喜欢车。到今年10月，驾龄整十年。曾在日本的汽车行业工作了五年，包括驾照都是在日本考取的。统计了一下，开过的车也有30种左右了。以前对SUV很不以为然。认为是价格贵油耗高操控差高速不稳的缺点综合体。今年女儿出生了，自己也当了爸爸了，看问题的角度变化很大，更重视所谓“Utility”，购入了2.0T汉兰达，也是自己买的第一台SUV。这里回顾十年的驾车体验，写一个提车作业。

第一辆车：风度 Cefiro 25S Touring-Y1997  所有时间：2007.10-2009.09
国内曾经进口过不少风度，是经典的VQ25DE发动机，是最早装VQ发动机的车型之一。这款V6引擎以及其升级版本此后连续十多年获得世界十大发动机称号。2.5升排量的Touring只在日本本土有，原装的尾翼。很流畅的外观。行驶质感很不错的一辆车，也留下了不少青春的回忆。至今偶然看到风度还停下来仔细看两眼。在我手中跑了3万多公里，到11万，车况尚可。但后来黑色车漆开始起泡剥离了，于是换车。

第二辆车：SKYLINE 300GT-Y2001  所有时间：2009.09-2011.12
3.0L V6的SKYLINE是给我留下最深刻印象的一辆车。这代SKYLINE在北美是第一代infiniti G35，车型代号是V35，由90年代末的概念车直接变成的量产车。V35这代SKYLINE是有革命意义的，外形很超前，发动机FM Package也奠定了现在V36，以及现在V37这代G35、G37的基础。

本土的顶配300GT是直喷VQ30DD发动机。其实，只有早期型的V35采用，后来因为排放问题变成了歧管喷射的VQ引擎。NISSAN对直喷与环保一直解决的不是特别好，以致一直到很多年后VQ引擎才在全球推出了新的直喷发动机。300GT重量不到1.5吨(1490KG)，却有260马力，324NM扭矩。高速后段加速真的很棒！因为用直列发动机的R32，R34的SKYLINE实在太经典，而且这台V35开始就没有了GT-R版本。GT-R变成了脱离SKYLINE的单独车系。所以，日本很多车迷不承认V35是SKYLINE。不过如果把它当作豪华轿车的话，就太名副其实了。

4.6M的多车长有2.85m的轴距；前后轴重量比52：48，优良的气动外形号称Zero Lift“零升力”：高速稳定性一流。在日本的高速上偶尔开到140时速，松开方向盘，还是笔直稳定的跑！转向手感也很有特色，就是回正力增益比较小，大舵角也很中性的感觉，同时整个方向盘指向信息却很丰富很清晰，很奇妙的感觉。唯一的不满是动力延迟比较严重，还好车轻扭矩大很大程度上掩盖了这个不足。

回国才不得已转让。浅色内饰让我打理的新车一般，当时真觉得有点不舍得！

第三辆车：雅阁 Accord 2.0SE-Y2013所有时间：2013.01-2017.04
回国以后第一辆车，选择范围就在B级别车里面看。残值、空间、配置等综合考虑买了雅阁。因为刚回国，在北京摇不上号，为了控制成本买了2.0排量的挂外地牌。
优点：2.0SE最大优点是经济性好。购车成本较低（20万不到落地），残值高。用车成本也低--油耗低，保养便宜，省心。再者是空间大。目前长轴距的车很多，但头部空间超过雅阁的不多。个人也对外观较满意。粗犷中带些帅气---如果13款没有镀铬条就好了。

另外，在家用车中级车里面，开起来有些运动感。这个是我一开始一直不以为然的，以前老感觉本田车没有绝对速度却用各种“演出”来表现“速度感”，是伪运动。但习惯了以后也渐渐体会到了这其中的乐趣。在北京这样的路况，良好的动力响应让你在市区内轻松使用4000转以上的区域，真可谓买菜车中的运动范儿了。呵呵。发动机是长冲程的SOHC，但也是HONDA啊。

缺点：各方面的质感均较差。例如，行车时噪声较大。怠速时候振动较明显。内饰用料较差，比如，座椅用皮料品质很一般，中控台是硬塑料等。另外，有些部件的品质，感觉对比原装日本车差距很大，特别是非金属的部分。比如油箱盖等塑料件。考虑到实惠的价格，都还可以接受。

4年多时间圆满完成使命！

第四辆车：汉兰达Highlander  2.0T 精英AWD 所有时间：2017.04~至今
这次换车汉兰达没有考虑其他的车。汉兰达以前在日本就注意过，叫Kluger。第一代就是很皮实的一辆车，Youtube上的国外专业评估二手车车友甚至说是丰田有史以来造的最好的车！

