我是同济大学汽车学院的一名大一新生，第一次在校外论坛发帖，说的不对的地方还请各位坛子里的大虾多多指教。忍不住发帖主要是因为最近参加了Honda在我们学校举办的混合动力技术讲座，真心觉得收货不少。当然也是因为主讲老师里面有同济的校友——来自《车主之友》的资深媒体人吴中元学长。话不多说了，先放一张美女镇楼！

本来以为讲座是在晚上，没想到中午去食堂吃饭的时候发现好多同学都在围观一辆银灰色的车，不仅外观特别靓，车头两条蓝色的装饰条体现出来这款车与普通雅阁的不同，旁边还放着【混合动力的时代，汽车技术大讲堂】的海报，拿起手机赶紧抓拍几张。

围观的同学还真不少，还有不少留学生也围在这里，可能是来自非洲的，看来Honda在世界上的影响力也不小。

听这次讲座的主讲嘉宾之一赵勇老师介绍，这就是目前Honda SPORT HYBRID量产车之一，新雅阁锐·混动。之前就知道雅阁是本田的明星车型，现在大街上还偶尔能看到七代雅阁快乐滴奔跑。网上有段子说本田是买发动机送汽车，虽然是玩笑，但是体现出本田动力技术的先进性和发动机极强的可靠性，一下子我的兴趣就来了。

听大咖讲解，Honda的这个混合动力系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机、一颗发电用电机、一颗驱动用电机和大容量锂电池组组成，名字叫i-MMD，也就是Intelligent Multi Mode Drive智能多模式驱动的缩写。本田推出的SPORT HYBRID混合动力技术之所以能叫“SPORT”（运动），就是因为它的特点是既降低了油耗，又能保证加速足够迅猛，没有牺牲驾驶乐趣，这一点确实是颠覆了我对混合动力的印象。具体Honda为什么能做到这一点，我也是在听了晚上的讲座才了解到技术原理，我待会再分享给大家。听完老师的讲解我就报名参加了下午的试乘，想亲身体验一下混合动力汽车的乘坐感受，毕竟这是我一次接触到混合动力技术，想看看到底和内燃机汽车有什么不同，也想实际感受一下它的加速感是不是像介绍的那样快。以下都是我自己拍的，自己乘坐的时候没来得及叫其他同学给我拍，不过我感觉我给他们拍出来的效果还不错。

顺便感叹一下，春天的同济真是太美了！！

出发之前大咖还给我们讲了一下

系好安全带，准备出发~

说说我的乘坐感受，因为还没有学车，可能和司机的感受不一样。作为一名乘客，首先我最大的感受就是混合动力车的安静，只有当发动机介入的时候听到发动机启动的声音，绝大部分时间里就像一部纯电动车，安静而且油耗低。老师跟我说这是因为Honda的SPORT HYBRID混动系统在起步阶段是由电机驱动。另外在加速中，SPORT HYBRID就像老师介绍的一样，没有任何迟疑，动力很足。还有就是平顺性方面，本来我以为在三种模式之间切换，总会有些感觉，但实际上发我现，“电动”、“混动”和“发动机”三种模式切换都是在默默进行，不知道司机是不是能有细微的感觉，我作为乘客一点也没有感觉到顿挫，整个过程还是非常舒适的。

试乘结束我还真有点不想下来啊，哈哈哈，本来想等毕业前再学车，不过作为一名汽车专业的学生，不会开车可真是尴尬啊，看来学车计划要提前到今年暑假了。本来以为这次汽车大讲堂只有讲座而已，没想到还能亲身体验，32个赞，带着对SPORT HYBRID“省油”和“动力”的问题期待讲座。

没想到晚上一进去报告厅，就发现自己来晚了，整个报告厅都快没座位了，先跑到前排拍张照留个影！

从现场工作人员那里要了些照片，这就是《车主之友》的主编，理工男居然从事了媒体工作，没想到换了正装还真是帅气！不过我也很期待我们同济的吴中元学长一会闪亮登场。简单问好之后讲座就开始了，从照片里发现还有不少同学是站着听的，我就在最后一排，看到我了吗？

不知道其他同学的心理活动啊，我是带着问题来听的。上面说到，Honda的SPORT HYBRID可以说完美地解决了“省油”和“动力”这一对矛盾，到底是什么原理呢？下面就是干货分享：

正如同老师说的，“单一动力”似乎都不够完美，内燃机汽车消耗着地球的石油资源，而纯电动车也有续航里程焦虑、充电配套设备不够完善、动力不如人意等问题，混合动力技术是一个能平衡各方面问题的出路。油电混动系统主要分为串联式、并联式和混联式三种，都有各自的特点。串联式的机械效率比较低，目前较少在轿车上使用；并联式的特点是发动机和电动机都是动力总成，功率可以叠加输出，也可以由电动机直接输出；而混联式综合了串联式和并联式的结构而组成，车辆可由电动机驱动，也可由发动机独立驱动，发动机产生的能量也可以用来发电以补充电池能量。

