驾驶员座位
凯美瑞是一款以舒适为准则的轿车，座椅像是一个大沙发，坐上去感觉很厚重，而且偏向于柔软风格。虽然驾驶员座椅具备电动腰撑，但可调范围不大，感觉并不明显。凯美瑞的座椅侧向护翼很小，在弯道中对驾驶员上身的支撑性大打折扣。第八代雅阁的座椅经过了重新设计，座椅面积有所增加，乘坐感觉丝毫不逊色于凯美瑞。在激烈驾驶的时候，驾驶员座椅的腰部支撑效果比较好，而且包裹效果也比第七代有所提高。长途驾驶时，座椅的舒适性也令人很满意，整体软硬适中，毕竟雅阁作为一款城市型轿车，舒适性永远都是最重要的因素。

驾驶台及操纵按钮
凯美推的驾驶台设计得中规中矩，操纵按钮的使用手感也堪称上乘，作为一款稳重的宽大轿车，这种造型非常符合它的身份。每当夜晚来临打开车灯后，中控台淡淡的冷色面光优雅迷人，为温馨的座舱内增添了几分浪漫气息。驾驶台美观是本田汽车一贯的优势所在，第八代雅阁依然如此，而且驾驶台布局也设计得更加人性化。坐在驾驶员位置，只需水平移动视线就能将驾驶台上的主要操纵按钮尽收眼底。第七代雅阁的信息显示屏放置在视线相对较低的驾驶台中下方，行车时多少会影响一些安全，而第八代雅阁则把信息显示屏放到了驾驶台的顶端。

仪表盘
第八代雅阁的仪表盘一如既往地醒目，时速和转速仪表“个头儿”都不小，周围还配有银色的装饰环。虽然白色数字配以红色的LED指针很醒目，但在黑暗的环境下长时间驾驶多少还会让眼睛有点疲劳。凯美瑞的仪表盘是白色的的数字显示和红色的指针，暂且不说明亮的白色配以红色会不会让眼睛产生疲劳感，只是丰田的很多小型车都是数字显示的仪表盘了，为什么凯美瑞还采用指针式呢？

空调
作为商务轿车，凯美瑞和雅阁都配备了后排空调出风口，车内整体制冷速度和效果不错。看的出来，凯美瑞及雅阁的空调控制旋钮经过了一番人性化的考虑，设计师将最常用的“AUTO”按钮布置在最靠近驾驶员的位置，使用起来非常顺手，而风量控制及“AC”按钮都放到了驾驶台的另一边。

视角
凯美瑞车身宽大，前风挡和侧面车窗的面积也着实不小，可以说其全方位视角都非常不错。望一下车外后视镜，我突然感觉它们的面积比我预期中的小了一圈，虽然观察车外情况并无不便，但我始终觉得有些遗憾。雅阁的车内视角与凯美瑞不相上下，前风挡玻璃的面积较大，视线开阔，A柱也没有对车辆转弯造成多少影响。车外的后视镜面积很大，完全可以与不少大SUV的外后视镜相媲美，停车时特别方便观察，行驶时纵观左右两侧的车辆也相当轻松。

内饰
凯美瑞注重商务用途，因此内饰设计比较保守，年轻人可能会对此有些抱怨。无论视觉还是触感，凯美瑞都比较令人满意，只是偏向橙红色的实木装饰有守旧之嫌。第八代本田雅阁的内饰设计豪华中带有强烈的科技感，集成了众多操纵按钮的驾驶台质感一流，并且与副驾驶处的“空旷”形成了鲜明的对比，体现了整体内饰风格的大方与简约。雅阁的内饰做工和用料一直是本田的强项，各种饰件做工细致，真皮的触感和缝制工艺也无可挑剔。

装备
双温区自动空调、多功能方向盘以及多碟音响系统、座椅电加热等对于凯美瑞和雅阁这个级别的轿车来说已不算奢侈了，随着汽车工业的不断发展进步，越来越多的豪华配置逐步出现在了中级轿车的装备清单里。如此一来，汽车的整体价值增加了，消费者的钱也就花得更加舒心了。

车内空间
车内空间宽大是凯美瑞的主打优势，对此没人会有质疑。更为明显的是，凯美瑞的后排座椅并没有明显的分隔界限，坐在中间位置上的乘客不会有太过明显的不适感。第八代本田雅阁的内部空间相比以前有所扩展，轴距达到了2800毫米，其中后排增加了25毫米，这些改变在实际乘坐中都能感觉的出来。后排的头部空间也很宽敞，身高1.8米的人在坐姿正常情况下，头部还会有一拳左右的空间。前排座椅的横向宽度也增加了40毫米，车内的个人空间得到了充分的保证。

后备厢
雅阁的后备厢容积十分复合车身尺寸的级别，左右宽敞，纵深也比较长，放置一些大型物件肯定没有问题，并且后备厢的液压支撑杆也不会侵占任何储物空间。由于第八代雅阁的地板有所降低，使得后备厢开口也增大了一些。凯美瑞的后备厢在空间和储物便利性上丝毫不会输于雅阁，但厢盖的铰接连杆会对厢内物品造成影响，虽然日常使用不成问题，但在极限情况中，其储物能力就会略显逊色。

舒适程度
凯美瑞的悬挂调校注重舒适性，绝大多数的颠簸都被阻隔在车厢之外。坐在温和的座椅上，乘客会有卧在松软沙发上的感觉，让人不愿下车。雅阁的悬挂则干脆利落，运动气息更浓，路感也更出色，但在驶过坑洼的地方时就显得稍稍硬了一些，这种偏向于硬朗的悬挂在长途行车过程中会相应增加疲劳感。不过，雅阁的车内噪音却控制得比较到位到位，高速行驶时的路噪和发动机噪音都很轻微，A柱及外后视镜处的风噪相对明显。