今年2月告别陪伴近3年的小秦，3月初提了顶配混雅(提车首保帖在雅阁论坛中)，驾驶生涯中有近一半的里程奉献给了混合动力车型，而且日后这个比重肯定不断上升。

为何选混动？混动究竟是怎么一回事？插电和不插电是有什么区别？使用保养成本？说了另立帖详解的，今天我来啦！

从拿驾照到真正拥有自己的第一辆车，中间隔了6、7年时间，经过了大学时代和职场生涯的初期，权当老爸的酒后代驾。老桑塔纳、06款凯越、08款途安是我练手的工具们，在此也感谢一下它们。老凯越至今还在服役，那踩离合器的酸爽，以及倒档要向上提的“奇葩”，令我至今难以忘怀。偶尔还会去重温一下手动档的驾驶乐趣，看到现在越来越普遍的自动挡学习者们，有些老司机可能和我一样，不禁会问：“是学不会呢？还是不想学？” 我想答案可能是“现在不需要”了吧。90年代末在改革开放的前沿深圳，坐了某位成功人士的日产蓝鸟，那时第一次听到“自动波”的概念，没想到弹指一挥间，手动档已经快淡出视线了。

言归正传，和混动结缘是为什么呢？坐标魔都，如果你想做个快乐的有车一族，必须满足一个先决条件：沪牌。各种限行不必说，这块铁皮甚至已经成为了资产的象征。从当初的加价即可得，到2017年的“手里攥着钱还一牌难求”，我用掉的标书和拍卖系统中一次又一次的落空可以见证这一切。以前心想：没有沪牌没什么大不了，直到3年前换工作，要每周数次东西方向横穿魔都，最短来回距离70公里，才悟到：我需要开车，而且是带沪牌的车上班！

买车要看要等，那就先开着06款凯越吧。市区限行？好，那我绕行外环。一样的堵车，一样的酸爽。一路2个小时，1档和2档是我最忠实的朋友。

脚酸？心累？好吧，这都不是事，作为一个小屌丝，真正原因是：汽油太他妈贵了！！！烧不起啊，三个多月下来开了近8000公里，平均百公里12升的油耗。每当堵车时仿佛能看见油表指针的移动，60升的油箱即使满满当当，也根本就经不起折腾，于是乎那段时间加油站成了我的第二个家。

直到有一天…开车时闲来无事，听到广播中的一段小广告，没错，记忆犹新：“…，买荣威550Plug-in（现在叫e550了， 为了突显我的沧桑感，沿用老名字）啊，百公里油耗低至2.3升，还送免费新能源沪牌…”  What ?！还有这等好事？党和国家如此发福利？不行，这是什么奇特的车，我要去看看。网上一搜，4儿子店的销售各种热情，2014年的某一天，我来到了它跟前。

(图片来自百度）

有传统的内燃机系统，还配一块电池。一个充电接口给你的不只是新奇，更有一种想把它开回家炫耀：“嘿嘿，我的车一滴油没了也还能开”的感觉。

天蓝色的车身，彰显环保理念；简约而大气的外表，符合我这个普通中国人的审美... 好吧这都是说说而已，关键是“送沪牌”！！高配车价25.98万，明显不是屌丝能负担的。不过还好，彼时国家大力支持第一批人吃螃蟹，还有国家补贴、市级补贴、区级补贴、厂商补贴各种。啥别说了，试驾去吧。

EV纯电动模式，这，不就是公园里开的电瓶车吗？只闻电流嘶嘶声，毫无发动机轰鸣啊。虽然我也没开过什么豪车，但这也太安静了吧？销售介绍纯电模式能开58KM（那时还没有电池衰减的概念，也没考虑各种会费电的情况），我幼小而冲动的心灵马上就热血沸腾了：这车好！！我都可以不用汽油了，我要…

荣威称会额外给1万元作为充电桩的补贴，按当时市价计算相当于就是赠送；而如果不安装，也可以直接领取这1万元。我顿时又冲动了：好！不要充电桩，有沪牌就行啊！可见我中毒至深，相信当时也有不少车友会这么想。连老司机爸爸都不禁感叹，这车神奇，而且…牌照是送的，哪有这等好事？

