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新汗2T豪华两驱驾乘感受
1 36 发布于 2017-01-20 13:26:19 只看楼主 热门标准
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  本人车子购于2016年5月下旬,至今有近8个月,驾乘里程8000多公里。于16年9月自南宁经成都、丹巴、新都桥、雅江、理塘、稻城亚丁、香格里拉、大理转了一圈,回到南宁后做了首保。期间开过城市、国道、省道、高速,爬过高山,走过泥泞塌方道路,可以说经过了各种路况考验。本人是汽车的忠实爱好者,因此将此车的使用及感受跟大家交流一下。本贴所有观点仅代表本人个人看法。
 
  
  首先说下选车:我看坛子里大部分兄弟们购买汉兰达基本是家里第二次买车了,基本上有了一定经验。我之前有一部09款1.8手动档经典福克斯,购于2010年,跑了几万公里,作为一名驾驶爱好者特酷爱跑山路,入弯、加油、出弯,不停的踩离合换挡、轰油门,带来无限乐趣。后来家里有了小孩变成上有老下有小,外出活动发生了根本改变,后备箱开始变得拥挤了(有小孩的都懂得),安装安全座椅后老人坐后排也变得异常难受。2015年6/7月份产生换车念想,预算30w以下,由于是第二次买车而且本人业余时间也经常关注车评,比如汽车之家、新车评等,后来无意中了解到38车评中心,关注几期节目后对自己购车、用车观产生了根本性变革(主持人有美国生活经历,将美国人购车用车理念引入),尤其是关于车俩“可靠性”这一理念深深打动了我。因此这次购车前首先列出了自己的用车需求:1、车辆的可靠性高:就是车子毛病少、维修保养成本低、车子折旧率低(处理福克斯时才体会到)、保有率高等等,日系车在这方面有口皆碑;2、偏重舒适性:虽然本人很喜欢偏重操控的车,但现在车子就是家庭出行用,急加速、急减速、快速过弯虽能带来快感,想想旁边坐的家人的感受还是放弃吧。要是有能力就添加一部好玩的车子吧。3、空间大:家里有两个老人再加上我们两个及小孩,都懂得就不说了。很多人喷国人喜欢傻大,想想我们三个家庭(即加双方父母)才一辆车。
 根据上述需求,选中汉兰达和奥德赛。后者家人很喜欢后排无敌座椅,但不喜欢面包车外观,我则无法接受CVT变速箱及其面包车式的中控台,遂放弃。新汉兰达刚上市大家都中意,但难以接受加价订车,当时估计过个年把就会有优惠,所以16年4月份再次去看车,4s店仍然不接受平价订车,要求必须加1.5w装饰,也不想再等了,于是订车选装道可视360监视系统+10寸触摸中控大屏共1.5w,送近光灯改氙气大灯、升窗器)。提车过程就不提了,太多这方面的帖子,还有外观内饰加装我也不想多说,觉得好就尽情改好啦,反正我膜都没贴。好了,大家看图吧:

一、外观篇:
   车子外观是个见仁见智的问题,有人说好,有人说一般,但没有人说丑的。汉兰达这部车前方、侧方看起来就是饱满(肥墩墩),线条流畅富有力量感,尾部看起来平庸就是一部很大的车子,但是非常实用。

4s店第一次见面,很惊艳的感觉。
车头饱满、车身线条富有力量感。
果然很美式

右前方:
摄于4s店门口,还没有上牌。

提车3个月后,理塘县前往稻城亚丁的路上

左后方,四川卧龙镇,熊猫故乡
吃餐饭,老板免费冲掉车子泥巴

右前方,四川丹巴前往新都桥路上

雾灯及近光灯
理塘县前往稻城亚丁的路上
4s店购车加装的近光氙气灯,亮度还行。夜间碰到无路灯乡间小路看起来还是比较吃力。
悲催的是左边前段时间已经坏了,加装的灯底座断裂后调到发动机舱里面了,4s店说我过不平整路面时太快颠断了,这理由我也是醉了。郑重提醒改装需谨慎,一定要质量信得过

