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这篇习作弄了两个晚上，数据虽然来自网上，查起来也忒累人，仅供大家参考，不对的地方，请您  心平气和的提出来讨论，千万不要用污染眼球的文字进行讨论！

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这里有篇旧的，也提供给大家参考

哑巴2.0EX我的学习体会和数据-给你买雅阁2.0的心理支撑理论

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-78-1078202-1.html

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先下结论：2.0MT的足够了，3.5VCM的已经太过了。数据自己查。


第八代雅阁上市以来，很多车友围绕雅阁动力的问题发生很多争论。内容无非就是买2.0的动力到底够不够，非要买2.4的吗？
就此，我对第七代、第八代雅阁的动力性能做个图文比较，给到底是买2.0还是买2.4排量的哑巴，把我的学习体会贡献给大家做个参考。

第八代雅阁在日本称为ACCORD，在海外销售也称为ACCORD，比国内版本短、矮，并不是Inspire（ インスパイア），インスパイア比ACCORD高级一个级别，并却不是主力销售车型，也没有3.5排量以下的版本。

由于本田在海外市场受各车厂的销售压力逐渐增大，如今拿出高一个级别的车型进行厮杀，以保住在北美、亚洲两个主要市场领先的份额。

在日本本土，该款车型主要销售目标是中产阶层，如医生、企业高级主管等，排量只有一个，3.5VCM，沿用现行Legend在用的引擎。2.0及2.4只有研究测试版。

在北美地区，世界汽车的老巢，雅阁卖的比其他国家都便宜，对象是中等、中等偏下收入的人群，排量有两个2.4和3.5VCM，2.4为入门型分177匹马力和190匹马力两款。

在中国市场，按Inspire级别直接换名ACCORD进行生产销售，销售对象定位为小有成功或即将成为中产阶级的人群，排量有2.0、2.4、3.5VCM,比美国多一个、比日本多两个排量型号。2.0为“黄金排量”，适应中国的普罗大众的收入水准。2.4使用了180匹马力的引擎，但在同级中已经足够强大了。

搞不好，明、后年可能广本还有2.5L/V6的车型推出，估计好多厂家正在努力，要不，只有拿手帕蹲在旮旯角儿里抹泪或哭天抢地的份儿啦~~~~~~~~~~~~

八代雅阁在外观设计成讨好事业小成的中年人、具有鲜明运动风格的内外观，但引擎、变速器的调教又偏向于稳重，和七代雅阁相比，车的外观和内在的享受型的设计截然不同（其实根源上就不是ACCORD！）。

本田想告诉我们的是：前卫、沉稳和阳刚。3.5VCM的才能告诉你，饿挺拽的！






                           不仅仅是车体数据变大、重量变沉，表下半半部分的也是山河一片红啊！






[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 13:39 编辑 ]

从八代雅阁与七代雅阁参数对比来看，八代雅阁更更高、更宽、更长、更重。被诟病的婚礼门事件使本田进行了反省，在车身高级钢板的使用上发生了巨大的设计变化，车身明显加重， 但动力也稍有增强，以抵御增强车身加重带来的问题。

在车辆上使用多大的引擎为合适？以什么做标准？这就是大家争论的问题。

不同的年代，科技有不同的水平，人们的要求标准也不同。

想想看，一匹马拉着马车跑，也被形容为飞快！

现在一台哑巴2.0却拥有170匹马在拉着你飞，想想也挺恐怖的。就是“马车”重了，要更多的马来拉~~~~~~

哑巴2.0和2.4的引擎来自于上代雅阁的引擎格式，但又不完全相同。2.0的已经改成SOHC单顶，是系列里新出品的引擎。2.4的没变，连外观都一样。内在的问题是，引擎的效率、品质都有了很大提高了，为了2.0级别能在低速时有力，换成了SOHC单顶。本田的顶级旗舰品牌讴歌（ACURA）RL、MDX以及3.5VCM等都在采用SOHC发动机。

有人说2.0和1.8的思域一样，是镗缸而来，心理上觉得非常不值，你也是这样想的吧？！

其实，2.0的引擎是另外铸造的，别的不说，就是行程就不一样，1.8的是87.3mm，2.0的是96.9mm，你以为发动机换个缸套、换个连杆就完了，整个都不一样！您看见的仅仅是外观设计的一致性和辅助配件的外观而已。

有些车主，为了增加功率，有干过镗缸扩容的，功率增加了，在克服行进上的机械、风阻有用及速度可以提高，但扭矩无法改变，因为连杆的长度不能变！
傻了吧？？？

功率牛，还是扭矩牛？！

想想中学学过的杠杆长、短动力臂问题。

给我一个支点，我能撬动地球！这不是大话。

即使是一台相同排量的引擎，最大功率和最大扭矩的不同也会直接影响到它们的极速和瞬间提速成绩。对于相同的车型、相同重量的车身、一模一样的变速箱来说，想要让车辆在起步时强有力，那么只能在它的发动机扭矩方面做文章，因为相对扭矩越大，瞬间加速的力道也就越大，这样就能获得更大的低扭加速力，不过缺点是会损失一定的极速成绩。

而极限输出功率大的车（如2.4），在跑高速方面表现会更加出色，它使用的是功率部分，而不是增加了扭矩的部分。





                               2.0新旧引擎动力经济性比较图  这些增长不是盖的 已经很扭了





                              2.4新旧引擎动力经济性比较图  这些增长不是盖的 已经很扭了 更牛？


[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 08:15 编辑 ]

