今年2月告别陪伴近3年的小秦,3月初提了顶配混雅(提车首保帖在雅阁论坛中),驾驶生涯中有近一半的里程奉献给了混合动力车型,而且日后这个比重肯定不断上升。
为何选混动?混动究竟是怎么一回事?插电和不插电是有什么区别?使用保养成本?说了另立帖详解的,今天我来啦!
从拿驾照到真正拥有自己的第一辆车,中间隔了6、7年时间,经过了大学时代和职场生涯的初期,权当老爸的酒后代驾。老桑塔纳、06款凯越、08款途安是我练手的工具们,在此也感谢一下它们。老凯越至今还在服役,那踩离合器的酸爽,以及倒档要向上提的“奇葩”,令我至今难以忘怀。偶尔还会去重温一下手动档的驾驶乐趣,看到现在越来越普遍的自动挡学习者们,有些老司机可能和我一样,不禁会问:“是学不会呢?还是不想学?” 我想答案可能是“现在不需要”了吧。90年代末在改革开放的前沿深圳,坐了某位成功人士的日产蓝鸟,那时第一次听到“自动波”的概念,没想到弹指一挥间,手动档已经快淡出视线了。
言归正传,和混动结缘是为什么呢?坐标魔都,如果你想做个快乐的有车一族,必须满足一个先决条件:沪牌。各种限行不必说,这块铁皮甚至已经成为了资产的象征。从当初的加价即可得,到2017年的“手里攥着钱还一牌难求”,我用掉的标书和拍卖系统中一次又一次的落空可以见证这一切。以前心想:没有沪牌没什么大不了,直到3年前换工作,要每周数次东西方向横穿魔都,最短来回距离70公里,才悟到:我需要开车,而且是带沪牌的车上班!
买车要看要等,那就先开着06款凯越吧。市区限行?好,那我绕行外环。一样的堵车,一样的酸爽。一路2个小时,1档和2档是我最忠实的朋友。
脚酸?心累?好吧,这都不是事,作为一个小屌丝,真正原因是:汽油太他妈贵了!!!烧不起啊,三个多月下来开了近8000公里,平均百公里12升的油耗。每当堵车时仿佛能看见油表指针的移动,60升的油箱即使满满当当,也根本就经不起折腾,于是乎那段时间加油站成了我的第二个家。
直到有一天…开车时闲来无事,听到广播中的一段小广告,没错,记忆犹新:“…,买荣威550Plug-in(现在叫e550了, 为了突显我的沧桑感,沿用老名字)啊,百公里油耗低至2.3升,还送免费新能源沪牌…” What ?!还有这等好事?党和国家如此发福利?不行,这是什么奇特的车,我要去看看。网上一搜,4儿子店的销售各种热情,2014年的某一天,我来到了它跟前。
(图片来自百度)
有传统的内燃机系统,还配一块电池。一个充电接口给你的不只是新奇,更有一种想把它开回家炫耀:“嘿嘿,我的车一滴油没了也还能开”的感觉。
天蓝色的车身,彰显环保理念;简约而大气的外表,符合我这个普通中国人的审美... 好吧这都是说说而已,关键是“送沪牌”!!高配车价25.98万,明显不是屌丝能负担的。不过还好,彼时国家大力支持第一批人吃螃蟹,还有国家补贴、市级补贴、区级补贴、厂商补贴各种。啥别说了,试驾去吧。
EV纯电动模式,这,不就是公园里开的电瓶车吗?只闻电流嘶嘶声,毫无发动机轰鸣啊。虽然我也没开过什么豪车,但这也太安静了吧?销售介绍纯电模式能开58KM(那时还没有电池衰减的概念,也没考虑各种会费电的情况),我幼小而冲动的心灵马上就热血沸腾了:这车好!!我都可以不用汽油了,我要…
荣威称会额外给1万元作为充电桩的补贴,按当时市价计算相当于就是赠送;而如果不安装,也可以直接领取这1万元。我顿时又冲动了:好!不要充电桩,有沪牌就行啊!可见我中毒至深,相信当时也有不少车友会这么想。连老司机爸爸都不禁感叹,这车神奇,而且…牌照是送的,哪有这等好事?
