上市至今半年不到，大订量已经破4万。
路上见的越来越多，车友群也是日渐壮大。

在早些时候，“宜商宜家”这句话一般都是用来形容MPV车型的。
但是阿维塔12这边，这个词同样适用。庄重大气的场合下，它可以用来商务接待，而想要体会车辆最纯粹的操控乐趣时，过硬的机械素质+电控系统同样能让人感受到驾驶的魅力。

出发之前，先来看下今天的“赛道”概览。
蜿蜒缠绕，崎岖起伏的环湖公路，用来体验驾驶乐趣在合适不过。

四驱版12用的是华为的DriveONE双电机，前后电机功率分别为195kW和230kW。官方0-100km/h加速时间是3.9秒，我最快1次用了3.89秒，比官方还快。这种堪比过往顶级超跑的加速能力足以承载起它的身躯。当然今天这种天气条件下，就没必要地板电了。

底盘方面，除了有增强日常乘坐舒适度的空气悬挂外，小塔还有一套来自采埃孚的高性能动态悬架阻尼控制系统。专业一点的说法就是CDC（Continuous Damping Control），也被称为连续减震控制系统或者无级可变阻尼控制减振器。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成。
我也是买了12才知道这项技术最早就是由采埃孚旗下子公司萨克斯（SACHS）开发的，也是现在全球CDC市场的头部厂家。以前只晓得采埃孚的变速箱厉害，没想到在电车时代，他们还是有领先别人的黑科技在。

不管是舒适模式，还是运动模式下, CDC都会实时对底盘悬挂进行动态调整，舒适模式下的起伏和我上部车子做对比，最直观的就是，12是起伏到最高位之后，不会直接下降，而是通过动态调整，保持车身在水平面上的平衡，上下起伏的次数很小，这一点比我原来的车子，一直在上下起伏要稳定的多。

如果说靠着空悬+CDC能进入电车操控T1梯队，那春节时的OTA，华为iTRACK智能扭矩分配系统的加入，直接把小塔的操控干进T0。就说今天这种雨中的湿滑路面吧，附着力比起日常干燥时要低上数倍。一般电车加速后松电门非常容易出现打滑的情况，而且动力越强的车越是明显。但是有了iTRACK后，它能完美进行扭矩分配，一旦车轮抱死，会迅速降扭，还能把轮速降低限制在一定范围内，这样不会导致减速度丢失，车子也不会出现无法控制的横摆，可控性大增。

如果是传统后视镜，绵密的春雨即便开了后视镜加热也很难除掉，电子后视镜就没这种担忧。而且它的视野比普通后视镜更宽，显示效果无畸变，60HZ刷新率，1000nit的最高亮度堪比高端显示屏,带着墨镜也能看的清晰。它还可以监测视野盲区，探测到有物体接近时，会发出提醒。像今天跑山这段路全程没啥车，很容易放松警惕，有它时刻监测后方，变起道来也会更加放心。

今天说了这么多，其实想说的是12不止是一台单一取向的车。
它在操控方面同样有着够硬的素质基础，慵懒的时候拨动换挡手柄进入NCA，把方向和电门交给智驾。想要尝试速度与激情的时候，也可以和我们一样找条合适的山路，回归驾驶本初，切几把方向压一些弯，去享受最纯粹的驾驶乐趣。