这台九代雅阁2.4购于2014年六月，目前已行驶了接近五万公里。刚过完春节，生活开始渐渐恢复平静，趁着风和日丽的天气，来发一篇帖子记录一下有九代雅阁陪伴的日子。

先来讲一讲选车时的故事。预算落地二十五万左右，目标锁定了轿车，没有把SUV和MPV列在选车计划内。由于家里已经有一台六代雅阁了，所以这次买车之前，想换一换口味，买一台其他B级车，却没想到最终再次选择了雅阁。
购车计划出现时，第一个想到的就是帕萨特。帕萨特在中型车市场的地位是极高的，从2000年上海大众生产了B5之后，这台车就渐渐地遍布祖国的大街小巷了。14年的时候，帕萨特B7已经问世多时，并且得到了许多人的认可。外形设计更加大气稳重，配置提升，2.0T+DSG的先进动力总成等等都是帕萨特B7的亮点。帕萨特B5以及后来的领驭，虽然车内空间宽大，但是个人感觉座椅对身体的承托不够到位，容易感到疲劳，在帕萨特B7上这一短板也被消除了，几乎挑不出毛病。可是帕萨特价格就不是那么美好了，1.8T御尊版和2.0T御尊版的指导价分别达到了23.98和25.48万，而且优惠力度也小的惊人，落地价格已经超出了预算在预算内只能购买帕萨特的1.8T次低配车型，配置的丰富程度比诸日系及美系中型车都低一些，最终只好把眼光转向其他车型。1.8T的帕萨特动力已经足够充裕了，配合上活跃的DSG变速箱驾驶起来十分自如，2.0T的车型就更加迅猛了。不过14款帕萨特的变速箱也是有缺点的，那就是低速时的顿挫现象，在拥堵路段中不够舒适，这也是放弃PASSAT的一个原因。
北大众的迈腾有着比帕萨特更加纯正的血统，上一代迈腾便是真正的帕萨特B6，B6的操控几乎是人人夸奖的地方。迈腾B7的外形设计比帕萨特更有活力，不过中控台副驾驶一侧容易触摸到的硬塑料面积很大，感觉上不如帕萨特质感好。然而纯正血统带来的影响就是价格的提升，在配置相同的前提下迈腾的售价要比帕萨特高，并且后期维修保养的费用也不是特别划算，因而也放弃了。
放弃德系双雄之后，先一个候选的对象是别克君越，君越2.4的价格十分划算，低配裸车价只要二十万出头，并且低配车型的配置也比较丰富。别克君越的外观十分大气，车身长度已经达到了5005mm，又加上饱满的造型，营造出的视觉效果是极好的，很适合商务场合。这一代君越刚推出时，就有很多人拿它的底盘与奥迪A6进行比较，这说明这代君越的底盘设调校是十分值得肯定的。小改款之后，外观和内饰的各个细节设计都变得更加精致了，在同价位中对豪华感的营造几乎是最到位的。购入君越2.4L似乎是极好的。然而去4S店体验过后，感觉君越的视野不太开阔，开起来不适应，侧面挡风玻璃的面积也略小，坐在车内有些压抑。外加通用2.4L自然吸气发动机的动力输出也不如本田的2.4L地球梦发动机轻盈，最终还是把目光投向了雅阁。
至于同为日系的凯美瑞和天籁，在价格上都是非常合适的，不过动态感受明显是九代雅阁更加年轻有活力。凯美瑞的车内乘坐空间个人感觉比雅阁略胜一筹，内饰做工也是，可是九代雅阁的内饰设计更加夺目。凯美瑞质量坚挺的口碑虽然摆在这里 ，不过注重耐用性的日系品牌质量都相对稳定，这算不上极具吸引力的一点。与把中庸做到极致的凯美瑞相比，还是雅阁更有特色。同理，专注舒适的天籁开起来不如雅阁爽快，由于大部分用车地点路况都非常好，不需要较软的悬架，最终锁定雅阁。

下面谈谈雅阁的用车感受：

先来说一下我认为九代雅阁上最大的优点。动力总成非常好用，起步、超车都非常的轻盈，在高速路上跑到120以后也不会感到乏力。偶尔激烈驾驶也能带来一定的乐趣。与2.4L自然吸气发动机匹配的CVT变速箱也非常聪明，格外的平顺，驾驶起来很舒适，不会出现拖拽、顿挫等现象。


接下来是最明显的缺点。内饰的做工和用料并不满意。先抛开同级别的其他车型不谈，九代雅阁的内饰与前几代相比，有了明显的退步，虽然设计的更加前卫，科技感更强了，但是做工和用料的水准降低了。九代雅阁采用的皮质手感不如前几代车型细腻，硬塑料的使用面积越来越大，木纹饰板的纹理真实感降低了许多，各种缝隙也都不太严密。