著名的卡子拉山
大灯侧方的一抹橙色底饰条和整条腰线相呼应,侧方看起来有了灵气

前方靓照
稻城县亚丁村去往云南香格里拉时摄
汉兰达跑这种山路手拿把攥非常舒适,沉重的转向变得特别的体

极目远眺无边无际的高原,蓝的陶醉的天空,白云就在头顶飘过

前一张图的海拔及位置

右后方(2016年9月,四川)
饱满的尾部及高高的腰线
不太欣赏的尾灯造型

2016-9-5翻越巴郎山,山上逐渐出现积雪
尾部背影

9月初巴郎山顶,冬天可怎么办呢

我们家地下室车位,刚买车是停车亚历山大

左前轮空载状态
东洋a20轮胎,高速公路跑几百公里胎面可以看到细小橡胶颗粒,说明该胎偏软,重舒适、静音、不耐磨。前一辆车用过固特异胎,硬、胎噪大、非常耐磨

右前轮悬空状态
看得出空载和悬空悬挂行程还是比较长的。
五辐轮毂粗壮有力,款式相当大众化,但和车身整体设计非常协调

左后轮悬挂、备胎
备胎旁边的带孔铁条是干啥用的呢?没看懂

排气管
话说这样的胎纹有越野能力吗?
从成都往汶川高速路行驶时一路下着暴雨,轮胎抓地力很好

首保时前悬挂特写
1、新汗底盘悬挂前段较软,路感模糊,可以很好过滤路面的小起伏,包括碎石非铺装路,所以日常行驶(城市、国省道、高速)非常舒适。缺点是碰到1-2公分高的垂直破损路面或较深的坑洼路面时感觉非常不好,悬挂被快速压到底硬碰硬,就像底盘直接撞到了硬石板一样,非常硬非常不舒服。
2、新汗急刹车点头抑制的还不错,过弯侧倾也控制的很好。我的09款福克斯悬挂很硬,路感很清晰,过弯基本没有侧倾,但点头很严重,急刹车感觉车头快要碰地面了,很轻易就能感知刹车踏板剧烈抖动(应该是ABS介入后快速点刹引起的)
3、据说弹簧和车架间使用橡胶垫减震,前几年开着感觉滤震很好,数年后橡胶老化会出现底盘松散的感觉,老司机们怎么看?

粗壮的A柱
宽大方正的后视镜提供很好的侧方视野,倒车时非常好用。缺点是转弯时前方盲区较大
一直未贴膜也没觉得不好,前档浅色玻璃保证透光率,侧档玻璃浅绿色

下月天拍的,后视镜没有加热功能,不能蒸发水雾,对于南方经常下雨地区来说这应该是个安全装备,缺失难以接受且后期难以加装。(我的老款最低配福克斯都有,只要打开水雾全无)
必须差评

送上福利
八美镇,接近新都桥了,交通管制时无聊拍摄的(2016-9-5)

二、中控座椅内饰篇:
 中控台由横向的粗犷线条勾勒出非常宽阔的视觉,配以实用的大块按键,一切走的是实用路线。用料一般,但摸起来感觉还不错,做工也还不错。

中控台:
请无视副驾地板

4s店加装的10.1寸中控大屏主界面,6800大洋,属于三无产品
优点:图标及颜色与下方按键比较协调,按键灵敏,电容触摸屏清晰度高、反应快(1024*600),Windows CE系统。至今运行很稳定,从不死机。可以解码flac格式保真音乐,解码音质我觉得和原车没有区别。
缺点:不能显示车辆的行驶状况信息(原车屏可以的),不支持CD,

这是大屏版本信息
可以确定就是飞歌7600

收音机界面,收音效果不错,

导航界面:
云南219县道。很多人认为有手机导航方便快捷,不过大屏幕的诱惑绝对不能忽略,我的习惯是城市大道就开车载导航,小地方就用手机导航。如果外出旅游大屏导航必须的,用手机导航的声音(毕竟手机地图更新快)车载导航的图像(关闭导航声音)避免出错。比如图中可以很明显的判断即将入弯的拐弯角度,可提前判断大概刹车到多少时速,指导劈弯,很好玩

这是导航的版本信息
如果想免费升级的话,在该网站搜c3369,选择1024*600地图就可以了。更改端口、波特率为:COM6 ; 4800
如果什么也不想设置,请搜蒙迪欧高清大屏,直接拷贝就可以了

