没有选择 1.6 万的零重力版本是因为我需要2排过道，没有选择 20 寸轮毂是 19 寸也够了，之前赛那改了 20 寸后胎噪也有变大。
不过现在想想应该选择 640 MAX 双电机版本，中途问过导购能不能换，他说锁单就换不了了，于是作罢。

在西宁南川小鹏直营店静态体验过 X9 后想要试驾，得知试驾车被中台调往外地做巡展了，觉得很离谱，但因为提前在网上做了几天的功课，几大视频网站和论坛里 X9 的内容已经被我刷得干干净净完完整整，心里对它也有了预期。于是我在没有试驾 X9（但是试驾了 G9 和 G6 ）的基础上，定下了 X9，最终确定配置是 黑外咖内 702 MAX 单电机版本。销售告诉我库里刚好有一台符合配置的车，于是没有犹豫直接从小鹏渠道走置换赛那锁定配置。
最终赛那 2022 豪华版（ 24000公里，无事故，改了 20 寸轮毂 加了 360 环视 Carplay 加了氛围灯带）估价 26 万出头，小鹏它牌置换补贴 1 万，等于 27.2 万回收。X9 最后谈好的价格是 38.98 万（包括1万置换补贴），购置税 4500，保险8500，落地 40 出头。附加了 2000 元交付礼盒（簇绒脚垫和4个头枕），然后在店里薅了一个收纳箱以及林志颖签名的小熊。

既然是黑色车，那不如来个黑化，刚好贴车衣要拆logo，提前在网上买好了黑化的 logo，还在小鹏商城用积分兑了俩金属车贴，贴起来。

高速部分：上到高速就能激活 NGP 辅助驾驶，自己按照路线规划，变道超车，扶着方向盘就行，这对驾驶员来说在长途自驾游时可以最大限度节省体力，不过有一点 bug 就是超大车的时候会减速然后再加速，这个逻辑可能还需要继续优化，总体来说变道超车和周围环境感知都比较智能，基本上不需要人介入，但就是出入曲率较大的匝道和高架时因为我本身不太放心的因素吧，会提前介入按照我的习惯来开，这个还需要适应。
但是高速部分的隔音相比赛那要好太多，我也随大流买了大能的隔音条，贴完开门时是能听到嘭的一声，高速本身我就觉得很安静，只有胎噪，总体来说很满意，赛那开到100往上说话声音就要因为风噪路噪开大嗓门调大音乐音量了。

城市部分：我所在的城市还没开通城市 NGP，因此就体验基本的红绿灯识别和路标感知，信息量确实很丰富，接近车辆也能做到提醒，过窄道时周围物体的距离也能精准判断，这对大车来说是提高驾驶决策能力的支撑。

经过这几天驾驶感受，小鹏 X9 是符合我对 MPV 预期的一台车，不敢说非常满意，起码在现阶段来说我担心的问题都解决了。
加速方面，电车带来充沛推背感要比赛那带劲很多，虽然都是7、8秒，但响应很快；语音助手非常香，能控制的东西非常多，就不仅仅是开空调降窗户那么简单，你可以直接跟它说一些复杂的指令，只要能控制它都能给你做到，手机app上还能激活自动化指令，能联动很多设置。
空气悬挂确实能带来更好的过槛体验，虽然赛那也不错，底盘更整一点，但 X9 的震动幅度和感知会小很多；灵活的转向和转弯半径，开起来不像大车。
充电速度很快，家里没有充电桩，超充站很近，公司也有收费很低的慢充，青海又是光伏发电大省，基本没有充不上电的顾虑，冬天的续航达成率我看第三方在哈尔滨零下25度测完也有380多公里，我有地下车位常年温度在13度，因此也没什么可焦虑的。首任车主三电终身质保，只希望小鹏不要倒在我换车前面（哈哈）。
其他方面暂预留吧，五一打算开着去周边露营玩玩，有新的体会到时候再说。
说实话本身没开过几台好车，体验也偏向主观，希望能和各位鹏友多交流，不妥之处还请海涵。
以上。