欧美车拖眼中欧洲车的VVTi、i-VTEC可变气门？
汽车专业知识少得可怜的欧美车拖 宝来哪来的VVTi、i-VTEC 说《宝来的配气相位装置就在两根凸轮轴的前端》就大错而特错了！ 宝来1.8、帕萨特1.8、奥迪1.8就像你说的你不知名字的装置不是在两根凸轮轴前端，是在两根凸轮轴后端------那个装置叫真空泵，根据发动机转速、电子调控节气门的开度操纵着进气管的截面积的大小，俗称----老掉牙的可变进气管长度老技术。 在广本雅阁的车尾后面我们经常可以看到VTEC几个英文字母，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC简单来说就是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了独步天下的VTEC技术。本田VTEC开启前后简直就是两台车 现在丰田的轿车上面都装配了VVT-i发动机。VVT-i是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”，中文名称是“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，因此“i”就是英文“Intake”（进气）的代号。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而丰田在2000年推出的全新Celica进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它采用类似本田VTEC技术的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，从而做到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，可以说达到了近乎完美的境界。1.8L排量的VVTL-i引擎足以产生180KW的最大功率，而且还具有扭力曲线高而平的表现。 欧洲车为什莫现在的全球同步车还在用老掉牙的20气门技术，可变近气管长度技术，而本田、丰田呢！ 先进的代表当今科技的全球同步欧洲车的发动机为什莫没有相当于本田已经应用了15年的VTEC、丰田的VVT-i的世界独一无二的先进技术，使发动机低转速大扭矩，高转速高功率（即高速性能）的动力输出特性，有哪一种欧洲车像本田丰田那样已经使用了十五多年的VTEC和VVTI那样的绝无仅有的先进技术。欧洲车为什莫发动机总是漏油，仪表、前轮驱动轴承、节温器、水泵、正时齿带，涨紧轮、氧传感器、转向助力器、等比日本车的寿命短很多，涡轮增压的维修周期短，自动挡的反应速度太慢（这一点在紧急超车时很重要）、ABS故障灯经常亮，电子系统的稳定性，急加速的推背感、发动机运转的平顺性、比日本车要差很多，日本汽车公司设计的高级政府用车并不多，但作为私人用车效率是很高的。 
- leilei4eva
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