1：将您的爱车驶入举升机正确的举升位置，用4条举升臂轻轻举起车身约30mm高度，4轮不离地，使举升臂着力即可。:office:

2：用合适的轮毂螺丝扳手松开4轮的螺母，仅是松开而已。一共20颗。将车身举高至4轮离地。卸下所有4个车轮。

3：将4个车轮稳妥摆放至施工区域外安全位置。

4：打开并支撑起引擎盖，将固定在左侧减震主销轴上的ABS线油路等拆卸下来，然后用合适扳手拆卸掉前左侧减震主销轴与前羊角的连接螺栓两颗，用榔头敲出后放置妥当，然后用合适扳手拆卸掉引擎室内左前减震主销轴与车体的连接螺母3颗并放置妥当。接下来拆卸掉左边连接在主销轴中部的平衡杆小联杆螺栓并放置好螺母。最后取出整个左侧减震主销轴并放置妥当。 右侧的拆卸方式与左侧一样。

5：在前主销轴上安装平衡杆转接片，用螺栓螺母紧固好。将前主销轴上的升高垫高块放置在轴顶，然后用3个转接螺栓紧固好垫高块至轴顶端，需适切均匀锁紧。右侧也一样。

6：将紧固好前升高垫块的主销轴装配入原车减震座车体位置。在引擎室内用原车3颗M10螺母紧固稳妥。

7：将主销轴的两个螺栓过孔与羊角螺栓过孔对准，先用原车螺栓敲入两孔中的位于下边的孔，并用螺母锁付，但不用锁付紧，再用千斤顶顶住刹车盘下部，调整位于羊角上部的那个螺栓孔，插入直径14MM的偏心螺栓（插入前需确认一侧垫片在偏心螺栓上），不可用强行敲击，如果您对准孔位，偏心螺栓将很容易穿过。然后放入另一侧垫片并锁付好螺母。粗调前轮倾角后并锁付紧固上下的螺栓。右侧也一样。

8：将前平衡杆小联杆安装至转接片上的孔位并锁付紧固。将ABS线油路固定点复原。右侧也一样

至此，前悬升高件安装完成。恭喜你，你已经完成一半功课了。请再接再厉吧！

9：打开后备箱门，揭开地板，取出备胎并妥善放置。用一字螺丝刀撬开左后轮拱形内饰板中间偏下边的那块小盖板（后轮拱形内饰板的垂直立边上），你会看到后轮减震座的加固突起筋，筋的两边就是固定后减震主销轴的螺母。用扳手慢慢松开并卸下左右两颗M10的螺母并放置妥当（会比较费时间，耐心对待，请戴手套，注意磕碰伤手）。右侧也一样。

10：松开后平衡杆在车体后桥上的U型固定块螺栓。松开到足够操作即可，必要时可以选择拆卸掉。右侧也一样。

11：松开并拆卸掉后主销轴与横摆臂的连接螺栓并放置妥当。右侧也一样。

12：将原车倾角联杆从后车桥和后羊角上拆卸下来并放置妥当。右侧也一样。

13：下压后羊角系统，在车体里将后减震主销轴抽取出来，并标示好主销轴哪侧是向外的，做好向外标记。右侧也一样。

14：将后升高垫高块放置在后主销轴端部，然后用2颗转接螺栓固定紧固，不可松脱。右侧也一样。

15：将装好垫高块的后主销轴重新装配入后车体基座内，然后从内饰板孔位内锁付好左右两颗M10紧固螺母。右侧也一样。

16：用千斤顶和小垫块将后主销轴顶起，将主销轴端部的螺杆孔与下横摆臂安装孔位对准，穿入并锁付紧固螺栓螺母。右侧也一样。

17：调整升高套件中的新联杆长度比原车联杆两孔间距大5-10MM（注意调整螺母左右两侧距离一致），然后将新联杆装配入车桥和后羊角。紧固联杆的锁紧螺母和螺栓。右侧也一样。

18：将后平衡杆复位紧固稳妥。右侧也一样。

19：将备胎，后备箱地板等复位，将后轮拱形内饰小窗口板盖好复位。右侧也一样。

恭喜您，您的底盘悬挂系统已经初步安装完成

20：将轮毂法兰件取出，5颗螺栓朝外，将法兰套入原车轮毂螺栓上，然后用套件中的轮毂螺母均匀将法兰紧固在原车轮毂上。其余3个法兰安装一样。

21：将原车轮毂轮胎用正确方法再安装在法兰上。（用原车轮毂螺母对称均匀紧固就好）

22：将您的爱车从举升机上放下。正常安全驾驶至4轮定位机请师傅为您的爱车做4轮定位即可。（建议去4轮定位技术过硬的地方做4轮定位，优先选择您附近的邓禄普，米其林专业轮胎店定位4轮）前轮倾角定位再0-1.5度，后轮定位在1-1.5度，或依据师父的实战专业经验调整。4轮定位前和店家谈好，您开个2000公里后请其免费检查定位效果并做免费细节调整。

