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       本人是农二代，是一名注册安全工程师，不折不扣的八零后，也是肩负着祖国神圣使命的一代，有人说是压力最大最累最为奋斗的一代，也有人说是时代变迁的牺牲的一代，而我认为应该都是。不是这样说嘛，官都让50后当着了，钱都让60后赚去了，妞都让70后泡去了，福都让90后享着了（非80后的朋友们看后勿喷，这话不是我说的，我只是复制粘贴），而80后呢…？

       今日中国今非昔比，不再是挨打贫穷落后的国家了，经历了反法西斯战争，抗击了日本侵略者，又经过三十多年奋力发展，祖国发生了翻天覆地的变化，一片繁荣昌盛的景象。八十年代初邓爷爷南巡后掀起了改革开放，大力发展经济，坚持把自己的东西推出去，把外面的东西引进来，招商引资是发展经济的首要任务。因此引进了大量的国外制造业纷纷入华建厂。汽车也是其中引进的一个产业，经过三十几年的快速发展，我国汽车工业已经成为国际化、先进化和科技化的整个产业链，颇为宏伟，很多国际名牌汽车如今也实现了国产化，当然也步入了千家万户，这使得老百姓从不敢想到能够拥有，这不，我等80后奋斗族也配上了法国总统级座驾CITROEN C5，不，是东风雪铁龙C5，这里小小得瑟一下，哈哈…。说起C5这车我从2012年9月1日提车到现在也跑了5万公里了，恰逢新年之际，跟广大车友们说说这车的使用情况，说的好希望汽车之家或者江版给个精登个首页头条，说的不好就让这个贴子慢慢沉下去吧。

选车篇：看到很多车友在选车的时候对比了无数种车型，百般纠结，千挑万选，最终迎娶了自己的Mr. Right & Small 

wife. 而我却不一样，因为我没钱，不能与官二代，富二代，拆二代比任性，能比的只有认命。一开始我没有买车的计划，偶然的一次机会坐了同事的世嘉(2.0手动)，整体感觉这车很不错，没仕么噪音，动力很足，很稳，就开始对法国的车有了根本性的概念（以往对汽车的了解就是德系日系，VW情节很重），然后就有空没空的进到汽车之家里看看，更加关注雪铁龙车型，感觉性价比很高，一年后买车提上日程，世嘉是首选，但最后买了C5，主要是4S店的销售策略，打价格战，这里省略…很多字。但如今我觉得C5这车很值得拥有，对得起149800裸车价格了（原厂全套打孔真皮，原车丐版是没有的）。

驾驶感受：适合不急躁的人开，稳扎稳打很舒适，高速巡航时才能充分体现出这车的优势。有人说很有种高级感，所谓的高级感，个人觉得开拖拉机和开轿车驾乘感觉肯定是不一样的，呵呵。但整车给我感觉就是在操控中找舒适，在舒适中找操控，刚柔并济，韧性十足，驾乘优良，稳中求快。

外观内饰：优雅大气，张扬不失稳重，霸气不失内敛，低矮宽健的车身有股轿跑的味道，尤其从侧面看整车线条刚劲有力，我很喜欢。内饰部分设计的还是比较偏向于稳重，据说中控有飞机驾舱的味道，不算太过时，用材是比较厚道的。比较喜欢仪表盘的设计，时速表在中间，大于两边的转速表和油位表，三块显示屏恰好设计在中间，显示着各种信息，指针是悬浮在表上滑动的，还有中央集控悬浮的方向盘，功能超多，中间部分不跟着转，这点好像大部分人一开始不太习惯，但习惯用久了之后觉得太好用了，这点要点赞一下法国佬的设计。

动力源：我是2.0自吸+手动的，也就是丐中丐，朋友们问我为何不买个自动的，我说本人喜欢驾驶的感觉，其实这是假话，C5动力不咋的，噪音大，油耗还不低，我用手动多少能弥补一点，高转速的发动机初段偏肉，中后段还是可以的，曾与朋友的凯美瑞（2.0+4AT）飙过两次，每次都是他快我大半个车身的时候我反超他，这可能就是这发动机的特性吧。手动版用5前速变速箱，觉得有点过时，离合档位行程偏长，能感觉档位之间齿合比不够绵密，档位之间转速悬差偏大，尤其1档升2档时不顺畅，好像是离合器踩下去不能紧跟着换挡，稍作迟疑才能顺畅，好像刻意让你慢点换挡减少顿挫感似得，不过掌握它性格就可以了，稳稳的起步，2300转以上换挡，能开出自动挡的平顺，这就要看技术了，呵呵。现在的1.6T+6AT应该很不错，据说1.8T即将上市，新款508上面已经用到了1.8T了，看测评比蒙迪欧2.0T高功版仅慢了0.4秒，看来动力还是不错的。

