不 错 
说得对，友情赞助一下，相比较起来某些日系车还是比其他车性价比高。
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原帖由 低調的炫耀 于 2012-02-05 13:54 发表
日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗u，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。 第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用V…
先说功率，按照你所说的理论，涡轮增压那些大功率，大扭矩岂不是比日系还坑爹，自然吸气的动力曲线输出会比涡轮差，这个倒是第一次听到；德系车的老旧铸铁发动机一直被吹得神乎其神，我就奇怪，你说铝制发动机成本高，轻巧，那么日系车基本都配备有的铝制发动机怎么就被你说成是偷工减料？那么德系的那么多车的铸铁发动机应该属于什么？返古配置？单这一项比下来，德系车的成本减了多少，日系车从来都没见拿这个数据来比较，反而是神车车主一直纠结着XX成本的问题？在碳排放量数据上面，拜托你去查下欧洲关于日系及德系的碳排放量数据，日系大排量的碳排放量比德系低排量涡轮增压的车子控制得还好，同排量情况下，欧洲的那些车型连自己制定的排放量数据都通过不了，才推广的碳排放量更低的小排量+涡轮增压车型，试问有什么脸面说日系车对消费者日后使用造成大影响；涡轮增压的保养及后期维护都不低，这个才是对消费者日后使用造成大影响的因素，却不见神车车主提及，要知道大众神车多数为公务员所用，人家维修能够报销完，普通消费者需要自己买单，自己会感觉那后期真实的负担；
关于第一条，我不了解，无话可说；但是要说价格加倍，这个数据如何得出？目前同排量的小车，你比较下价格，遇到神车的加价，我想日系那点价格还不算坑爹吧。否则你大众车为什么除了的士其他款都没人家日系卖得好。
关于第二条，安全性能日系车全球测试都能得出的高分居然都没有大众神车的两根防撞钢梁来得有效，也就***才会有这样的事情，真是个笑话，所以我觉得可以建议日系车以后都在前后保险杠上加上比大众还厚的防撞钢梁，最好是铁板，这样即使碰撞成绩只有1星，也不会被说成是不安全、不耐撞的车；关于碟刹，你自己说国际高档车全配置前后碟刹，只想请你列举一下，日系中高档车型里面，那些车型没有配备前后碟刹的，也好让大家有个直观的认识；而你列举的A级车，我建议你还是认真的比较下，德系同样价位的A级车中，配置前后碟的应该没有日系的车型多；其实唯独能说的是ESP这个重要的安全配置，日系车确实没有德系车厚道，至少，在B级车上日系车对ESP的普及没有欧系车来得多，这个才是最大的安全配置对比；
关于ABS日系用淘汰的版本，而其他车用最新版本的说法，请列出新旧款数据对比，好要让大家知道旧在何处，新在哪里，成本的差别多少，这样大家也能直观的知道被坑了多少；比如德系7、8、9速变速箱比日系的5、6变速箱优异，这个大家都知道，也直观，这个大家都会承认；泛泛的说XX是旧货，我的是新货，没人会信服；
关于第三条，在此请你比较下同级别车型的自重数据，相信你很容易发现其实日系车跟其他车的重量相差不多甚至还有比德系车重的，所以，一直以来宣称的日系车轻的理论实在是不知道是如何得出来的，车的油耗大小跟技术关联最大，为什么说日系车省油，如果没有那么大的保有量，没有那么大的客户群，是不可能有这样的说法的，大众车保有量也不小，捷达桑塔纳做了那么多年的冠军，帕萨特也卖了那么多，却不见说德系省油，出现这样的情况大众是否要自我反省下，大众车的新技术涡轮增压+DSG，也是基于省油为原因之一而研发，到头来却没有发现大众敢站出来说比日系车省油，我想如果大众能宣称比日系车更省油的话，日系车的销量肯定要大幅下跌，更无须以什么抵制日货，爱国等借口来作为销售手段，但无奈目前的事实是，大众还没这样的能耐反驳日系车最省油的说法；即使是比的混合动力，至少在目前，还是搞不过丰田；说到越野，三菱、丰田越野车综合及专业性能名声在外，后期维护简单便利，请列举目前能对比的德系越野车型来比较；