至此，升高，加宽作业完成。（别以为多神秘，4S也注定如此或雷同这样做）

辛苦几个月的目的就是希望让自己和家人享受这份舒坦和方便。

我是被女儿怂恿下水的。就为了她一句话：老万，去找找你的童年吧

其实，我就是个粗人，屌丝。但我爱自己。

女儿技术还可以

为了拍张照片，犯错了。。。

历时2个月的吉普自由客改装之旅暂告一个段落。老万自己测绘，设计，制造加工，安装调试，功能改善近乎完美的完成了自己的自由客实用改装。包括底盘悬挂系统升高50MM，左右轮距加宽90MM，全钢引擎装甲，整车拉花，后牵引大梁，后自行车托架（市场价值约25000元）。期望有同样爱好的朋友批评指导交流。

只有想不到，没有做不到。言之必行，行之必果。

竖立正常状态。3点固定。配合绑带或扎带使用相当牢靠。托架整体有点小晃，但不影响使用。

80度倾倒状态，方便开启车门。旋转定位机构。从力臂长度及杠杆施力来说，后拖大梁强度是必须满足要求的。

开启状态无阻碍。方便不拆除托架状态提取后备箱行李物品等。

后牵引梁在后面三思后进行了优化设计变更。为了后车安全以及避免不必要的身体损害，将牵引梁做了三角形加固变更，让大梁强度绝对超越后保险杠。避免追尾造成排气系统以及后轮传动驱动系统溃缩损坏。同时对牵引前臂长度进行了缩减，口部及横销过孔进行了强化加固。避免前臂外伸造成身体伤害。拆拆装装6次才搞到自己心仪满意。其中还遇到了牵引梁因安装不正确与排气消声包干涉的尴尬问题。来来回回一身汗水。。。。。。

改装后好几千公里了。菊花依然明亮。心里开心。

后保塑料外壳异常柔韧，普通美工刀是对付不了的。必须上电动切割机或电锯。。。开口尺寸都恰恰好，一切都是用心对待的结果。

后面大片预告：多功能后拖折叠式自行车托架。 继续老万的自行设计制造改装之路。吉普自由客，你遇到我老万是你的福气了。。。。。。

购买PVC防水帆布。自己设计制造后牵引横梁和球头，后牵引鹰嘴钩。

光屁股。。。。。。

2.4排量，我要参加赌油的话是不是可以拿个第一或第二了？克莱斯勒吉普，你们看到了吗？

一个人对车的爱绝不仅仅是口头说说而已。。。

一个人对生活的爱绝不仅仅是脑里想想而已。。。

我的吉普 由我做主

美好的构思是美好结果的源头

全钢护甲，老万纯手工打造。 有些东西出钱也是买不到的。。。。。。

大器晚成。蓄势待发。。。。。。

索赔的门内饰在等待一个多月后终于见面了。花儿都谢几茬了。。。。。。

made in usa 似乎真不咋样。。。

旧件扣脚几乎断光了

喇叭是墨西哥制造的。FRAME冲压件还凑合。

我决定了。。。用心玩到你正常超龄报废。。。

6月8日。保留原车塑料护甲基础上外层加装全钢护甲。2.5MM高强度钢板，测绘设计，等离子切割，焊接，喷漆。全钢护甲长度故意向后延长400mm，保护元宝大梁和大梁后的两根铝管。孔位完全与原车塑料件匹配，通风孔，机滤孔，放油孔一一对应。

原车塑料护甲。遮蔽作用而已。

历时7小时。纯手工打造。

累并快乐着。。。我的自由客，全球独一无二的自由客。老万专属。

6月7日依计划自己设计制造施工实现升高50MM，加宽90MM，原厂轮毂改造工作完美收官。.