底盘悬挂：C5的底盘可能是大件中最好的部件了，整体性很强，车身很刚，悬挂很韧，尤其是后悬挂很是复杂，很有意思的是减震器斜45度连在后桥上，貌似像赛车的节奏，官方宣传是MCS大师级底盘调校，弯道不飘，簸路不颠，长途不累，实际用起来确实很不错的，起码十几万的车配上这样的底盘我觉得超值。

舒适操控：舒适型应该是C5的最大卖点了，快速通过簸路颇有信心，悬挂韧性十足，目前坐过我车的人还没有说出这车颠的。但偏向于舒适型调校，在操控上就得牺牲，如果非要把舒适与操控往一块粘的话，只能说C5保持舒适性的同时尽量提高操控性，当然不能与君威去比操控，也不能与帕萨特比动力，更不能与天籁比油耗，那比仕么，就比舒适。从操控角度来说在实际驾驶的过程中指向性还是比较精准的，但回馈力不足，圈数较多，快速过弯的时候沉稳不飘，但倾侧略大，这主要是悬挂偏长，重量积压车头，造成外侧支撑性不够，内侧拉伸较大，所以不要指望这车有多么好的操控性，沉稳舒适才是C5的特性。但在这里还要强调的倾侧大不代表底盘飘，底盘很扎实，4个轮子循迹性抓地力极限很高，所以高速变道车身很敏捷，后轮紧紧的跟随前轮没有拖沓感，120巡航时贴地感很强，此时转向很沉，即使拉到200也不觉得有。

油耗：对于自重1.55吨，2.0L的排量，能在高速上跑7.3L，市区9.4L，前4万8.4L，近1万是8.6L，综合油耗达到8.5L与工信部标的一样，就这主要得于手动波箱的原因吧。在市区跑的话5速手动占优势，但高速跑起来还是6速的占优势，档位多转速就低。有时觉得神龙你若出个6速手动波箱多好啊。

后期养护：保养说明书上写的15000km的保养周期，我觉得这可能针对法国标的，起码在国内这种环境下有点长，但4S店要求7500km保养周期，不过我自从过了质保期后我就自己在外面汽修店保养，就折中10000km保养一次，对于很多车5000km保养一次来说，这车后期真的很省，不过我用的都是好东西，嘉实多极护钛流体，曼牌机滤等等，正好无锡这边有家标龙汽修，老板对法系车很精通，小工干活很仔细，保养价格很实惠，这里要点赞一下。

折腾升级：车子买回来之后我也没少折腾，首保用道9000（特点长效，噪音大，比原厂的要滑），二保用的摩特8100（特点高转声音低沉有力，稍微降噪一点，不耐久），三保用的嘉实多钛流体（特点节能，冷启动保护好点，顺滑，降噪性一般）。期间也更换过NGK火花塞（比原厂的15元一个的要好），换过红线手动变速箱专用油，红线转向专用油，换过远近灯泡，飞利浦和欧司朗的，换过LED雾灯灯泡，换过LED冷白日间行车灯泡。下次想换的是KN高流量空滤。

安全性能：或许出于本人的职业因素，对安全性尤其的重视，C5的安全性能在同级车里应该算的上等，曾经撞过大石头，倒车撞过柱子，骑过大石桩把前轮都顶起来悬空了，还刮倒电动车（人没事给了300块），种种的迹象表明这车有一个硬朗的身板，人无完人，车无完车，适合的才是自己想要的。

说说缺点：发动机噪音偏大（最不满意的地方），手动箱的啸叫声，助力泵的嗡嗡声，开车时貌似就好像在卢浮宫里听交响曲，算了吧，这样的交响曲不听也罢。刹车点头，内饰异响，内部空间不大，虽说有着2815的长轴距但并没有体现在内部空间里，我观察应该是中控占用了很多前排空间，复杂的后悬挂占用了后排空间。车头很长所以觉得车头很沉，快速过弯能感觉到重心偏移较大，有点堆头，悬挂拉伸支撑偏软（不能算缺点，只是舒适调校），方向盘偏大圈数较多，转向回馈力不足，有点粘手，这点严重吐槽，很多时候我在高速变道超车时，转过去还得人工干预才能回正，多了少了心里还没底，还有时车子正常在线内顺着道路的弧度前进行驶，这时你要不断来回修正方向，这种小幅度修正又得不到转向弹性回馈，很多时候总感觉车子左右飘忽，所以不能指望这车有多好的操控性能，还是舒舒服服的开车吧。

个人建议：保留一款运动车型供消费者选择，18THP发动机+ZF6前速手动变速箱，悬挂调校偏硬一点。再重新推出一款V6 2.5L以上大排量发动机，以提高自身的竞争力，学学大众和通用吧。车身稍微长点，轴距再长个3公分最好，前轴再往前移个5公分更好，这样内部空间就大点了，还有助力泵换好点，没有噪音的，玻璃升降器换好点，别吱吱的响。

下面是5万公里照片，先吐槽一下朋友的这个550D+腾龙18-200拍的，真他妈的龊，使用性能和成像比起咱的D90套机差老远了，大家就凑合着看看吧。

祝大家：新年快乐！阖家欢乐！身体健康！万事如意！