空间：乘坐空间够用，不能说特别充裕但也并不拘谨。中控台上的储物空间略显紧凑，只有一个小的储物格，手套箱也并不宽敞。门板储物格很短也很窄，前排的门板上可以放一瓶水，而后排就只能放手机纸巾之类的物品了。扶手箱也不算大，放证件票据之类的小物品很顺手，里面的多媒体接口占用了很大的空间。后排的横向和纵向空间尚可，坐满中等身材的三个人不会感到拥挤，只是头部空间略微局促。后排地板中间的突起不是特别高，对舒适性的影响不大。后备箱中放入两个24寸行李箱和一个20寸行李箱后还有余量，外出旅行以及去机场车站接人都够用。并且后排座椅可以放倒，能运送自行车等大件物品。只是后备箱空间不够规整，用起来不太方便，有很多空间都不能利用。
 

动力：转速在3000转以下就足够应对日常驾驶的大多数情况了。2.4L的发动机起步十分轻快，只要轻踩油门就能输出足够强劲的动力。偶尔地板油起步也很刺激，能带来很好的动力体验。虽然不够生猛但是游刃有余。高速巡航时动力随叫随到，在高速路上超车很容易，并不会感到乏力。2.4L的自然吸气发动机配合上CVT变速箱使动力的输出格外的平顺，日常驾驶时丝毫没有顿挫。深踩油门加速时也不会感到突兀。
 

操控：悬架十分的坚韧，转弯时的支撑非常的到位。底盘感觉很扎实，跑起来以后并没有松散的感觉。开起来并不像许多日系车一样慵懒，运动感很强。
 

油耗：在市里拥堵的时候百公里油耗在10L左右，正常情况下市区油耗在百公里8.5L左右。这台车跑高速仅需六个多油，路况好的时候只要五个多，这样的油耗表现还是非常令人满意的。
 

舒适性：空调的制冷效果非常好，夏天在自动模式下不到一分钟温度就可以降下来，空调的控制面板用起来也非常方便。九代雅阁对颠簸的处理并不到位，为了追求好的驾驶感受牺牲了一定的舒适性。一些细小的颠簸还能够过滤掉，但是大的颠簸会明显地传入车内。前排座椅的舒适性很好，座椅比较柔软，支撑也很到位，长时间乘坐不会特别疲劳，副驾驶座椅不能进行高低调节，对舒适性有一定的影响。后排座椅虽然比较宽大，但是包裹性如果再强一些就更加舒适了。低速状态下对噪音的控制还是可以的，但是发动机转速超过三千转时声音会明显地传入车内，高速状态下对风噪和胎噪的控制并不理想，在同级别车型中没有优势。
 

外观：九代雅阁的LED大灯造型中规中矩，亮度不错。日间行车灯的造型辨识度很低，没有特点。尾灯的面积很大，看上去很大气。漆面的光泽度很高，很光亮，可是漆不够硬，很容易产生各种细小的划痕。九代雅阁的车头造型是争议最大的地方，大龅牙的中网并不秀气，但是也说不上丑。前后保险杠设计地都非常的运动。车身侧面的线条很简洁，也很流畅，看上去很舒展。17寸的十幅轮毂很饱满。九代雅阁的尾部还是很漂亮的，虽然设计偏保守，但是视觉效果很大气。仪表盘的造型中规中矩，没有亮点。中控台的造型比较新颖，层次感很强，双屏设计凸显了科技感。
 

内饰：内饰部分的用料还有待提升，硬塑料的使用量略大，并且皮革的手感相比前几代车型也有一定的退步。刚提车时异味还是比较明显的，后来使用了空气净化器，车内的异味消除了许多。内饰虽然对一些缝隙控制的并不严密，但是没有出现过异响。


总的来说九代雅阁有着较高的性价比。多媒体配置丰富，安全配置也很到位，后视镜电动折叠、后视镜加热等细节配置也没有缺席。只是后排的配置略显寒酸，如果可以给后排乘客配备遮阳帘、空调控制面板等配置就更加完美了。目前行驶接近五万公里，出过两个小故障，第一个是五千公里左右的时候排气管有煮水声，这是一个设计上的缺陷，免费更换排气管后声音消除；另一个是前几天主驾驶侧的玻璃升降开关不灵敏了，由于还在保修期之中，4S店也给免费更换了。这台九代雅阁使用起来，还是非常舒心的。

接下来上图（多图来袭）：

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