后续将设计改造原车塑料护甲，变更为全钢护甲。测绘，设计，等离子切割，二氧化碳保护焊接，氩焊，钣金折弯成型。。。走起！

本人业余摄影爱好者。专业人士请多指教。

想好的东西就一定要自己去实现。只有自己亲身经历过，方才知道过程的珍贵。

工具。工欲善其事必先利其器。

这意境感觉很棒！

底盘升高后千斤顶下面的加高垫块必须的。原木，喷涂。。。

家里的polo已经8年没换电瓶了。今天用新电瓶犒劳老朋友。

原木垫块60厚，竖直90厚。

素面朝天，拜拜。。。

构思简单，但做起来相当麻烦

喷两遍，烤两遍

新面貌。

感觉良好！

以后用225的侍候了。。。

吉普自由客：就是天生为有倒腾兴趣的车主而生的大玩具。。。。。。

开自由客图自由。自由带来美好的明天。看完机械看美图。大图伺候：

第一次用4驱。400MM宽的水沟爽快飘过。

纯属意境。仅非铺装路面而已。

吼吼。美腚。

出来时路口堵了，直接爬马路牙子的感觉很粗鲁。带劲。。。。。。

拍照是需要意境的。。。。。。好盘子装个烧饼也就变披萨了。。。

苏州的环境还是可以的。这个路段很适合骑山地车

拉花都在屁股上。走后面的朋友不寂寞了

忽隐忽现的阳刚美！

黑白同意经典

轮毂喷黑拉花装饰前来个中途成果照片。

后腚。2000公里菊花依旧绚亮，开心！

左侧。升高后效果良好。待更换225ATS后可以再高一公分左右。

右侧。轮毂计划保留5条辐条中间原色，一周圈细条原色，其余喷黑。

其实，何必花5000去换轮毂呢？？原车改装空间无限大。。。。。。就看你如何自己动脑动手了。

5月26日是个劳累但快乐的日子。历时一个多月的设计加工升高加宽之路有了结果了。

上图才是硬道理：

牛逼的人把引擎缸体当凳子。。。钢铁也是一种艺术。

准备开工。集合留影。

老板的房租真心便宜。两间房100平米左右年租金2万不到。好歹是在姑苏城内哦。。。。。。

这就是技术流派的家。。。。。。古董一应俱全。

开工了

一去不复返了。留影纪念。朋友赞法兰不错。心情激动啊。。。。。。

忍不住又搞了张。。。

机械美。。。

拉索式节气门。古董了。。。。。。

号称神车一样的普桑。不多说了。大修，修啥我就不说了。

上前悬。一切顺利。数据等很准确。前悬30分钟搞定。

转接片。正点。防偏摆设计。强度足够。

预装偏心螺栓。偏心螺栓螺帽上有个【——】，这代表是偏心突出侧，垫片舌头应该在其对面，且左右垫片需位置一致。一般的师傅搞不懂的哦。

朋友桌上的燃油泵。很简单的原理。马桶。。。。。。开关。。。

转接螺栓足够强悍。好材料不是白花的。

原车结构。拜拜了。。。

原车连杆4毫米薄板一片。仅堪用而已。

隔壁神车漏得一车都是。。。。。

五菱面包的引擎。换高压线圈。

后悬安装相对麻烦。连杆拉扯太多。耗时2小时。原车螺栓垂直度差，还小修了配件。最终一切顺利装配完成。看到煞车盘一圈亮线没？长久停车后会【嘎嘎嘎】两脚煞车后消失。你懂的。。。。

比美国件强壮，调整方便准确。师傅大加称赞。

找的开邓禄普轮胎店的朋友做4轮定位。必须过硬的设备才行。技术也必须好。否则就别升高了。你懂的。 看到那悬挂间隙我就来劲！直接到路对面抱了个大西瓜来为兄弟们犒劳犒劳。你懂的哦

感觉很到位。窃喜窃喜啊。。。。。。

师傅相当认真。调前还给我介绍好多数据知识。谢过！态度决定一切。。。

6S表扬一下。。。

门面还可以哦。表扬！

设计，采购，加工，烤漆，组配，安装调试总共耗时一个半月左右。事事亲力亲为，感觉成就感，安全感满满的。改装图快乐，安全最重要。（杜绝焊接件和垃圾铝件，珍爱生命，远离赝品）

