关于“雅阁无耻断裂”的相关讨论，呵呵，仅供参考
“我们把汽车车身作为一个整体研究，那么这个整体的机械性能我们简化成一个铅笔，我们用铅笔的粗细表示这个整体因为结构上的差异而带来的不同的强度，那么越粗，说明这个部分越结实，越细，说明这个部分越不结实。如果一个车身被设计成各部分一样的结实，那么在受到正面碰撞的时候，变形是随机不可预测的，不能良好的保护乘客安全，所以是愚蠢的设计。没有一个生产商这样设计车身。所以，很多网友一说钢板厚就拿坦克做比喻，这不符合实际，坦克的钢板主要不是用来承载或撞的，是用来抵挡来自不同方向的炮弹的，所以当然要均匀的“结实”。 这是一般厂家设计车身采用的方式，在车体的发动机仓及后备箱，设计了吸能区，以逐渐吸收撞击产生的能量，吸能区的强度会明显小与轿箱的强度，所以在遇到正面后面撞击的时候，能量会逐步吸收，保证轿箱的完整性。需要强调的是，这不是日车的专利，无论德车还是日车还是美车，所有的轿车都有这样的设计。” ------------------------------- 所谓的吸能区究竟是什么样的？车身在结构上到底如何？这里参考一下Passat B6的一些资料（手头没有Ｂ５的，用Ｂ６的凑合一下）
可以看到，正面撞击的力量是透过框架结构，由不同强度的钢材逐步吸收消化掉的。其中成员区的主要承力结构是热成型超高强度钢板(Ultra-high-strength,hot-formed)（紫色部分），这种材料的强度是超高强度钢板(Ultra-high-strength)的2倍多。这种设计使得能量能更多的被车辆的发动机舱框架吸收而不会危及乘员舱的结构。 按照材料上的说明，乘员舱侧面框架的主题结构是B柱，同样是强度最高的材料制成。大家可以看到在底盘上只有B柱附近有超高强度的钢材，其他部分的强度都比较低。事实上对于spot crash，主要抵抗的是车顶的高强度材料，而不是大家一般认为的底盘。 为了方便大家上一个清晰一点的
