大众技术人员:“气囊不能轻易让它爆！”
前不久，安徽合肥的张先生驾驶一汽大众生产的2.0T顶配迈腾牌小轿车出差蚌埠，在蚌埠沿延安路由北向南路段，与一台雅阁牌汽车发生剧烈撞击，发生了车祸。
让他不解的是：自己驾驶的迈腾车发动机舱在撞击后，已经几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形，汽车的6个安全气囊却一个都没有打开。而对方驾驶的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。因为气囊未打开，张先生的左胸部被方向盘挤压，肋骨不完全性骨折和软组织受伤。
事后，张先生的事故车被安徽宝捷4S店拖回工厂，4S店工作人员表示，“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。张先生对此十分气愤：“没想到我花了二三十万，买回如此高配置的轿车，却存在这么大的安全隐患。”
4月11日，一汽大众总公司客服工作人员向记者表示：“厂方与德国方面的专家都已经对事故车做了鉴定，其鉴定结果显示：事故车安全气囊并未达到弹爆的条件，其没有弹跳出来属于正常反应。”
两车剧烈相撞
6个气囊全未打开
2010年3月16日，张先生出差蚌埠。当日下午3时25分左右，张先生驾驶一汽大众生产的2.0T顶配迈腾牌小轿车在蚌埠沿延安路由北向南正常行驶时，与沿兴业街由东向西行驶的雅阁牌HG7203AB汽车发生剧烈撞击。
张先生驾驶的迈腾车在撞击之后，发动机舱几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形。据张先生提供的事故现场照片显示：其迈腾车车头与雅阁牌汽车右侧前后门当时发生过大面积接触。
令张先生感到不解和气愤的是：在如此剧烈的碰撞情况下，他驾驶的一汽大众汽车的6个安全气囊却一个都未打开，只是左B柱上冒了一点烟。而对方的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。
张先生心里顿生疑虑：“如此高配置的车辆，为何在关键时刻安全气囊竟一个都不能打开？其安全设施并没在危机时候发挥应有的作用，是否这款产品本身的设计存在极大的安全隐患和缺陷？”
事后，张先生告诉记者：“其时听了一汽大众对迈腾牌车的安全宣传（安全5星级），我非常相信，才花了20多万购买了这款顶配豪华版小轿车。这车子是去年12月31日才提货的，想不到短短3个多月，就这样完全报废了。”
“因为气囊未打开，无法接受的事实已经造成我心理上的阴影。也使我没有勇气继续驾驶这辆存在气囊缺陷的车了。因为这次事故，我左胸部被方向盘挤压，致使肋骨不完全性骨折和软组织受伤。现在每天还要去医院做理疗。”
4S店:碰撞位置不对、
碰撞力度不够
3月17号晚9点，安徽宝捷公司从蚌埠交警支队事故处理大队拖回张先生的事故车，并于3月18号零点起将其存放于安徽宝捷公司车间门口。
张先生称，3月18号上午9点，他去安徽宝捷4S店时，事故车已被4S店人又拖进了车间。当时4S店工作人员在没有对其迈腾车进行检测前，就一口断定“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。
张先生告诉记者：“后来，大众公司派技术人员来到4S店。他们在没见到事故车之前，和我聊时也说‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。随后安徽宝捷公司4S店让我签一份同意一汽大众验车测量数据，测量结果显示：我的车安全带的点火开关已打开，但气囊未打开的原因还是那句‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。”
“我当时就问他们‘我需要用多大力度才能打开安全气囊’？一汽大众的丛先生说‘我也不知道，这是技术问题，只有德国总部看了验车测量数据后才能答复’。”
张先生表示：他之前看过本报对很多问题车的采访调查，张先生本人和很多车主一样，存有疑虑：“安全气囊到底在什么条件下才能起爆”？是否厂方已经把‘碰撞位置不对、碰撞力度不够’当作‘潜规则台词’来推卸事故责任？”
张先生向记者透露：他多次向安徽宝捷公司4S店提出事故检修要求，并拨打一汽大众客服电话，一直没能得到满意的处理。
大众技术人员:
“气囊不能轻易让它爆！”
3月25日下午，一汽大众派出包括德国技术顾问在内的4名工作人员前往安徽宝捷4S店着手调查此事。张先生对此次调查中双方的对话进行了全程录音。
据张先生提供的当日现场录音显示，大众公司技术人员对张先生表示“祝贺”，大众公司的一名专家解释说：“如果气囊爆了，张先生的生命可能会更危险，气囊不轻易让它爆也是对驾驶者人身的一种保护。气囊引爆会对人体造成一定伤害，车上的小孩很容易受到危险。所以说，气囊不能轻易让它爆！气囊爆炸很伤人的，爆了反而对人伤害更大。我们有一次在德国开会的时候，就提到了安全气囊爆炸问题：有乘客因为安全气囊起爆，把脸全部炸烂了。所以我们不要单纯认为气囊是很保护人的。事故车当时达到了安全带爆炸条件，但未达到安全气囊爆炸条件。”