升高50mm 加宽90mm 共耗费成本5000元多一些。（比起4S的狗血价格算是青菜价了。。。庆幸。。）

回来的路上俯视众家轿的感觉良好，放手开80KM相当放心。。。。。。

后续的225 65 17ATS准备中。。。。。。还是那句话：喜欢，你就勇敢动手吧！

下一步：原车轮毂红黑相间喷色。

不要迷信负值轮毂，自己动手原车轮毂轮胎同样风骚适用。。。。。。

爱自己的车不能只靠说的，爱它就要用自己的行动征服和搞定它。。。。。。

欢迎苏州及附近的吉普爱好者讨论交流。在学习中进步，在交流中分享。。。。。。

23日更新：

左前门异响解决，一张自己的名片叠叠死塞进去。搞定。再已不嗯嗯啊啊了。。。

昨晚11点把老板从床上叫醒，死活盯着他把我的升高件加工完（我已经提前2天付款了，这哥们儿拖我几天了）

23日倒角去锋锐毛边，喷砂去线割碳层，去油污。烤箱250度高温烤漆3遍。明天去朋友处升高，做4轮定位。（据说以后6年一审了，我笑醒了。。。。。。）

废话少说，上图：

成本比较大。比那些铝挤型材加工的放心。毕竟天天被扭被折腾。强度才是唯一的选择。

材料：优质碳素结构钢 韧性及强度足够。

备料排版，买料花了3天，谈加工价格，找到朋友加工2天，实际加工7天（磨，钻，线割，铣床，车床等等）耗时半月左右。

转接螺杆材料是高速钢SKH-51的（相当贵）。10个螺杆花了好几百。因为是固定连接用。强度，韧性，保牙率都特别做了要求，数控车床加工的（价格不菲）。只求安全。安全至上。

小连杆转接片材料SKD11。足足6毫米厚。设计有防旋转卡槽，转接面与原车处于同一垂直面上。这些都是我设计时仔细考虑的问题。

高压喷砂前的碳颜照。

高压喷射金刚石砂是为了去除一切加工碳层，杂质，油污。。。喷砂后可以确保油漆的高附着性和高防锈性能。目的就是确保与原车寿命等同或超越原车防锈寿命。

第一次出炉干固。准备二次喷涂。。。。

这次选用的是直喷油漆。其实可以选择用喷枪喷漆，品质更好。这里就偷懒了。。。。。

烘烤。250度高温烘烤。多次喷涂多次烘烤。

呵呵。老美在旁边观摩。很要好的朋友，老顽童一个，越野摩托痴迷者。买了台宗申250越野，还准备入手 黄龙600.。。。。

后面上具体升高过程和4轮定位过程图片。（玩论坛，玩的就是事实真相和感觉！）

5月19日个人查清楚左边前门内饰板【嘎嘎嘎嘎嘎嘎】异响原因了，内饰板皮革和塑料板接触得很巧，过盈量不大不小，刚好在车辆震动时产生异常响声。个人判断，索赔的新件估计解决不了这个问题。

4天内开始连续发现右边后轮刹车异响。在早上冷车启动行走或平时在停车场停车3小时以上后启动行走，必定听到右边后轮侧在走动前500米内有像玻璃刀划玻璃的连续【吱吱吱吱】声音。车内听得清清楚楚。大脚刹车2次后消失。检查右边后轮刹车盘发现外面一圈亮线存在，但未划出槽。这说明右边后轮ABS分泵在长时间停车过程中有液压油回流或倒流的现象，导致卡钳活塞在停车过程中位置因液压流动或泄漏而产生位置移动，卡钳与刹车盘在长时间停车过程中异常接触。再次启动后必须踩两脚刹车让卡钳回到正常位置才能消除异响。这种异响也是因为不正常的过盈量局部接触造成的。

自己拉花，上图：

在4S装潢部免费洗车后再借用场地。谢过。。

到货一个月了。等很久了，一直下雨，也很忙。

素颜照

屁股一览

斜45度

1200公里了。菊花依然明亮，开心。。。

法兰件的颜色很扎眼

有点小俗。。。

走遍中国。这是买它的初衷。。。。。。

上课。充电。加油。。。。。。。。

晚上去老板家提货，机械加工（磨，铣，线割，钻加工)的升高垫块，转接螺栓，连接片等核心物件都已加工好。典型的模具加工工厂，超忙生意超好，谢老板百忙中帮助处理。后面上烤漆图。民营工厂风格，看看就好。

大批法兰。不是车上用的哦。我的法兰早装车上了。几百公里下来一切放心。

精雕机。用来加工螺栓孔位。精度0.02内。

哥们。安全工作没做好哦。拖板鞋上阵。批评，批评。。。。。。

老板家的6S急需加强啊。生意再好也要注意面子啊。

吼吼。国货其实也好用的。师傅是关键。

深孔放电加工，为线切割打穿线孔用的。

中国的线割真的只能这么脏吗？幸好是铁。要是大饼。。。呵呵了

8台线切割满负荷运转

加班是常事。。。

老板亲自下螺栓材料。

可爱的SKD11螺栓材料。日本进口。。

设计图上谈价钱。。。。。。有点贵。。。

削铁如泥的境界。。。。。。

改装，材料是关键。选不好材料最终害了自己。这也是不相信网购材料的原因之一。朋友的模具钢材中心，这里有我需要的一切材料，而且确保放心。今天再次去买升高垫块材料。感谢朋友给优惠价格。上图：