关于第五条，这条是我觉得最可笑的，细节决定品质，试问你可见过有那一辆高级甚至豪华轿车内饰低档，做工粗糙；内饰豪华，材料厚道居然被说成能蒙就蒙，按照这样的理论，还不如直接买个拖拉机算了；简单的对比日系及德系B级车，你可以细心的观察下，为什么你会说这样的理由，那是因为大众车做工太过粗糙，对于细节把握不够，这包括所用的材料，对于接缝，裸露金属部位，材质及色彩搭配的合理性等等方面的处理，对于这些方面的比较，稍微仔细的观察下就可以看得出区别，哪个认真，哪个马虎，试问同样价格的情况下，你会去买一辆做工相对粗糙的车么，那还不如选择同动力的国产，国产车的配置还高于合资的，价格还很低廉；为什么ABB里面同级奔驰卖得都相对贵，但是却很多人都承认奔驰这个品牌，只要你比较下三者的精工程度，就不难得到答案；
看到你最后说成本差异这段话，再回头看你的标题，我觉得相当可笑，一边说日本车偷工减料，一边又说日系车的内饰及内部配置成本要高过其他车型，这不是自己打自己嘴巴么；就算水分再大，差异再明显，同价位下一辆连内在的配置都还没日系车用得高级的车型，有什么资格说日系车偷工减料；内饰差，舒适配置差就不算偷工减料？就算要比，也要同配置，还能保证比日系车同价位的情况下再来批斗日系的这些问题，可惜事实是神车在加价等车却又不保证客户利益的情况下，内饰，配置，做工，材质却还不如日系，然后用内饰水分很大这样站不住脚的理论来说日系偷工减料，真是叫人情何以堪。
看看大众从低端车POLO到顶级车辉腾，以及SUV车型那几乎一样的前脸，我佩服大众对于成本的把控，这样的造型，模具应该用不到太多，换款改动也不会太大。无怪乎朋友看到辉腾会冒出一句“我靠，帕萨特还有加长版的噢！”
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原帖由 猫与狮子的今生 于 2012-02-06 10:50 发表在 12 楼
说点客观的，你列举这些问题，直接跟神车比就可以比较出来了：先说功率，按照你所说的理论，涡轮增压那些大功率，大扭矩岂不是比日系还坑爹，自然吸气的动力曲线输出会比涡轮差，这个倒是第一次听到；德系车的老旧铸铁发动机一直被吹得神乎其神，我就奇怪，你说铝制发动机成本高，轻巧，那么日系车基本都配备有的铝制发动机怎么就被你说成是偷工减料？那么德系的那么多车的铸铁发动机应该属于什么？返古配置？单这一项比下来，德系车的成本减了多少，日系车从来都没见拿这个数据来比较，反而是神车车主一直纠结着XX成本的问题？在碳排放量数据上面，拜…
和这种脑残有什么可以探讨的。直接骂一句SB即可！
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原帖由 猫与狮子的今生 于 2012-02-06 10:50 发表在 12 楼
说点客观的，你列举这些问题，直接跟神车比就可以比较出来了：先说功率，按照你所说的理论，涡轮增压那些大功率，大扭矩岂不是比日系还坑爹，自然吸气的动力曲线输出会比涡轮差，这个倒是第一次听到；德系车的老旧铸铁发动机一直被吹得神乎其神，我就奇怪，你说铝制发动机成本高，轻巧，那么日系车基本都配备有的铝制发动机怎么就被你说成是偷工减料？那么德系的那么多车的铸铁发动机应该属于什么？返古配置？单这一项比下来，德系车的成本减了多少，日系车从来都没见拿这个数据来比较，反而是神车车主一直纠结着XX成本的问题？在碳排放量数据上面，拜…
我真愿意砸锅卖铁顶你！
