引用:
原帖由 xmfish1 于 2008-05-20 11:00 发表在77楼 
我也去试驾了,4S的同志说了版主大人特意从外地来,没想到这么快就看到文章!楼主辛苦了,也有几点试驾感受和版主交流、请教:
1、感觉路噪有点大,询问了做隔音大概3000元左右,但不知道隔音以后的效果怎样;
2、4s的工作人员说,一部试驾车把一棵树(直径大约拳头大)撞倒,但车子后保险杠没有变形,仅蹭了点漆,这对以前日本车皮薄的印象有所改变。
3、按楼主说的2.0和2.4的动力表现看,其实个人买车前者动力已足够,车子在实际使用中,95%的情况都只有1到2个人乘坐,只有少数情况才会有3人以上,例如聚会有人搭车,长假旅游等。所以要请教楼主的是:VSA功能在实际驾驶中,能起到多大作用,这两种排量(2.4不带导航版)最关键的差别就是它。保养费用两者一样,油耗2.4大约多出2升(4s工作人员估计)。
首先,我是厦门的,前天约好九点半到七星路4S店的,到了说他们已经去了五缘湾了,他们不守信,我说了他们几句

从仙岳高架. 环岛路走,我花了15分钟冲过去的:)
1.路噪我前面写过, 我感觉比老YG进步了一些, 而且在环岛路上试驾, 路面太好了, 基本没啥声音.
2.干到树是有可能, 4S店租场地来搞试驾, 我看撞到路边的石头更可能,哈哈
3.VSA问题:
车辆稳定辅助系统(VSA):的英文全称为Vehicle Stability Assist,是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术,其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、驱动防滑系统(TCS)和防滑控制功能(Skid Control),其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时,VSA系统通过调整发动机扭矩,并输出相应的制动力,使车辆恢复平稳的行驶状态。
2.4和2.0比,主要多了防侧滑功能:有资料显示,60%的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致,所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。VSA系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控,当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时,能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动,使车辆产生相反方向的偏转力矩,从而抑制转向不足或转向过度,预防侧滑发生,保持行车的稳定性。
VSA系统能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆,将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内,带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下,能够最大程度地保证车辆的行驶安全。为了提高驾驶安全性,VSA系统在国外轿车上已经有较高的普及率,但在国产中高档轿车上普及率还比较低,今后轿车配置VSA系统必将成为一种趋势。