几千万的模具钢材库存，我的材料应有尽有。感谢老板热情接待。
优质碳素结构钢价廉物美，强度，刚度约是7078的2倍。虽然比铝重，但这点重量对油耗忽略不计。安全才是首选。

吉普自由客和吉普指南者本属于同一平台产品，厂家为迎合不同消费人群的外观喜好而做了外观不一样的设计。从引擎，变速传动系统（含国内的4驱系统），电控系统，悬架减震系统等核心都是一模一样的东西。自由客粗犷，指南者秀美。各博所长，各取所需。很多人在美国官方网站看到其价格低得难以接受，简配FREEDOM DRIVE 2,使用适合城市公路普通增强的FREEDOM DRIVE 1更是让人瞠目结舌。但卖到国内后价格差异更让人目瞪口呆。传动系统的差异如下：

美国的2代的确更适合越野，有低速4驱（用CVT的L挡实现），具有陡坡缓降功能，具有电子刹车辅助限滑，不具有机械锁止功能。属于适时4驱。

中国的1代只是加强了公里越野的稳定性和通过性。无低速4驱（6AT），不具有陡坡缓降功能，电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。 同属适时4驱。

价格贵在税收（进口汽车税收是很高的，政府收的），物流（漂洋过海1万多公里需要大把钞票），过关费用（海关，检验检疫收的）。所以，一台美国屌丝车到中国就变成高富帅，白富美了。【每个男人心中都有一辆属于自己的吉普】，官方没少在中国消费群体上做宣传。当然，宣传也是需要大把钞票的。这些钞票当然最后都是分摊给了我们。商业之道，实属正常。既然喜欢，则毫不犹豫。

欢迎有共同兴趣的朋友加入讨论。在苏州地区暂未搜索到讨论群，故冒昧了一下，征求了坛主的意见后建立了苏州地区及附近的：苏州吉普总群。 仅供有共同爱好的屌丝们使用。

声明：所有升高50mm，加宽90mm技术图纸皆为老万亲自拆解自己的2.4自由客测绘获取的原始数据。绝无抄袭照搬第3方图纸。采购渠道也为正规渠道。版权所有，老万。

5月10日维修索赔。前保险杠经过师傅细心打磨抛光后漆面尚可接受（海运物流是否能将外观主动防护做得更好些呢？富士斯巴鲁连发动机，车梁等都要喷防锈蜡才出海。这样或许吉普的生锈，局部瑕疵就会有改善了）。索赔左边前门板内饰件，扣上不牢晃悠异响，垫海绵扣不上外开，4个卡舌太薄已变形断裂。索赔物件需等待约一个半月才能回来。转向机助力液泄漏，从紧固螺母内泄漏致元宝梁上。师傅认为是吉普装配时泄漏的，喷洗干净叫再跑跑看，但我想说：助力液是最后才加注的。

总的来说，服务还是可以接受的，虽然有内部沟通不良，但最终还是得以解决。尚可，尚可。。。。

拉扣是很强悍的，但卡舌是非常薄弱的。导致无法承受哪怕一次正常拆解。这就是个需要设计改善的点。

索赔需再美国定新件，一个半月是意料中的事，这就是进口车特色。幸好不怎么影响车辆使用。

卡舌太弱了，建议卡舌下部增加一条加强筋。既能保证扣接紧凑，也能保证扣接强度，更能应付正常拆解维修。

车就这样，都是外金内絮的。所以不用50步笑百步。

波纹防护胶套头端接的就是液压转向助力泵。下面的螺母及液压管泄漏助力油，1000公里不到元宝梁上已油湿，这是师傅用清洁剂喷洗过后的状况，元宝梁上的油迹是自己干净不了的。尊重师傅判断，同时保留索赔权力。

5月9日，左前轮被钉子扎了，硫化补胎。同时发现转向机液压助力液压油泄露。明天索赔去。

5月8日更新： 升高套装折腾中。2颗前麦弗逊悬架偏角调节M14偏心螺栓购买完成。后多连杆独立悬架偏角调节长连杆购买完成。前后垫高块，小拉杆转接片设计中，公母转接螺栓设计加工中。原材料用O1材料。预计加4脚定位预算1000块。后面上图。