4s店加装的360全景系统,大洋7800
偶然会用到,通过一些狭窄地形复杂的地方会打开它。效果一般。
舒适性配置,有了更好,没有也无所谓。我老婆就很喜欢用
耐久性有待时间检验

中控操作面板按键,随手拍,照的不好见谅
手感好而且按键大,操作方便,丰田的人机工程在业界名列前茅.
一键启停时下比较流行,非常方便,踩刹车轻点一下打火,熄火不用踩,轻轻按一下就可以了。

左侧门扶手及按键
扶手有些低,玻璃升降时噪音大、速度快而且一跳一跳的。
差评

多功能方向盘按键,手感不错:
蓝牙电话声音小噪音大,已弃用
右侧确认键按一下直接切换到导航界面,好用
返回键直接退回主界面
左侧的model键可以在mp3、导航、收音机、蓝牙音乐等之间逐一切换
定速巡航真是跑高速利器,简单方便,有效缓解右脚疲劳,谁用谁知道。
雨刮拨杆和我的福克斯方向完全相反,快一年了每次都要按错方向,远光灯也是。

真皮方向盘:
造型及握感出色,可以很好固定拇指
方向盘粗壮且直径巨大,不利于单手操作,可能手小吧。不过我也开过不少车,没有这么粗大的
低速转向沉重,原地打方向死沉死沉,喜欢单手搓轮者的噩梦
以上特性是丰田工程师对这个车子的定位,这绝不是一部操控之车
但有利必有弊,坑洼非铺装路面行驶几个小时后你一定会爱上她

再来一张中控全景,重点想说一下刹车、油门踏板
踏板松旷看来是娘胎里带来的
这个车油门踏板偏沉(或者说调教的较迟钝),好处是不容易往前冲,不会窜车,初学者很容易上手。老司机表示也好也不好
刹车踏板行程长,脚感像一团棉花,踩到底也不会有什么回馈感。前半段刹车力度小,后半段越来越有力,跟我的福克斯相似。脚感软加没有回馈感就是传说中的“车到山前必有路,就怕丰田刹不住”。话说我在从巴郎山下来的时候大意了,当时前方一个向左侧的发夹弯我点了下刹车想入弯,突然发现车速太快了(应该有50迈左右)再加上是个陡坡,一脚大力刹车硬生生快要刹停了(双闪灯剧烈跳动,绝对能增加恐慌),然后打方向盘过弯,后面想想真的有些后怕,冲出去就翻下山崖了。反正近一年了刹车踏板的感觉还不太适应,但刹车效果绝对杠杠的。
那些开惯大众、通用等车型绝对要小心这个特点,你会感觉刹不住的。我有一次从哈尔滨租了一部凯越去呼伦贝尔玩来回有3000多公里吧,回家后开我的福克斯就有几次刹不住差点追尾。原因就是凯越刹车一点就有,而我的福克斯轻踩力度小但越踩越有力,而且会给你强烈的反馈感。
相反开丰田习惯后开大众车会出现刹的前仰后合。
总之吧就是工程师对车的调教不同,绝不会刹不住

档把手感造型都不错,底部的包皮绝对廉价,手碰到后极其不舒服
阶梯式变速箱杆很好用
变速箱的调教与耐用度绝对世界一流
跟3.5车型比把S档替换成了M档,没有S档在山路跑起来差点意思

座椅:
前排非常不错
后排软硬度质感摩擦力等都很好,靠背角度可调必须表扬
缺点是腿部包裹感较差,肩部支撑基本没有,太平了容易晃动。后排跟自家凯美瑞比舒适性差了不少

顺便提一下天窗,跟多人说没有用基本不打开。我也很少打开,不过这是一项舒适性配置,我认为最大的作用就是增加了后排乘客的开扬感,早晨或黄昏阴天等收起遮阳帘你会觉得很通透、很开阔。没有也不影响使用。

三、油耗:
 论坛里面有不少坛友晒出油耗,然并卵。看图(自动启停提车至今后一直启用):