德国专家在安徽宝捷4S店现场拆开了张先生的车，并一再追问张先生事故发生时是否系好了安全带。
张先生表示：“当时我确实系了安全带，我太太坐在副驾驶座上，没有系安全带。事故发生时，车子左边驾驶的那个位置冒了一下烟，我怀疑是安全气囊在冒烟。”
大众方面的专家对此表示：“当事故发生的时候，安全带受力上拉，所以会冒烟。它属于整个安全系统，安全带会拉紧人，事故发生时发出反射，但是并不是要求气囊爆发。车子前面有个中央控制器，车的功能和材质都有一种吸力，撞车后，车子会产生巨大惯性，对驾驶者和行人起到保护作用。现在外面看起来是这个（破烂不堪）样子，其实也保护了车内乘客的安全。”
张先生问技术人员：“对方的车被撞到右侧侧门，两个前气囊全部爆出，为什么在我有危险的时候，车子的安全气囊却不会启动，没有起到一点作用？”
录音显示，一汽大众总公司的德国专家解释：“撞击有个受力点，受力点不对、位置不对都会导致安全气囊没有办法引爆。如果每个点一碰，安全气囊就能炸掉的话，那就不符合车子安全系统的设计要求。事故发生之时，因为力量比较小，（张先生驾驶的车安全气囊）没有达到那个受力点，没有达到安全气囊起爆条件。车子看起来像正撞，但是事实上是侧撞，如果真的是正面受力，安全气囊肯定会打开。现在只导致两个安全带点火。而对方的车，撞了侧门，侧气囊肯定会爆出来。”
张先生质疑道：“我觉得不是安全带冒烟，是气囊冒烟。为什么对方的车驾驶员和副驾驶员安全气囊都爆炸了。
如果说是受力点、撞击位置不对，是否传感器有问题？这个数据我怎么知道？”
录音显示，大众公司技术人员对此解说：“只有德国总部才能读出事故车撞击时间、历程等相关数据，但是德国对于这个数据是保密的。我们这边只能读出车子的故障，之前我们就读出其安全带存在故障。我们检测安全带的测数器有信号，说明它的工作系统在正常运作当中，没有任何问题。从外表来看，张先生的车损失很严重，其实车子里面‘安然无恙’。”
张先生当场表示对这种解释无法接受。”大众公司工作人员表示：“通过数据分析，会给张先生一个合理的解释。”
让他不解的是：自己驾驶的迈腾车发动机舱在撞击后，已经几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形，汽车的6个安全气囊却一个都没有打开。而对方驾驶的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。因为气囊未打开，张先生的左胸部被方向盘挤压，肋骨不完全性骨折和软组织受伤。
事后，张先生的事故车被安徽宝捷4S店拖回工厂，4S店工作人员表示，“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。张先生对此十分气愤：“没想到我花了二三十万，买回如此高配置的轿车，却存在这么大的安全隐患。”
4月11日，一汽大众总公司客服工作人员向记者表示：“厂方与德国方面的专家都已经对事故车做了鉴定，其鉴定结果显示：事故车安全气囊并未达到弹爆的条件，其没有弹跳出来属于正常反应。”
两车剧烈相撞
6个气囊全未打开
2010年3月16日，张先生出差蚌埠。当日下午3时25分左右，张先生驾驶一汽大众生产的2.0T顶配迈腾牌小轿车在蚌埠沿延安路由北向南正常行驶时，与沿兴业街由东向西行驶的雅阁牌HG7203AB汽车发生剧烈撞击。
张先生驾驶的迈腾车在撞击之后，发动机舱几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形。据张先生提供的事故现场照片显示：其迈腾车车头与雅阁牌汽车右侧前后门当时发生过大面积接触。
令张先生感到不解和气愤的是：在如此剧烈的碰撞情况下，他驾驶的一汽大众汽车的6个安全气囊却一个都未打开，只是左B柱上冒了一点烟。而对方的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。
张先生心里顿生疑虑：“如此高配置的车辆，为何在关键时刻安全气囊竟一个都不能打开？其安全设施并没在危机时候发挥应有的作用，是否这款产品本身的设计存在极大的安全隐患和缺陷？”
事后，张先生告诉记者：“其时听了一汽大众对迈腾牌车的安全宣传（安全5星级），我非常相信，才花了20多万购买了这款顶配豪华版小轿车。这车子是去年12月31日才提货的，想不到短短3个多月，就这样完全报废了。”
“因为气囊未打开，无法接受的事实已经造成我心理上的阴影。也使我没有勇气继续驾驶这辆存在气囊缺陷的车了。因为这次事故，我左胸部被方向盘挤压，致使肋骨不完全性骨折和软组织受伤。现在每天还要去医院做理疗。”
4S店:碰撞位置不对、