5月6日完成加宽。左右共90MM。感觉很结实，很放心，四平八稳的感觉。耗资400元。耗时15天。

明天开始设计升高图纸，购入后调节连杆，前偏心螺栓，采购垫高块原料，加工转接螺栓。。。。。。

预计1000元完成升高2英寸工作。预计耗时20天。

今晚平均油耗降至9.4升，2.4的机子，比较知足了。自由客的引擎和6AT的搭配要用好开好是需要心得的。转速，车速，油门，坡度感应计，带档滑行，适时松油门，适时给油，预见驾驶，温柔驾驶。。。

5月4日收到贴花。很开心。找个太阳天洗车后做全车漆面抛光镀膜。然后贴花装饰。后续上图。

法兰机械加工完成，精度是想要的结果。明天用油压机装配螺栓。然后喷砂处理，烤漆处理（喷4遍，烤4遍）。后续上图。

升高连杆，升高垫块，偏心螺栓等筹划中。。。。。。

法兰安装制作上图：（有小插曲，没那么顺利。）

自由客前后轮轮毂螺栓长度是相差7MM的，这直接导致我安装前轮时发现螺栓螺丝旋入量不足，只好选择更改图纸追加工60度斜沉头孔深度。所以，现在只有后轮安装了法兰，前轮等加工后再在今天安装。左右共加宽90mm，后视镜明显看到车轮飞转，好变态的感觉。刹车良好，油耗良好。以后就等甩泥了。。。。。。

素材待处理

钢铁这玩意儿，有时也是种美。

喷砂机，喷漆前脱油，毛糙表面。可以保证烤漆附着力。

烤炉。160℃，保温50分钟。喷4次，烤4次。最后有个地方要刮掉，好硬，美工刀都干不掉。

12吨液压床子

喷砂中

压入轮毂固定螺栓。确保压到底。

自己动手加工，心里踏实，开着放心，说起硬气。

喷喷喷，

烤烤烤

新鲜出炉的烧饼，卖烧饼了诶。。。

直接上，断面要抹锂基黄油，防锈。

这Y的，这辈子几乎就没用过相机嘛

还行。跑了100公里感觉挺扎实挺放心的。

法兰盘的加工也是个比较麻烦的过程。给大家粗略展示一下，卡片机同事帮拍的，等安装完成后上更好质量的图。楼主很不上镜，这个大家请略过。

1：料是在苏州的一家钢材销售处买的。优质碳素结构钢，5.5一公斤。4件中共耗用39公斤原材料。网上的所谓的40以上厚度的法兰盘告诉你用的是AL7078，卖你250左右一个，我敢说，材料绝对是垃圾。

2：依照自己设计的图纸加工。图纸是最优化的结构，不仅要确保构件足够的强度，而且要将法兰盘单个重量减小至最轻。设计优化是必须的.M12*1.5螺杆是网购的，自己用液压机压入。垂直度，位置度都确保在0.05mm以内。

3：全程依照图纸加工。锯床开料；车床车内外圆及定位台阶；铣床飞铣平面，打引导孔；加工中心准确加工所有孔位。依照图纸检测数据。

4：防锈烤漆。普通喷漆是满足不了的，上烤箱烤漆才是硬道理。选择电镀蓝白锌或五彩锌也可以的。

5：安装调试。

先上一些阶段性的加工图片。

很沉。为何不选择铝合金6061.7078？因为，在鱼龙混杂的钢材市场你很难买到正品。但使用赝品会要了你的命的。安全构件，玩命非儿戏。

卧式锯床开料。160*60

上普通车床车内外圆及定位台阶

上普通精密铣床精铣端面，加工引导孔等特征。

加工中心伺候所有孔位。因为位置度，同心度，垂直度，跳动度等的要求直接影响使用安全。所以，直接选用精密加工中心处理，确保精度正负0.01MM内。

烤漆和安装调试的后续上图。改装，要的是享受这个过程，而不单单是个结果。知晓全程方可放心使用。一件事如果能用心去体会去做好，每个人都可以成为专家。

小问题还是有的。基本都不影响使用。都可以通过正常索赔程序完成修复。

车辆平时都停车库的，有卷帘门把锁。平时都在苏州好路段自由奔跑。

车辆在750公里时第一次洗车。发现前保平台面上有类似黄锈颗粒状突起。抹布是擦不掉的，柏油清洁剂也无济于事。密布于前保平面上，前保正面垂直面很干净，7孔大面也有少许，大面的密度远远小些。引擎盖，车顶，左右叶子板基本没发现雷同异常。前保正面没有，说明不是从最前方迎向喷撒的。其它地方没有说明发生区域仅限于前脸区域。