城市油耗一:
两成年人不开空调,部分高速加周末去公园、购物。道路非常通畅

城市油耗二:
两成年人,周末购物去公园加偶尔上下班通勤,全程空调
上下班路程有不到4公里,上班时约25分钟,下班平均45分钟

同前一张图片
平均时速

城市油耗三:
两人上下班通勤,有时去公园、购物等。全程空调

城市油耗四:
两人单纯上下班通勤。全程空调。自动启停全程打开

国道省道一:
南宁到横县二级路107公里,丘陵地带城镇密集,农用车摩托车比较多,路况基本通畅
单人全程空调

前一张图平均车速

国道省道二:
云南香格里拉去往虎跳峡,爬山油耗大约9个多,下坡7个多,这是平均数
最低油耗是从新都桥到雅江县城,平均6.3个,但忘记拍图了

国道省道三:
翻越巴郎山上山时油耗。单向单车道,开空调

高速一:
开启定速巡航,两人开空调

高速二:
三人开空调,堵车时拍的

总之吧,实际上油耗是个动态变化的过程,跑的很高很低都有可能,自己开的爽就可以了(当然生意用途的同志除外毕竟要挣钱)。我们能做的就是改变不良驾驶习惯。我总结一下:
1、城市油耗:平均大约在11.3-11.7个之间。取决于你的拥堵情况,以及拥堵所占比例及个人开车习惯等等诸多因素,绝不仅仅是某一个因素。如果单程平均在20公里以上(往往大部分路况比较好,少部分拥堵),那么油耗不会超过11.7个,如果单程在6-7公里以下(跑不起来,全是红绿灯,更别说拥堵了)很可能会到13/14甚至14/15个油。如果在这中间就很难说了。 纠正一个误区,就是比较平均时速然后就贸然得出油耗。比如我跑二级路100多公里,平均时速24,油耗7.4个,但跑城市路20公里,平均时速22,油耗达11.7个。
2、二级路、国道省道、山路
 平均应该在8.3/8.6个左右。
3、高速: 平均在8.3/8.4个左右

四、个人驾驶感受:
  这个车子已经行驶8000多公里了,各种路基本都跑过。我总结了一下感受:
1、市区:虽然车身高大,但座椅宽大柔软、粗壮而直径偏大手感偏重的方向盘、轻飘飘的刹车踏板、稍显迟钝的油门调教以及足够聪明的变速箱,非常适合市区行驶,拥堵跟车时间稍长也不会觉得脚脖子酸痛,很舒适很家用。我个人没有觉得很多人说的起步肉是个缺点,相反市区内我很喜欢这个特点,不会让你过多分散精力在控制车子上。但两侧和右前方视野盲区是真大,很要注意
2、高速:舒适的悬挂,2吨的车重,稍偏沉的转向手感加上带点虚位的调教以及出色的静音让你愉快的享受旅途的乐趣。2t发动机动力充足超个车、加加速什么的完全富裕。偶然从服务区出来来一脚地板油找那么一点点刺激就够了。
3、市郊二级路:大部分限速60而且车流大,村镇密集,这种路行驶时一脚油门超个车什么的动力完全够用,变速箱降档基本还算快吧。缺点是没有S档,路况复杂且低速跟车时由于转速低,你想要快速超那么一两个车然后回到车流中就不是太爽。这个车子1700多转起涡轮,但要2300转以后才会发力,如何保持转速在此之上是个问题。
4、山区道路:我最喜欢的路线之一。我认为要想谈操控就把车开来这里体验,虽然SUV和操控原本就是天生的一对矛盾。这里主要谈谈车流密度不是很大而且可以跑到60迈以上时感受(再慢跟市区没有什么区别),保持转速在2300以上时直线及缓弯行驶感觉很好,油门踩深加速稍微抬起减速非常有韵律感,尤其是视野良好的缓弯通过外内外走线把弯拉直,感觉很享受。过一些较急或急的弯时,市区、高速驾驶的优点就变成了缺点,尺寸较大、偏沉的方向盘不仅转向十分费力、路感模糊而且不能给你细腻的手感回馈,如果切入M档手动换挡单手很难控制转向。我们一般讲过弯要慢入快出,可是入弯前刹车降速,但为了省油转速掉的很厉害,到了接近弯中要快速出弯时你踩下油门发现没有动力,等你转速上来又一个弯到了,这是让人不爽的地方。侧倾、刹车点头方面我认为做得很好,好的司机可以把车开的又快又稳,相反开的慢不一定就稳(感兴趣可以百度视频如何把车开得又快又稳)。(我以前的1.8MT福克斯真是跑山路利器,把转速拉到2500以上,尤其是3000转上下,这时油门踏板开始紧绷给你丰富的回馈感,通过踩的深度可以精确控制车速,就像乐队指挥一样,配合精准(俗称贼)的转向及清晰的路感,很有乐趣。入弯前刹车减速然后降档滑行入弯,接近弯中点(哪一点自己掌握)重踩油门快速出弯,真的是一种享受,尤其是加速快速出弯时配以向外的离心力、方向盘的给你的阻尼回馈、紧绷的油门,会让你的肾上腺素飙升)。
4、爬陡坡:我这次在丹巴县体验了一次,从山底爬到山上一农家客栈约7-8公里,就是之字山路很陡。转速基本在3000转以上,动力肯定是没问题就是体验不太好,发动机声音听着让人揪心,转弯时油门缓抬降速转速快速下掉,动力下降感觉车子快停住了,深踩油门又怕冲下山崖(小村路没有护栏),最后只好切入M1档高转速一路爬上去,可怜我的车子还没有首保啊。为啥不用M2车速太慢爬不动太快怕怕啊,一路上发动机舱传来刺鼻的焦糊味,反正我不敢停车害怕溜车掉下山崖。

