自从第一辆车开始，就觉得世界一下变得开阔。

至今有二十几年的驾龄，也开过无数车型，小到中国刚进入汽车时代的苏联车三缸拉达，大到工作后搞工程时玩的土方车黄河大卡。

直到现在最爱的就是驾驶得心应手的座驾走遍大江南北，尤其现在的公路比其实几年前那是有着天壤之别，现在路况差也是那些常年受天灾自然条件影响的公路，诸如川藏，新藏等线路。换做十几年前的国道，现在一次旅途要缩短一半以上的时间，难度更是减弱到几乎没有过不去的公路。尤其交通工具汽车的技术越来越先进。

道理不说了，本人有一辆森林人SE，城市里用足够了。但由于工作的原因，经常往来于新疆和内蒙，揪心的是森林人性能车SE由于发动机的原因只能喝97号油，这样就萌生了再配一部上山翻沟又可吃粗粮的车。于是把目标盯准了另一最爱Jeep牧马人，试驾过朋友的，觉得长途乘坐是受罪，而且公司预算只给我三十万。

纠结了一整子选定了Jeep牧羊人自由客（我是这么叫的），指南者外形让我无法接受，太城市化了。

自由客的外形比较符合个人审美，不张扬但很个性，不是很美但给人豪放的感觉。

动力上我没追求了，2.5森林人SE涡轮机263匹马力和35公斤的扭力天天让我推背，够了。所以我选择2.4排量的Jeep自由客，它的动力从理论上足够应付一切道路险阻了，使用它我从没想过去飙车，去耍酷。使用自由客是一种放松和舒适。

至今已经使用很多次了，渐渐爱上了它。我选了豪华顶级版，使用下来感觉不错，进口车的品质。长途使用下来一点毛病都没有，对油品也不挑。

好了说太多，上图片。

新车，崭新的，最后一张车屁屁是森林人S-Edition.

有点糊，手机拍的

仪表台

车内温控系统，前后座椅电加热

前后车挡雨刷控制杆

灯光控制杆，挺好用

方向盘多功能控制键，左边的，控制中控界面及切换仪表显示功能


方向盘多功能控制键，巡航控制。另外，我终于发现影响音量控制居然躲在它背面

变速杆，惊喜的是14款弃用CVT无级变速箱，改用皮实耐操又有力的六速自动变速箱，这点我喜欢

带四驱锁止，高速状态下是前驱，路况复杂或需高难通过的沟坎非铺装挺实用的

带自动落锁，可惜只有主驾一键升降

再来一张，无电动折叠后视镜功能，这点在这一级别的进口车不应该

行车电脑带胎压监控，续驶里程，油耗（对了城市综合油耗我开下来只有10.7）

这个要大力支持一下，音响效果特别好，尤其野外车友聚会Party很酷，波士顿喇叭音响的确很不错，这一级别的车车配置厚道。不像我SE啥都得自己改，车价还贵，估计贵在发动机吧。

轮胎规格中规中矩，马牌的，也很厚道。

大灯卤素的，不过够亮，估计远近一体，透镜不好办

经典的七竖进风格栅，赞！

来个多角度，看着很硬朗简介，简约美。

后备箱比较凌乱，但很深很大，后备椅放倒，可以当床睡

杠杠可以去掉，座椅放倒很方便

后排空间还行，中间杯架有点难受，也就是中间坐个人就不爽

导航很好用，但有个晕人的地方不得不吐槽一下，既然进入国内，干嘛显示英里。

不过我跑长途习惯了乘个1.7左右，大概吧，再次表示这个导航这个细节坑爹。

总体来说这个价位，这款自由客还是很不错的，配置比较高，座椅皮质也很不错。长途最有感觉，比较厚实腰不累。

动力比起以前指南者好很多，毕竟是六档自动变速箱，比起CVT软软的没响应好很多。油耗总体上比较经济，高速巡航低至7个油。手动降档超车很有力，山路爬坡动力也有信心，就是要保持高转，用手动最得心应手。

城市里起步停车也很自如。反正我觉得这款车作为家用公用都很合适，很个性。操控感觉还可以，方向盘很轻，也就是舒适性不错，当然和我开惯了的森林人SE的操控无法比，但我站在一般用户立场觉得很不错的。

好了，时间仓促，还有很多体验无法一一道来，以后再有心得再上作业。

下面再上一些自由客和我经历一万多历程的一些片子。

上海出发，一路向西

没停过，一口气至嘉峪关

提车零公里至4800公里里程到达乌鲁木齐进行保养，很喜欢这个后备箱音响。

新疆美丽的高山草原，咱自由客显得很潇洒

翻越天山冰达坂，很轻松







进入南疆戈壁荒原小憩

进入塔克拉玛干小玩一把

没路了

上个糊糊的维族姑娘
上部SE

结束收工，望版主好评。