作为追求生活品质的城市中产阶层家用车，汉兰达是个各方面都很均衡的多面手。一辆设计优秀的车给你带来的是一种生活方式，Life Style。在一家出行的典型场景里，城市中开落落大方，偶尔去远郊出游不在话下，长途自驾更是一把好手，把SUV这个词诠释得很到位。大家可以比较一下，就会发现丰田也许是这个星球上对所谓的RV车型（=Recreational Vehicle, 泛指除轿车sedan以外MPV，SUV，旅行车等等）最有心得的车厂，深谙RV产品力的王道多有精品和开创性的车型。

【舒适性】
静音性能突出，尤其市内开比较安静，比一般B级车的行车质感要高一个档次。过坎儿明显比轿车柔软。舒适度不错。唯一减分的是座椅，感觉腰部支撑不足。另外车顶比上代更低，造成第二排的坐姿有点偏低，舒适度受一定影响。空调：自家用车上还是第一次用手动空调。感觉还是不太方便，需要较频繁的微调风量与冷热程度。奇怪的是，即便开同档冷风，风的温度似乎会变，不好拿捏。目前看制冷效果还可以。这个是我觉得配置上可以改进的地方。毕竟北美的次低配LE PLUS就有多区自动空调了。

【外观】
这代汉兰达难得的还有原汁原味的北美原版的外观，安全配置全级别标配，国际范儿。外观设计是我最满意的地方。北美原版引进，连大灯中的橘红色的转向灯也保留了。我的车是水晶银，也是国外的image color，18inch的轮毂设计也与车身浑然一体。各个角度都比较耐看。现在尾标也改成了北美版的LE，可以参考我的帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-65121885-1.html

【内饰】
空间大利用率高，储物空间多; 米色织物内饰还是不错的，比想象的好。功能性强，用起来很顺手。本来就是实用车，也不强求有什么用料与豪华感。不过精英唯一可选的浅色内饰日后打理起来估计需要花更大的精力了。丰田并没有提供灰色内饰。如果有，我会选灰色的。

【性价比】
动力则考虑到国内的税制引入了最新的8AR的2.0T，低配也有四驱选择。也是深入研究了国内需求的结果，性价比很高。选车最重要的应该看基本机能，而不是所谓的配置。SUV中的U的意思就是Utility，汉兰达是个可载人，可拉货，可市区可轻越野的多面手，很好的诠释了什么叫SUV。

选装配置：加装了定速巡航，原厂倒车雷达，真皮方向盘，高配换挡杆，原厂后备箱垫。贴膜选了龙膜，性价比不错。我的加装：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-771-62675250-1.html

2.0T与6AT的进口动力总成，积极介入的四驱，实用性的七座大空间，较高的行车质感，这些特质加起来精英款不到26万的裸车价，性价比无敌。细品一下，作为中型家用SUV，近期上市竞品车型虽然众多，但多有硬伤。综合下来，汉兰达是无二的选择。感觉这代汉兰达会成为一代经典，未来几年也希望这辆车能承载全家的美好回忆。

最后说一下国内驾车感受。在日本、美国、欧洲都开过车，深感国内的驾驶员的素质和汽车文化还是很初级的阶段，驾车“自私”和购车“虚荣”的现象大量存在。典型事例有，道路单侧有障碍物，通行无默契，堵成一团。T型交汇口不是交替行驶而是各种抢行，甚至高速公路倒车每次自驾游都能看到！再有，拿远超出自己年收入的钱购买汽车，出于面子而不是实际需求选择配置。发达国家也有需要用车充门面的情况，但仅因为虚荣或者简单被人忽悠的消费者比较少。很多车还有严重影响安全的尖锐挂饰；位置调节不对的头枕等等。可谓“损人损己”又滑稽可笑。感觉在国内的汽车相关领域，无论造车，购车还是用车，能发掘出来的“帕累托最优解”都太多了

汽车是工业文明的集大成者，雷诺日产总裁科恩说过：“汽车是社会由低收入到中高收入升级后，普通大众最渴望的一样消费品”。丰田集团中也常说，汽车有三大属性，高值所有物的愉悦感，作为工具的便利性和复杂工业品的趣味性。我们在进步，越来越多的优秀国产车就是个好现象。在希望能随着我们国家的精神文明的提高，造车、用车、行车的素质也都相应的提高吧！