五、关于论坛里一些常见问题的个人见解:
1、低速加油再收油闯动:我也发生3-4次吧,有一次D档等红灯左转走神,前车走了一截后面喇叭崔,稍微深踩油门跟上但发现前面走的慢于是收油同时右脚放在刹车上(没踩),这是感觉车子猛然一窜下了一跳心想莫非丰田刹车门再现?还有几次是在大约60-70迈时加速(均是低负荷上缓坡),收油快了也发现顿挫非常剧烈。我的看法是变速箱标定程序引起的,你快速收油变速箱自动升档可是动力不足造成的。
2、关于刹车踏板松旷:我认为每一部车都有,只是看个人敏感程度而已,娘胎里带来的。完全不影响使用。
3、车门不好关:乘车的经常关不紧,仪表盘滴滴乱响。目前没有好办法解决。
4、近光灯不够亮:只要路面有虚实线标识或路灯的路都没问题,其余的烂路、乡村路很吃力。
5、异响:有,没有强迫症者完全可以忽略。
6、选2T还是3.5:城市、高速为主的2t完全可以胜任,山路、二级路为主的强烈建议3.5。
7、选高配还是低配:配置越高你能享受的舒适度越高,绝不是说我这个用不到那个用不到,工程师花那么多心血是做无用功吗?这就像你外出旅行,有些人带很少行李,有些人却带一大堆,等你用的时候就知道了,你要是凑合也完全没问题。
8、2驱还是4驱:有争议的话题。总而言之吧那些觉得4驱好的一定要买,在2驱4驱之间犹豫的尽量买4驱,那些偶然霍一下的我认为2驱就够了,实在想玩换套轮胎才是正事。
9、中间后视镜抖动:我很少长时间盯着,没觉得
9、还有吗?我想不起来了。

公路一:
外内外走线,尽情释放你的油门吧

公路二:
我敢说你出弯瞬间油门软踏踏的没有动力

村路:
不辞辛苦从山下冒险爬上来,只为寻找远离喧嚣的尘世
耳边没有游人的吵闹,寂静的只剩下麻雀的叫声和喜鹊的扑打翅膀的声音

客栈旁的臧家小院

稻城亚丁村前往云南香格里拉219县道
汉兰达跑这种路非常舒服,弹跳抑制的非常不错,偏重而稍稍迟钝的转向手感,不会觉得累。
要是我的福克斯来了估计手要颠麻了

会车是个大问题
考验你的经验
请忽略时间,临时买的记录仪,还不会调时间

无限风光在险峰
超过50迈遇到大的坑洼弹跳会影响你右脚控制油门和刹车
左脚紧蹬休息踏板把屁股和腰紧紧贴在座椅上,解放右脚精确控制车子

六、总结:
  新汗是一部外观大气,动力充足,空间大,隔音好,行驶感绝对舒适,乘坐感受良好的车子。
  作为一部用车工具很难让人跳出毛病,但作为玩具属性就差点意思。
  我买这部车最大的需求就是可靠性高,但她还没有走过一个生命周期,考验的路还在后面........

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