在自然吸气引擎行业里，能把这个级别的引擎做到这个份上儿，难能可贵了！在国内发动机制造行业，此排量的排名不是第一、就是第二。。。。绝不会第三！

车辆有千种万款，以什么标准来衡量车的经济指标呢？这就是升功率！工业革命梦寐以求的节能目标、选车的第一指标。

体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。

一般来说，国内外2.0~2.4级别的轿车（不是跑车），升功率大多在50左右，能达到55以上的凤毛麟角。国产车大多数在50以下（个别除外），这就意味着在同样距离的条件下，浪费的资源高出一大截！奥拓，只有33，越野车也在这个范围左右，稍高点。

那么又问：一台车要用多大排量的引擎合适呢？这和吨功率有极其密切的关系，是选车的第二指标。

这个和车的重量、引擎动力最终输出效率、变速器种类、风阻系数、轮胎等诸多因素相关。

哑巴车重1500公斤左右，用2.0排量的引擎是“小马拉大车”吗？

这里没有谁给你定一个具体的指标，但从目前上市的各种车辆来看，同排量级别的车相差很大，大约在70Kg/Ps左右比较合理，表现在加速度上就是12S左右。2.4的引擎排量大了，车也重了点，实际加速也是快了一些。

车轻了，吨功率自然要大，但压的住阵脚吗？会不会开的飘起来？

通常，厂家出厂的每台车的参数都有区别，综合离散系数比较大，因此，在确定公布上市车辆参数时，都有保留，以防顾客找茬。2.0和2.4在自己试车时，通常比厂家公布的参数理想。专业点的试车手用2.4应该可以跑到10S以内，那么，2.0的在普通路面可以达到11 S左右。这样的加速情况，我认为应该可以了。由此，我个人认为，吨功率能达到74.2的2.0EX，拉起1505KG的车身并不是你想象的那么费劲，实际试驾时，你一松刹车，它就轻快的前进了，加速时，也不会感到拖沓，没有任何“小马拉大车”的感觉。这和2.0同排量同型优秀的低转低扭、数一数二的升功率和吨功率、以及厂家技术人员的精密设计、加工、调测是分不开的。

3.5VCM在最大功率的时候（发疯的时候），如果不是变速器不行，估计这台车可以开到280！

市区里一般除了等红灯、抢位之外，加速度再大也没有很实际的意义。这里不要谈跑车的引擎。排量偏低的车不一定比大排量的同重量车省油，多数是在低速起步阶段，猛加油肯定油耗高，这和驾驶技巧有非常紧密的关系，和个人的喜恶有关，喜欢飙车的最好买跑车，八代雅阁的目标不是针对飙车族销售的，开头的文字里已经说过了，不重复。




                                         2。0和2.4引擎的节能升功比较 2.0的9%更劲一些，不是吗？！


带T的涡轮增压发动机很好，就是要用、养的很仔细，能把2.0的引擎弄到2.6的能力。我特别喜欢迈腾的TSI引擎，市区跑时仅使用不带T的部分功率，要跑起来，T一加上也够劲，只是很多条件不能满足我的要求。



[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 10:02 编辑 ]

相对于七代雅阁来说，八代哑巴的燃油经济性比上一代强了8%~9%，尤其是2.0引擎，这就是说，能省10%左右的油耗，当然是在一定的风速、速度等等参数下测试的理想指标，但这就统计学上来说，差异的显著性已经表露无遗。“小马拉大车”只是扯谈，实际使用上，你只要不是超快车礼膜鼎拜一族，一定能体现十足的友好性价比。

[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 07:53 编辑 ]

                      哑巴2.0的引擎 SOHC 单顶



                      七代雅阁的2.0 DOHC双顶

[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-08 23:47 编辑 ]

                                         看得出来哪款是新？哪款是旧的2.4引擎吗？  









[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 07:55 编辑 ]

这五张图是一车友去年弄的 他以吨功率作为指标进行排名，虽然并不科学（升功率才是主要的，出发点不同，他要的是加速性），但你可以在同排量、同形式引擎（不要和T进行比）上看出，上一代本田的引擎就已经很了不起。

如果换成了1.8TFSI，哈哈，这车更牛，可惜本田不会在这里用T啊。

哑巴2.0自己改成TUBO的不行吗？可以啊，改的人多了去了！

不 过，您，一 定 要 谨 慎！
















[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 13:42 编辑 ]

好贴！ 学习了，  顶！

高手!我的2.0在30马之前稍感动力不足,之后动力源源不断

打个哑谜~~~~~~~~~~~~~~~

上面的那款才是经过调校的新2.4发动机哈,比原来老款的，在外观上都不变。那你乐什么呢？乐的应该是内在性能的提高，应该是这样。
[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 14:55 编辑 ]

不要固定用一脚油门方式。

松一下，再上来，变速箱会升档，省油。

想凌厉一些？起步时，把档杆置于D2/D1试试？！上30后，立马推向D档，跑的哗啦哗啦的~~~~~~~~~~~~~~~~~
[ 本帖最后由 babarara 于 2008-05-09 10:11 编辑 ]

没试过啊.老兄

此主帖已经被 hehe2341 推荐

帖子标题：第八代雅阁在动力性能上的详尽分析-2.0与2.4引擎的比较-多图

推荐理由：为了LZ的辛苦劳动!

出个馊主意，单位有车的话，先试一把，习惯了就行了。况却，这也是正常操作，只是D1档限速在20，D2限制在40内，D3在60内，和手波车一样使用。

D2的意思就是齿轮自动限制在2档以下，避免波箱齿轮上到无力的3、4、5档。挂D1后不要忘了要升回到D档，否则，跑不快还废油，时间长了波箱磨损加大。

谢谢hehe2341斑竹。

                                        

                              真漂亮，我还有半个多月才能弄到车

顶

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