那，就定了？不，大反转即将到来。

情定比亚迪秦：通行权与性价比并重

和销售一聊天，计算下来550Plug-in在扣除所有补贴后，裸车价大约17万。我几乎已经掩饰不住内心的澎湃，不过还是在沉着冷静的老爸对销售说了“谢谢”以后，回去“慢慢考虑”了。其实内心是这样的：“考虑个什么呀，我这些年不吃不喝存的钱拼一下就上了”（现在想想，too young too simple）。

暂时继续开着凯越每天吃油，挂1、2档（注意我使用的动词）上下班，直到有一天…老妈来了一句：“周末要不要去我同事家看车？…买了一辆叫做什么比亚迪的车，也是差不多的新能源车，老划算了！”

对于一个幼稚而固执的金牛座来说，看准的东西我是不会改的，所以再去看这什么车，我的内心是不愿意的。什么鬼？这什么牌子都没听过啊，我认准550了，别烦我。

直到那天晚上。

那家人的比亚迪秦2014款着实让我眼前一亮。当然亮的有正面、也有负面。先说负面：蓝色内饰乡土气息沉重，让人顿时无语。车主大叔毕竟老妈同事，我很耐心地听完了他对“新能源车”，特别是插电式混合动力汽车的介绍，总结下来三点：省去拍牌麻烦、购买使用都经济、环保节能。反正，你就是又能与正常汽车一样开，又能单纯当电瓶车嘛！那时候的我可能也就这点认识，但即使放到今日，对于普通大众来说，也就无外乎这三点。

大叔很热心带我去试驾，第一句话就是告诉我“我这箱油开了1700多公里都没用完”。What?! 去掉前面一个1我都不信。诚然，每天上班来回不到10公里，电都用不完，油表几乎都不会动吧。

再看看价格，20.98万出厂价，去掉国家、市级补贴各3万，浦东新区补贴2万后，裸车价13.98万，免购置税免费挂壁式充电桩送4次强制走合保养，连保险贴膜统统相加，落地价14万7，也算给国家供给侧改革推波助澜了。即使3年过去，今天的我还是要给比亚迪华帆4S店点个赞。看车、试驾、订车、充电桩安装、提车、退补贴一气呵成；保养、检修也都杠杠的，就连客户休息室的茶水阿姨都很热情，做品牌的时期就是要累积口碑啊。

对比之前先说说，我眼中的混合动力汽车——品牌是啥能吃吗？

荣威是国产，所以不好？比亚迪BYD缩写的含义，已经有很多种不同的诠释？！但对于一个务实的金牛座人来说，我从来就不是一个忠实的某品牌粉，一切都可以被使用成本、空间、行驶品质等等更直观的感受盖过。

使用成本？算一笔账吧，真的很低。我的充电条件能保证我基本都用电。魔都分时电表白天0.61元夜间0.31元，即使到了后期电池衰减，按百公里20度电的消耗量，我跑一个70公里的来回，用不了10块钱。最高记录一箱油开了2700公里。对于插电混动，并非它真多么省油，而是它可以做到中短途都不用油。

即便如此，当买家来看车的时候，也被我这百公里1.8升加15度电的能耗吓到了。就这个牛，至于行驶品质嘛，自主车有的毛病它也没逃过，行驶中异响，做工还是相对粗糙，跑偏等等。不过，说实话，去掉补贴落地价格仅仅14万多还带沪牌，还能奢求什么？！

这几年中，沪牌仍然是我追逐的目标，看起来渺茫，同时又抱着那么一丝信念，反正一切都交给那收费昂贵的黄牛先生吧，听天由命。直到2017年的某一个周六，收到短信：...恭喜您成交了...

第二次自己买车，预算多了那么10多万。由于我这两年多深受电动机那静谧的毒害，也深受其行驶品质，特别是平顺性的影响，还是选择了混动，至于为何交给雅阁，交给i-MMD这个在中国还很新鲜的技术而非丰田的THS，因为...此处装x原因省去1000字，主要还是看中使用成本和平时驾驶品质的需要，当然还考虑到日后搬的新家充电桩安装有困难。还是混动吧，试想在上班路上20km/h的平均时速，蜗牛都能超车了。普通汽油车是会要了我半条命的。好吧，还有一条，凯美瑞太老气了！

如今，各大厂商，无论是自主，还是合资，纯进口，高中低端的所有品牌，全都想要在新能源车里分一杯羹。品牌我就不一一罗列了，像别克这种直接把新沃兰达套壳引进的，简直是赤裸裸的要抢占插混市场啊。不吐槽不抱怨，这就是趋势。

未完待续