凭借长远的目光，雪佛兰准确地为市场提供了两款如今看来不可或缺的车型—一款是Corvette，另一款则是Suburban。虽然我们更希望看到越来越多的新车采用前者作为模板，但对于重新设计的Traverse更偏向于后者这件事，我们也勉强可以接受。

对这辆车的改造开始与结构方面。通用汽车公司的设计师们在Traverse的设计过程中，很明显是得到了该公司传统的SUV框架车身结构的灵感。长轴距到厚厚的C柱，这辆新型的三排中型SUV更像是一辆缩小版的Suburban。

新车的外观充满无懈可击的男子气概，相当硬核，或许这也是GM对Traverse最初精神的追求。与它尺寸庞大的兄弟一样，新款Traverse在车身尺寸上远远高于其竞争对手。
其轴距延长到了3070.86毫米，比共用了同一种底盘的GMC Acadia长了近200毫米，比其平台配对长度大约八英寸，甚至在一定程度上超过了领域内最强健的福特探险者。

新车的总长度为5189.2毫米，比Acadia长271.7毫米，甚至还超过了大众Atlas127毫米，后者作为一辆大尺寸SUV刚刚在我们的三排座椅车型的测试中获得了亚军。
鉴于相当一部分的车身长度都贡献给了储物空间，新款Traverse在第三排座椅之后有0.65立方米的储物空间，而在第三排座椅折叠的情况下则可扩容为1.64立方米。这两项成绩都超越了一直由大众SUV占据的顶峰，标志着雪佛兰成为了行业内货运能力最佳的品牌。

在悬架以及转向性能发面，设计工程师们也做了大量的调整工作。虽然重量达到了惊人的2.5吨，但上一代的Traverse丝毫没有给人像一头大象般笨重的感觉，而2018款则在这方面做得更好。
该车采用了类似于Camaro上所使用的全新电动助力转向系统，保证了驾驶者不需花费太大力气也可以轻松获得充足且恰当的驾驶反馈。同时，新款Traverse采用了前部的支柱和后部的多链路悬架，这种组合可以极大程度上吸收冲击，同时良好的缓冲性能也不会让乘客产生明显的不适，为我们提供了舒适的乘坐体验。

虽然凭借着优化的结构设计，雪佛兰对外表示新款Traverse的重量减少了共计350磅，使新车的基础版本的总重量下降到了约4400磅左右。
话虽如此，但如果选用设备功能更充足的高配版本，相应的车身重量一定会增加不少，就像是我们此次试驾采用的High Country版本，总重量就达到了4750磅。即使如此，凭借着强力的3.6升V-6引擎所提供的310马力的动力，新款Traverse将拥有三排SUV中数一数二的功率重量比。

虽然Traverse的V-6与GMC Acadia的V-6具有相同的动力输出，但Traverse却没有停缸技术，266 lb-ft的扭矩也比GMC少了5lb-ft。然而，不管那微不足道的5lb-ft扭矩之差，雪佛兰真正强大的是它拥有三个额外的档位。

Traverse采用了九速自动变速器，这使其动力总成的精准程度达到了凯迪拉克的水平，远远超过了GMC。档位之间的无缝切换衔接顺畅，虽然过于激进的驾驶风格有时可能会导致降档上出现一些问题。
同时，新的变速箱也帮助了V-6 Traverse改善了燃油经济性，在EPA的城市/高速组合路段上的数据提升了3mpg，前驱版本提升为21mpg，全驱版本则提升为20mpg。

在车舱的内部，Traverse与凯迪拉克也是伯仲之间，尤其是位于价格链顶端的High Country版本，可以说是通用汽车公司为这辆车提供的最全面内饰细节的版本。金属材质表面与皮革相衬托，既有金属的冷艳高贵，又有皮革所赋予的奢华舒适。

尽管整体上来说，Traverse的内饰风格坚持贯彻了通用汽车公司产品的分层理念，但是这种策略在这辆车上却体现的并不彻底。较廉价的版本不出所料地采用了布料、乙烯基材料的装饰物以及塑料为主的内饰材质，但凭借着与裹挟其中的商品级材料的配合，整体上也表现良好。

该车三排座椅的每一排乘坐起来都相当舒服，同时在折叠之后，座椅也可以完全进入地板。后座之间的通道设计的非常出色，可以前后滑动和向前倾斜的第二排座椅也保证了乘客在侧方向进入时相当方便。

留给腿部的空间也十分宽敞，如果把第二排向前移动些许，即使是成年人也可以舒服地坐进这辆车的第三排，但是由于C柱略厚，乘客的视线有时候会受到不好的影响。此外，雪佛兰并没有为车座椅的背部添置屏幕，只是为每一排座椅准备了USB插口。

雪佛兰的触控系统在过去的几年也几乎没有发展，唯一比较重要的发展就是它现在支持Apple CarPlay和Android Auto，这一功能在这辆新款Traverse上首次使用。
Traverse拥有七到八个座位，其中一个是可变动的。八座意味着第二排座椅将容纳三个人，在这种情况下第二排只能搭配布料配饰，如果想要皮革配饰，就只能将第二排调整为独立的两个座位，也就是说如果消费者想要八个座位，就只能降低内饰的水准采用布料材质。

全轮驱动是该车的一个可选项，不包含在前轮驱动基础型号中。今年秋天，雪佛兰还将向Traverse阵容再添一员猛将—RS，这是一款由涡轮增压的2.0升直列四缸发动机驱动，采用与Traverse相同的九速自动变速箱，但没有特殊的悬架调速功能的运动型车型。

只有前轮驱动可供选择，这辆RS看起来就像是是通用汽车公司产品开发迟到的结果。无论如何，我们驾驶的这辆全新Traverse已经足够优秀，而市场与消费者对这辆车的判决如何，且让我们拭目以待。