平面大量，正面干净。直接排除行车中喷洒的可能。

均匀密布，颗粒状，0.3MM大小，表面突起，颜色像黄铜颜色，擦不掉，用指甲刮碰会碎开，但不仅仅在油漆表面，已经深入油漆里面，颗粒周围有泛白起皮状，刮掉后就在油漆上留下一小坑。事实状况是颗粒是把漆面破坏深入漆面以下了。这使我怀疑是否是在发动机高速高温工作中有高温颗粒物质被向前喷洒出来再掉在前保平台面上，造成现在的后果。或是，有物质从油漆里冒出来了（很难说通）。4S人员说以前有遇到过类似状况。


平台上拉杂一片。与平台垂直的最前面没有。干干净净。

4S答应先抛光处理，个人认为都熔深至漆面以下，抛光是解决不了问题的。在跑跑，等颗粒喷喷完后一次性做漆修补。他们怀疑是海运中造成的损伤。但我觉得或许是引擎室内喷洒出的高温颗粒物质导致的。

8号去索赔驾驶室左门内饰。垮台了。4个塑料扣点没一个是能扣紧的。提新车就发现此门在颠簸时咔咔异响，师傅往里塞了海绵，不咔咔了。但彻底垮台了。公扣头都是好的，孔内的搭扣全部坏了。分析原因就是孔内搭扣设计太薄。强度不够。导致扣接失效。15号从美国回来整个内饰板，正常全部索赔。

开口了。一开门就说: HELLO!

孔内搭扣设计太薄，拆装一次即损坏。搭扣中间部分明显有上折导致头部上翘。当然无法扣接紧凑了。

远观是看不出来的。

近看就算了。很恶心的感觉。

麻子脸。深层次雀斑。坦然修理索赔。

五一节安装GPS排线，小闹腾一下。下午帮朋友提车去，顺带上点别系美图。以后更新一律倒叙。

要自己折腾肯定得舍得下手。

布线注意避开塑料件压铸件刀口边缘。以免破坏电缆线。

走暗线是要动到诸如密封条之类的小物件。

哎，电缆线不够长，先凑合放右边。感觉好恶心。。。

某些人的坐骑。

750公里。菊花干净如初。这让那些开直喷车的车主情何以堪？

防锈必须提前做。当然包括这些小角落，小细节。防忧患于未然。

臭名昭著的万春雷

车门定位死点机构，虽然比不上弹簧钢棒卡点，至少优于拉杆式的吧。弹簧力道偏软。

前轮减震系统头部除锈再喷漆防锈。漂洋过海不上蜡防锈，这就是找茬的节奏。

五一大堵车。这只是省道，高速就不摆了。一句话：超羡慕骑电瓶车和直行车的

在堵车面前唯一能做的就只剩无奈等待

1.8T神车挂了。大众汽车会来救援吗？下次记住：不加好机油就别出远门哦

除了骂爹只能骂爹。这太阳够他们受的了。。。同情加庆幸。

远处的高速停车场。。。免费假日上高速，这不准屌丝的节奏嘛

帮朋友提车。又见经典老爷机。或许几年后就被直喷涡轮洪流淹没了哦。

这是我今天拍的最满意的一张。凸显丰满的质地感！器材不在多贵，拍的就是感觉。。。

FHI经典机械怪兽。下次一定搞台折腾一下。

BRZ说：你可以再8一点6一点吗？

MT才是鼻祖。。。。。。

要走的路还很远

洗太干净就不叫JEEP 一个月来就没洗过一次。里面还是很干净的哦

我喜欢这横幅。我喜欢这空台。TOYOTA能活到现在不是没道理的。不像某些神车，那队排得老长老长的。

正品机滤，带安全阀的。

赝品，省点小钱或许会让你悔到死。。。通道极易堵塞，连安全阀都没有。

素未谋面，但一见如故。

家女送的车模。有爱的味道。

懂的人叫美。不懂的人称奇丑。开JEEP的人难道都是屌丝吗？

每个屌丝心里都有一个属于自己的JEEP......