那,就定了?不,大反转即将到来。
情定比亚迪秦:通行权与性价比并重
和销售一聊天,计算下来550Plug-in在扣除所有补贴后,裸车价大约17万。我几乎已经掩饰不住内心的澎湃,不过还是在沉着冷静的老爸对销售说了“谢谢”以后,回去“慢慢考虑”了。其实内心是这样的:“考虑个什么呀,我这些年不吃不喝存的钱拼一下就上了”(现在想想,too young too simple)。
暂时继续开着凯越每天吃油,挂1、2档(注意我使用的动词)上下班,直到有一天…老妈来了一句:“周末要不要去我同事家看车?…买了一辆叫做什么比亚迪的车,也是差不多的新能源车,老划算了!”
对于一个幼稚而固执的金牛座来说,看准的东西我是不会改的,所以再去看这什么车,我的内心是不愿意的。什么鬼?这什么牌子都没听过啊,我认准550了,别烦我。
直到那天晚上。
那家人的比亚迪秦2014款着实让我眼前一亮。当然亮的有正面、也有负面。先说负面:蓝色内饰乡土气息沉重,让人顿时无语。车主大叔毕竟老妈同事,我很耐心地听完了他对“新能源车”,特别是插电式混合动力汽车的介绍,总结下来三点:省去拍牌麻烦、购买使用都经济、环保节能。反正,你就是又能与正常汽车一样开,又能单纯当电瓶车嘛!那时候的我可能也就这点认识,但即使放到今日,对于普通大众来说,也就无外乎这三点。
大叔很热心带我去试驾,第一句话就是告诉我“我这箱油开了1700多公里都没用完”。What?! 去掉前面一个1我都不信。诚然,每天上班来回不到10公里,电都用不完,油表几乎都不会动吧。
再看看价格,20.98万出厂价,去掉国家、市级补贴各3万,浦东新区补贴2万后,裸车价13.98万,免购置税免费挂壁式充电桩送4次强制走合保养,连保险贴膜统统相加,落地价14万7,也算给国家供给侧改革推波助澜了。即使3年过去,今天的我还是要给比亚迪华帆4S店点个赞。看车、试驾、订车、充电桩安装、提车、退补贴一气呵成;保养、检修也都杠杠的,就连客户休息室的茶水阿姨都很热情,做品牌的时期就是要累积口碑啊。
对比之前先说说,我眼中的混合动力汽车——品牌是啥能吃吗?
荣威是国产,所以不好?比亚迪BYD缩写的含义,已经有很多种不同的诠释?!但对于一个务实的金牛座人来说,我从来就不是一个忠实的某品牌粉,一切都可以被使用成本、空间、行驶品质等等更直观的感受盖过。
使用成本?算一笔账吧,真的很低。我的充电条件能保证我基本都用电。魔都分时电表白天0.61元夜间0.31元,即使到了后期电池衰减,按百公里20度电的消耗量,我跑一个70公里的来回,用不了10块钱。最高记录一箱油开了2700公里。对于插电混动,并非它真多么省油,而是它可以做到中短途都不用油。
即便如此,当买家来看车的时候,也被我这百公里1.8升加15度电的能耗吓到了。就这个牛,至于行驶品质嘛,自主车有的毛病它也没逃过,行驶中异响,做工还是相对粗糙,跑偏等等。不过,说实话,去掉补贴落地价格仅仅14万多还带沪牌,还能奢求什么?!
这几年中,沪牌仍然是我追逐的目标,看起来渺茫,同时又抱着那么一丝信念,反正一切都交给那收费昂贵的黄牛先生吧,听天由命。直到2017年的某一个周六,收到短信:...恭喜您成交了...
第二次自己买车,预算多了那么10多万。由于我这两年多深受电动机那静谧的毒害,也深受其行驶品质,特别是平顺性的影响,还是选择了混动,至于为何交给雅阁,交给i-MMD这个在中国还很新鲜的技术而非丰田的THS,因为...此处装x原因省去1000字,主要还是看中使用成本和平时驾驶品质的需要,当然还考虑到日后搬的新家充电桩安装有困难。还是混动吧,试想在上班路上20km/h的平均时速,蜗牛都能超车了。普通汽油车是会要了我半条命的。好吧,还有一条,凯美瑞太老气了!
如今,各大厂商,无论是自主,还是合资,纯进口,高中低端的所有品牌,全都想要在新能源车里分一杯羹。品牌我就不一一罗列了,像别克这种直接把新沃兰达套壳引进的,简直是赤裸裸的要抢占插混市场啊。不吐槽不抱怨,这就是趋势。
未完待续