2019年1月6日更新: 回想四年前的帖子,感慨万分啊

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2016年7月27日补充: 最近居然回复多了起来. 奉劝一句,别折腾了,再怎么折腾,也是一部太老的发动机.结构劣势决定了,无论换什么火花塞,都不会有大的起色.

EW系列就是 2000年之前的发动机，唉。。。。。。。。。。。。。。。

和现在的自吸发动机是没法比的。

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真不明白了，这样一个好帖，有图有真相，版主就不给个精。 ？

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为了避免车友们走弯路， 先抛出我的结论，IKH20，IKH16，LFR6AIX，lFR5AIX, 都是错误的选择。

 我个人推荐FR7SI30, 淘宝搜索关键字： “”EC5 火花塞“ ” 这是最接近2.3原厂要求的铱金火花塞。如果愿意买更好的，也可以在电装和NGK里面找到真正合适2.3的火花塞。

有人问2.0的适合什么火花塞，综合网友发的图片，原厂2.0的和2.3 的火花塞尺寸是一样的，唯有热值相差一度。

所以2.0的用FR7SI30也是没问题的。

C5原厂型号： 2.3  BOSCH  FR8SEW，  2.0 冠军 REC9MLX， 

信息来源： http://wenku.baidu.com/link?url=XgcVo47AyHgrC_Bnr2HosC8Wl_lD-lTW3RjIE4btEFub0KD1yWM3fYD5_rSIf3nVj6XsMv7TY4bts0tT49Cv2YIWe-FmYw4t9Pccd5-zv8C

往下分解：

火花塞要素：

螺纹长度

电极突出长度

点火间隙

热值。

C5，2.3的原厂火花塞是FR8SEW

F和R不解释， 8 代表热值， S 是很重要的参数，代表电极突出5mm

那么回来看看，IKH20/16，LFR6、5AIX的电极突出长度，都是3mm， 这意味着，用上这些这些火花塞后，汽油点燃的位置和原设计就不匹配。相差距离5-3=2mm。 有人问2mm的距离意味着什么？

2.3发动机的燃烧室在压缩到极限的时候就大约只有9mm的厚度， 偏差2mm，2mm大约等于火焰爆炸的位置和理想位置偏差了22%。

当初工程师们费了好多心思将电极加长，爆炸点更接近活塞，优化点火性能，就这样被车友忽略了。

再看点火间隙，原厂0.9， IKH20，IKH16，LFR6AIX，lFR5AIX都应该在1.1左右。

在网上找到了bosch的FR7SI30， 这个塞子除了热值有一点偏差，其他的三个要素都和原厂匹配。 而且这个塞子就是EC5发动机上用的，taobao上有几个卖家在卖。 

具体见下图，左边是FR7SI30， 右边是NGK的LFR6AIX， 可以看到LFR6AIX的电极要短。也就意味着点火位置远离活塞。

下图是FR8SC+， 可以看到电极突出长度是5mm