碰撞力度不够
3月17号晚9点，安徽宝捷公司从蚌埠交警支队事故处理大队拖回张先生的事故车，并于3月18号零点起将其存放于安徽宝捷公司车间门口。
张先生称，3月18号上午9点，他去安徽宝捷4S店时，事故车已被4S店人又拖进了车间。当时4S店工作人员在没有对其迈腾车进行检测前，就一口断定“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。
张先生告诉记者：“后来，大众公司派技术人员来到4S店。他们在没见到事故车之前，和我聊时也说‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。随后安徽宝捷公司4S店让我签一份同意一汽大众验车测量数据，测量结果显示：我的车安全带的点火开关已打开，但气囊未打开的原因还是那句‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。”
“我当时就问他们‘我需要用多大力度才能打开安全气囊’？一汽大众的丛先生说‘我也不知道，这是技术问题，只有德国总部看了验车测量数据后才能答复’。”
张先生表示：他之前看过本报对很多问题车的采访调查，张先生本人和很多车主一样，存有疑虑：“安全气囊到底在什么条件下才能起爆”？是否厂方已经把‘碰撞位置不对、碰撞力度不够’当作‘潜规则台词’来推卸事故责任？”
张先生向记者透露：他多次向安徽宝捷公司4S店提出事故检修要求，并拨打一汽大众客服电话，一直没能得到满意的处理。
大众技术人员:
“气囊不能轻易让它爆！”
3月25日下午，一汽大众派出包括德国技术顾问在内的4名工作人员前往安徽宝捷4S店着手调查此事。张先生对此次调查中双方的对话进行了全程录音。
据张先生提供的当日现场录音显示，大众公司技术人员对张先生表示“祝贺”，大众公司的一名专家解释说：“如果气囊爆了，张先生的生命可能会更危险，气囊不轻易让它爆也是对驾驶者人身的一种保护。气囊引爆会对人体造成一定伤害，车上的小孩很容易受到危险。所以说，气囊不能轻易让它爆！气囊爆炸很伤人的，爆了反而对人伤害更大。我们有一次在德国开会的时候，就提到了安全气囊爆炸问题：有乘客因为安全气囊起爆，把脸全部炸烂了。所以我们不要单纯认为气囊是很保护人的。事故车当时达到了安全带爆炸条件，但未达到安全气囊爆炸条件。”
德国专家在安徽宝捷4S店现场拆开了张先生的车，并一再追问张先生事故发生时是否系好了安全带。
张先生表示：“当时我确实系了安全带，我太太坐在副驾驶座上，没有系安全带。事故发生时，车子左边驾驶的那个位置冒了一下烟，我怀疑是安全气囊在冒烟。”
大众方面的专家对此表示：“当事故发生的时候，安全带受力上拉，所以会冒烟。它属于整个安全系统，安全带会拉紧人，事故发生时发出反射，但是并不是要求气囊爆发。车子前面有个中央控制器，车的功能和材质都有一种吸力，撞车后，车子会产生巨大惯性，对驾驶者和行人起到保护作用。现在外面看起来是这个（破烂不堪）样子，其实也保护了车内乘客的安全。”
张先生问技术人员：“对方的车被撞到右侧侧门，两个前气囊全部爆出，为什么在我有危险的时候，车子的安全气囊却不会启动，没有起到一点作用？”
录音显示，一汽大众总公司的德国专家解释：“撞击有个受力点，受力点不对、位置不对都会导致安全气囊没有办法引爆。如果每个点一碰，安全气囊就能炸掉的话，那就不符合车子安全系统的设计要求。事故发生之时，因为力量比较小，（张先生驾驶的车安全气囊）没有达到那个受力点，没有达到安全气囊起爆条件。车子看起来像正撞，但是事实上是侧撞，如果真的是正面受力，安全气囊肯定会打开。现在只导致两个安全带点火。而对方的车，撞了侧门，侧气囊肯定会爆出来。”
张先生质疑道：“我觉得不是安全带冒烟，是气囊冒烟。为什么对方的车驾驶员和副驾驶员安全气囊都爆炸了。
如果说是受力点、撞击位置不对，是否传感器有问题？这个数据我怎么知道？”
录音显示，大众公司技术人员对此解说：“只有德国总部才能读出事故车撞击时间、历程等相关数据，但是德国对于这个数据是保密的。我们这边只能读出车子的故障，之前我们就读出其安全带存在故障。我们检测安全带的测数器有信号，说明它的工作系统在正常运作当中，没有任何问题。从外表来看，张先生的车损失很严重，其实车子里面‘安然无恙’。”
张先生当场表示对这种解释无法接受。”大众公司工作人员表示：“通过数据分析，会给张先生一个合理的解释。”
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zzppxy
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2010-04-19 11:45
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咋不说是为车主的钱包着想~~~换气囊很贵的啊！
