混论坛久了，可能大家也看出，我这个DIY重症患者病的不轻，从保养到一般维修，都喜欢自己动手，就连新R在保期间去4S保养，也是我自己动手，整个车间的维修工就跟看怪物一样。嘿嘿，谁让咱有这瘾呢！
自己动手，才能发现哪些对车有益，哪些对车无益甚至有害，而我当初决定买R，加入丰田阵营，看重的也正是这车的高可靠性和低养护成本，市场上大量品牌配套保养品，可挑选余地非常大。但这样也带来一个问题——副厂保养件跟原厂件差距大吗？具体有多大差距？
总能听到车友说在外面哪哪保养,才花几百几十块钱,比在4S或用原厂保养件便宜一半甚至更多,这么做,我的车不也没坏吗?照样能跑啊!对于这样的疑问,我想说,开的动和开的爽能一样吗?开一阵和开下去可比吗?吃草根树叶能活,吃牛奶鸡蛋更能活,但这俩存活质量可能相同吗?也有同级别其他车系的车主比较说他们的4S保养费用比小R低如何如何！
说实话，这么多年我一直坚持原厂空滤机滤，因为丰田给R用的保养间隔设定都是很良心的，按保养手册规定来讲，老R机滤明确标注1W公里一换,但由于那时全合成机油未大面积普及,所以才跟随机油5K公里同时更换，空滤4W公里一换，汽油滤更是达到8W公里才换，而原厂超长效防冻液甚至到16W公里才换，对于一般家庭用车，基本上防冻液终身不用换了，从常规保养间隔上，丰田在日系三大厂里绝对算是保养成本最低的了，没有之一一说！更不要说某些日系车没有德系命，却也得了德系病——添加剂不能停的毛病了。

而到新R,特别是15款上市后,随着世界著名的新日石公司成为配套油品供应商,0W-20低黏度机油的全面推广,保养间隔更是达到1W公里

厂家能有这个保养设定值需要满足两个前提:一是配套机滤寿命达到设计值,二是保养油品必须是真正全合成长效机油.很多车友觉得只要是全合成机油就都能满足1W公里甚至更长里程更换间隔,这个观念是不正确的.关于这个的比较,请见我发的帖子:
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-56167519-1.html
至于机滤，我想说，纯牌的原厂机滤不但是国内同级别车型里品质最高的，在国际上也是标杆级。关于小R机滤和其他日系车厂配套机滤对比请看帖：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-50556260-1.html

就算原厂保养件，小R和其他车系区别都这么大！这反应到车主身上，直接就是养护成本的明显差距。
纯牌机滤和市场一线配套品牌对比，也是毫不含糊的，下面是和欧美两大知名品牌（曼牌、KN）机滤的直观对比

从滤纸间隔均匀性来讲，纯牌机滤是最高的。而从价格来讲，纯牌机滤又是这3个里面最便宜的，所以这个性价比显而易见。

机滤是绝不能图便宜的，因为你想象不出内些假冒伪劣机滤里面是神马东西糊弄你。看看下面这个王老吉机滤吧！你还有底气拿路边摊的低价格说事儿吗？

说完机滤，再聊空滤，空滤重要性不必说了，不懂的看上面我的帖子。对于一直坚持原厂空滤的我来说，副厂空滤到底如何，我还真没亲身体验过，所以在去年换上了一个测试。

在使用7K公里时，车子做入夏前养护，顺便拿出清灰，当时养护帖见下
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-52206075-1.html
之所以拿老R测试，是因为老R节气门洁净度对驾驶反应影响更明显，清洗节气门也相对简单很多，市场上副厂空滤品种很多。而新R清洗节气门后需要重新做电脑匹配，相对麻烦些，另外副厂品牌很少，可选择性低。

但在今年初开始，车子出现遇红灯踩刹车减速时抖动的现象，进入2月份，抖动越发明显和频繁，而且严重，甚至到了即将熄火的临界状态，经验上，知道这是节气门又脏了，已经严重影响气门开度调节了，必须要更换空滤。但这个现象出现的也过早了，所以决定打开空滤再看一下。

这是使用了不到1.5W公里的空滤，表面灰尘很多，滤棉全部都膨胀松散了，要知道原厂空滤在使用2.25W公里时都不会出现这种现象，看实物

左侧为原厂纯牌空滤，使用里程超过右侧副厂7.5K公里，滤棉没有膨胀松垮，致密性均一性仍保持良好状态

再来看原厂超里程的纯牌空滤，纤维致密紧凑，没有任何尘物溢出和织物变化

如果空滤都这样了，那节气门会怎样呢？

擦洗过程不说了，看成果吧！这是刚清洗过7K公里的节气门擦出的杂质，比原来跑2-3W公里的节气门都要脏。
这个只说明一个问题——空滤性能严重退化，接近失效！！
再从另一个常人不关注的地方看看空滤的效果——空滤盒上的过滤网

用手摸表面，手指上有一层细细的灰尘肉眼可见，这也说明空滤的滤尘能力已经失去，技术术语：容尘饱和溢出造成污浸。
本次测试结论出台：副厂空滤在初始阶段8K公里以内和原厂纯牌空滤过滤效力持平，但滤芯表面容尘表象更明显（更显灰）。随着使用里程的延长，副厂空滤过滤能力开始急剧下降，当使用1.5W公里时，滤尘、容尘能力已经接近完全失效，而原厂空滤仍保持稳定过滤状态，没有任何肉眼可见的滤过失误！4W公里的更换周期设定是有技术支持的。从这点来讲，日系SUV车型里同级保养间隔最长，保养费用最低的非小R莫属！
要知道，我测试的这个空滤是国产正规大厂的产品，结果尚且如此，那些山寨杂牌的质量更可想而知了！所以，单纯拿价格来做对比，不仅无意义，更是无知的表现。
 至于新R的空滤，因为车型全新换代，所以滤芯规格型号材质都升级更新，市场同品较少，我买到一个国内正规厂家出的产品做一下直观对比，原厂空滤为使用过2W公里。

滤纸折数这个数据反应的是滤芯过滤能力和过滤寿命的区别，折数越少，过滤风量越少，过滤面积越小，有效寿命也越短。
再看密封圈

另一处非常重要的设计——滤纸折口处理

而纯牌原厂呢

更可笑的是，副厂这个空滤的固定胶肋竟然没有固定全部滤纸，漏几折在边上晃荡，这样带来的结果就是滤纸受风压不均，空气直接从没固定的最小压力处通过，这个部位的滤纸率先达到工作寿命。

纯牌原厂则是均匀胶肋贯通整个滤芯。

从以上直观几点，就可以判断副厂空滤起码在使用寿命上远落后于纯牌原厂，至于更重要的过滤精度和容尘能力，那不比也罢了。
通过此次测试，验证了一分钱一分货的道理，虽然有超值品存在，但便宜没好货是肯定。小R的保养间隔的设定是以纯牌高品质保养件为依托的，单把这些拿出来和同级车做对比，都稳居领军位置，可以算的上很良心了，超长里程间隔带来的低保养成本也是丰田车畅销世界的一个重要原因。
最后，给各位车友看一个米国南加州的丰田车主的空滤，大家猜猜使用了多少公里！！

10.2W公里！！！！你没看错，10W公里以上！！这点，不知也哪个厂家的保养件达到这个寿命里程水平。
当然，我最希望咱们的车也能用到这水平，因为那意味着我们在呼吸着更干净的空气！