很多人问我，为什么提了辆C5，上市时间可不短了，最近新上的B级车那么多为啥选择了这辆？其实新和老并不应成为选车的因素，需求不同，选择不同而已。

        感觉如今汽车这个东西已经越来越像是快消商品了，两年小改、五年换代的周期已经是老黄历了，现在的热销车型真的两三年就换代，人们换车的速度也随之越来越快。

        厂家不断的加快换代节奏，消费者更快的换车频率导致的问题就是汽车整体的快消化，设计不再传承和坚持，只是无脑的顺应当下流行风潮，模块化的理念让每一辆车开起来都似曾相识。这种所谓的发展，对爱车之人其实很难接受。C5虽然不是什么刚上市的小鲜肉，但在我看来他有着汽车本该有的一些孤傲气质，这也可能是很多人不懂法国车设计的原因，又或是我本就是个怀旧的人吧。

说说我为什么提了C5呢，其实打C5刚刚来国内的时候我就看上了这款车，一次偶然的机会，还试驾了2.3L 车型。那种出色的质感我至今都无法忘记。

        最喜欢C5的还是他的外观，设计感很强，并不像日韩那种为了设计感而设计的盲从，也不是德系那种工业设计的风格。这个时代雪铁龙设计给我华美优雅的感觉，不庸俗、不浮夸。

至于空间，这个事儿我觉得各取所需，我并不需要各种L车型的变态后排空间，我觉得C5的后排足够宽敞了，180CM坐后排完全没问题，后面咱们看图细说。

        动力&操控方面，我觉得C5调的很不错，车很整。认为C5肉的朋友估计还停留在2.0L、2.3L的年代，现在都1.6T、1.8T了。1.8T的数值可以追平一些2.0T车型，实际开起来，雪铁龙调的还是比较保守的，舒适性保持的不错，6AT反应不如DCT快但平顺度很优秀，中低速行驶时超车很从容，爆发点不突兀，低转速时就可以感受到涡轮提供的扭矩。总之，开起来舒服，同时也具有碾压对手的实力。

        选车时候也有过那么两三辆备选，雅阁、君威、蒙迪欧之类。先说雅阁吧，之前也开过一阵子单位的老雅阁，7代A柳叶灯那款，印象很不错，那辆车让我第一次喜欢上了日系车。但这次9代的前脸实在是让我有点接受不了，相比北美版前脸咱这个就是一汽配城改装版。而且逛论坛也有车主说地球梦的发动机挑油，去外地很难伺候什么的。综合考虑还是PASS了。

        君威应该说是身边朋友给我推荐最多的，价格优惠幅度不小，欧宝纯欧洲的血统。不知为啥，我就是对君威不来电，试驾时候也还算基本满意，2代的6AT比之前聪明了很多，但依然只限于温柔驾驶的情况下。

        最后蒙迪欧真的让我犹豫了那么一下，价格那是真有诱惑力，唯一不满意的是这变速箱和发动机的配合默契度问题，试驾时候发现低速行驶总会顿挫，出弯加速时，变速箱仿佛有选择强迫症，迟迟拿不定主意。除了这点之外，这车我觉得还算对得起这价钱。

其实我的买车经历也挺坎坷的，自己以前是从事销售工作的，保险，股票行业也都做过，当时跑市场也是熬了很久才有了一点小收获，不然提车也不会这么顺利了。提车一来是因为我自己的努力与勤奋，二来也是源于一个搞金融朋友的关照，说是做了点投资，好奇跑去看了看而且最开始也不相信，后来动了真格进去尝试下，收益不错，比以前我这种小散炒股靠谱多了，半年不到收获二十几万，因为我家里情况和别人不是那么相同，自己压力确实挺大的，现在这个社会，学习真的是很重要，要是有兴趣的可以推荐你们也学习了解一下，加裙[15{81}43)进去，还要附加WD63才能进。我也靠这个帮了不少，纯属分享，没其他意思.不一定适合你们每一个人，但是学习一下投资方面的技巧还是很不错的，这个社会朋友真的很重要。

 最终，成功牵手C5。无论外观、内饰质感、驾驶质感我都很满意，1.8T动力已经足够优雅的完成90% 的超越动作，配置上性价比绝对优于竞品车型。问价格跑了北京3家店，没什么太大出入，都是市场行情。提的珍珠白，白色金属漆实在是漂亮，目前开了1000多公里，100%纯正北京拥堵路况，油耗8个上下。C5各方面 确实都没什么可挑剔的，目前来说非常满意。说了这么多，该晒图了：

白色珍珠漆阳光下很是闪耀，比普通漆质感强多了。

C5这大长鼻子确实是长，前悬也比一般的前驱车看上去要长，看起来不是那种俯冲状的运动感，更多的则是优雅从容之感。

双人字齿轮的LOGO和中网镀铬装饰条连接一体，某种意义上来说，雪铁龙的车标应该是所有车里面最大的。

修长的侧面线条，看起来真不止4.8米的车长。

尾部上翘的小屁股，还有一个鸭嘴小风翼。

头灯氙气配透镜，远近光分开，LED轮廓日行灯。

尾灯是LED灯带，亮起时候有个C型的轮廓。

雪铁龙特色的反弧度后窗，确实非常个性，这设计是致敬雪铁龙历史上一款名车，一时想不起来型号了。

外后视镜电动收折，集成转向灯，镜面尺寸挺大，视野不错。

红色标识，1.8T动力象征，1.6T的是蓝底的。

225、55、17的轮胎

单导向花纹轮胎，据说抓地力不错，但目前还没极限开过，响胎都没有过。

内饰简介，用料搭配质感不错，能摸到的地方大部分都是软质材料。

传说中的中央集控方向盘，内圈不转外圈转，还挺有科技感。

这密密麻麻的按键，要适应起来还是需要一定时间，尤其是喇叭的位置。

仪表信息很全面，表盘和电子屏结合。两个进度条的图示分别是水温、油温。

双区空调，风量控制是按键模式，必须要低头找一下，这个不太方便。

屏幕不算大，清晰度还可以，触摸反应速度很快，用着还可以。

传统拉线手刹，不是我虚伪，我真觉得这玩意比电子手刹方便。

6AT变速箱，手自一体，有S挡和雪地模式。

主驾驶座椅配置很全乎，各种调节、位置记忆、加热、按摩，可惜就是没有通风。

四窗一键控制。

局部细节

前门板细节

后门板细节

前排座椅各种支撑很不错，靠背宽大，侧面支撑也有一些。稍微不足的就是头枕有点硬。

后排腿部空间足够足够了。

看，头部上面有两个很深的凹陷，1.8M 坐后面肯定不会顶脑袋。

1.8T的心脏～200P马力的源泉。

几年期盼终于入手，今天也投靠了组织。感谢看到最后的各位～提前预祝51小长假快乐。