25日早上顺利上牌。这仅是苏州每天上路3000辆左右新车中的一辆。

吃过晚饭，连夜前往附近的钢材厂购买法兰加宽的优质碳素结构钢4块。共36公斤重。

回到家即刻修改设计图纸，确保加工好后的45mm厚的改装法兰垫片单个4KG重左右。这比锻打铝合金重了一倍多。惯性有所增加，但在可控范围内，碳素结构钢的强度远比中国市面上所谓的锻打高强度铝合金来得放心，赝品太多，安全构件要把好质量关才行。当然，成本上碳素结构钢远比铝合金便宜适用。

明天开始加工。28号防锈烤漆，28号顺利的话可实现加宽轮距的愿望。

后续补入钢材购买和法兰加工组装的图片。

尺寸确认，数据收集，设计出图，购买原材料，机械加工，组装调试。

爱的就是动手动脑的过程，享受的就是完成目标时的心动！这仅仅是个开始而已。。。。。。

patriots 虽然阉割freedom drive 2 在我们中国，同样把你玩痛快。。。。。。

21日收到从广州寄来的改装螺栓，没有一颗螺纹是完好的，自己动手修复碰伤螺纹。因卖家服务良好，给个5分。希望下次改变包装方法。

AL7078在国内很难买到正品，基本都是号称的雷同国货。6061也是一样。7078市场价格近70元，以加宽40来算，单单材料费用得要175，加加工成本100块，螺杆5支算20块，外加电泳刻字等20元，成本就超过310了。不敢说好不好，正不正宗。标榜AL7078的法兰盘卖到200左右，你还敢买吗？？

23日第一次坐后面，让朋友驾驶，哥们儿狠心加油，转速超过4500，但速度肯定还是只能慢慢起来，我敢说，自由客，指南者100公里大部分会超过12秒（普通百姓脚底下）。这就是AT和CVT永远无法随叫随到的的弊端，永远做不到MT的人车合一的境界。凶猛驾驶唯一的结果就是让你的AT或CVT更快更早进修理厂。所以，开AT或CVT的朋友们都悠着点吧。不是那碗菜就别上那张桌。

定位内腔深22.轮毂螺丝平底至断面18.60度斜深7.0，平沉头内径35.

螺杆外径是11.85.过孔12.5。外露长度32.5. 轮毂中心定位台阶直径66.95.

其实，能加法兰何必花4000左右换负值轮毂呢？原厂轮毂虽出口转内销也没办法，好好设计个色喷喷也挺牛气的。就看你如何设计如何喷了。原厂17寸轮毂可以直接上COOPERTIRE 225、65、17 102T ATS,这已是6.5J的极限了。600左右一条，加个法兰150（45#45mm厚）， 3000块全达骚的效果了。花钱不是目的，效果才是要望。（后面就计划走这条路）

架高上紧5颗螺丝后卸掉支撑，车轮是外斜的，这与车辆上紧时架高有关，与轮胎下面与地面摩擦有关。所以，上好轮胎后要启动跑一圈让轮胎调正位置。

4月25日。上牌篇走起！9点到达 苏州4S，顺便用卡片机来了几张吉普系列。牌照如愿以偿确定了一个以6结尾的双数。以后苏州限行也不可怕了，限购也不可怕了。上图伺候！

红马。我们同事眼馋很久了。

patriot 美国的爱国者，阉割动力系统后嫁到了中国。皮粗肉糙，张飞和李逵风格。猛中有型。

大家闺秀自由光。9速AT。干嘛不把CVT做好些呢？

大小手雷，分动箱控制手柄，四驱控制手柄。等有钱后再做梦吧。。。。。。

JEEP在中国。中国元素是必须的。以后国产后阿能做得更好些

这范儿，北京汽车不是做不到，但口碑的积累，文化的底蕴沉淀远远胜过车辆本身。

自由客驾驶室，简约淡定。

自由光，吉普在城市SUV上的突击。

老万的黑马。上牌后等待开刀折腾。只做自己爱做的事。不求雷同，只求过程。

克莱斯勒，吉普一条龙上牌

大白路虎。不知看了CS75后这哥们会不会生气。

准爷们儿车上牌中

其实这喇叭的确不够灵敏，按半天才响，好像还有延后。。。左侧后视镜调节钮嚓嚓嚓嚓响，搞得我有点神经质了。

还好，小问题而已。

26日装潢见闻录。上图比较实际。

还算整齐。但的确比我的工具车烂多了。

各个车型的风挡。贴膜前挡最麻烦，最需要技术。旁边的小白是一爱好摄鸟的哥们的。很爷们儿。谈了谈摄影器材，我仅花了人家的20分之一的钱

防爆膜剪切对型