但是，混合动力技术的研发也存在很大困难，需要极高的技术水平和不断积累，所以目前世界上只有少数汽车厂商能生产混合动力的量产车。比如较早的丰田THS-Ⅱ应该就是混联式混合动力的代表，它的优势是进入市场较早，而且申请了很多专利来保护自己的技术，大家对丰田的混合动力技术比较熟悉。但是这个技术也有明显的劣势，因为他的电机是辅助驱动，只有两个模式，高速行驶油耗不占优。

接下来，“万众期待”的同济明星学长吴中元老师登场，开始为大家讲解本田的黑科技！

被称为“技术宅”的本田则属于走了一条新路，也就是老师所讲的SPORT HYBRID智能3模式混动技术，因为这一技术通过离合器的接合和断开，实现发动机与电动机完全独立工作，同时也可根据路况在“电动”、“混合动力”和“发动机”三种模式之间自动切换，最大限度地发挥电动机与发动机各自的优势。比如在车辆低速巡航的时候， SPORT HYBRID系统的发动机气缸保持关闭状态，汽车只依靠驱动电机驱动，即纯电动模式。此时汽车的能源消耗和污染物排放为零，时速也能达到120km/h。

在混合动力模式下，发动机工作但不是直接驱动车辆，而是向电机发电，发出的电力传输到驱动用电机，仍由驱动用电机驱动车辆，多余的电力被储存在锂电池中。这就是为什么Honda这套混合动力系统虽然只有一台2.0L的发动机，但是加速性堪比一台3.0L V6发动机，瞬间就能实现峰值扭矩输出315N·m，因为电能的传导是一瞬间的事。

最后是高速行驶状态且发动机达到最高效率时，就进入到“发动机驱动模式（Engine Drive）”，这时候发动机处于最高效率，省油当然也是必然的了，其实车辆在高速行驶的时候，即便是内燃机汽车也是非常省油的。

经过吴大神的讲解，我也大概知道了SPORT HYBRID做到“省油”和“加速性”完美平衡的原理。因为这三种模式的切换，是根据不同路况而选择的最佳模式，发挥了各自的优势，谁合适谁上，不得不佩服Honda工程师的研发实力和钻研精神，作为一名汽车专业的学生，这种钻研技术的精神也是非常值得学习的。

原理讲完了，没想到吴大神让工作人员抬上一辆双人自行车来，这是什么鬼？

为了让同学们更好的理解Honda SPORT HYBRID的工作原理，讲座中还设计了一个小互动游戏。

这个小游戏主要为了让大家理解Honda智能三模式和丰田的两个模式的区别。本田的三模式可以实现发动机和电机分别的单独工作，结构更精密，节油效率也最高，是目前中级车中最为省油的一种技术。

接下来是提问环节，我就举一个我最关心的例子吧，那就是安全性方面。我们都知道，内燃机汽车已经有百年历史了，而混合动力汽车还算是一个新生事物，除了在省油和动力方面有优势之外，毕竟增加了如电池、电路等这些新的部件，所以安全性是一个不可避免的问题。不知道万一发生了碰撞，会不会导致漏电，或者电池受到挤压会起火，以及其他一些安全隐患。当然，这一点Honda也是考虑得非常周全的。比如说到电池本身，电池本身就可以承受30%的变形，以及20t的冲击。而且经过工程师多次的防水试验验证水无法侵入。还有，老师提到了本田独有的ACE车身结构，可以溃缩吸能吸收撞击时的巨大能量，保证车内人员不至于收到过大的撞击力，而且本田混合动力车的电池位于ACE车身的保护范围内，可以说是和车内人员享受同等的保护，前后左右都有一定的安全距离。在正常车辆使用年限内都不需要更换，这样既节省了车主的用车成本也不用担心电池衰减问题。

在讲座的最后，吴中元老师还谈到了未来汽车发展趋势。电动化和智能化一定会成为未来汽车发展的大方向。电动化方面，混动版雅阁和混动版思铂睿只是一个开始，未来本田还会推出更多的混合动力和纯电动车型来应对能源的日益枯竭，比如老师说今年混动版的CR-V也会上市。未来的燃油汽车很有可能会被电动车所取代，那时我们车上的燃油表就会变成一块块电量表。另外在智能化方面，现在车上的传感器越来越多，车辆可以帮助驾驶员更好地感知行车环境。比如本田目前车型上装配的Honda SENSING系统。

如果说这些还是皮毛，未来可能还会实现车辆与车辆之间的沟通，甚至车辆与整个交通路网的沟通。未来车辆可以帮助驾驶者实现路况、事故呼叫、天气等消息的获得。举一个本田在年初美国CES上展出的最新成果——NeuV，可以说它是本田电动化和智能化发展方向的集中体现。首先它是一辆纯电动车，设计极简，主要用于城市通勤。最让我震惊的是，它搭载AI技术，可以和车主进行感情的沟通，而且还具备自动驾驶功能。除了可根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶外，还能通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。它的智能化不仅体现在为车主服务，还可以智能实现“共享”，在车主不使用情况下，可以通过设定程序自动接送其他乘客，提高车辆使用效率，减少闲置时间。

听完整个讲座，机上当天的展示和试乘环节，让我对我混合动力技术有了一个全新的认识，甚至对自己的专业以及未来的研究方向都更清晰。都说本田大法好，我认为只有亲身体验过才能更深入理解到Honda对汽车技术的执着。