静态感受实用感受其实很多，论坛可能关注静态的不会太多，我在自媒体上有详细的静态体验，另外汽车之家不能上动图，比较遗憾，所以发头条了，有兴趣的可以移步 http://www.toutiao.com/i6434323456665321986/

不过论坛里面很多人似乎更关注动态感受，我就上周试驾后的感觉抓要点随便聊几句吧。主要对比感受是和老款的3.0和2.3的对比。

驾驶乘坐感受

先一句话总结，开起来的感觉熟悉又陌生。

熟悉的是老C5的舒适驾乘感受，猫足一般的轻踩地面的减震效果，这个没错，还是雪铁龙C5那个熟悉的味道。陌生的是，这一代C5看似和以前一样的悬挂，但是给了更多的操控稳定感，有些试驾后的人认为是改为主打操控了，我个人不是十分认可，但是操控稳定感比老C5确实是有很大幅度提高，但是没有往极限去试，我不是很确认是不是就是主打操控。

从老C5的痛点说起……………………

老C5车主都知道的，老款C5急刹车时候的车头点头效果还是很夸张的，新一代C5可以说部分程度解决这个问题，刹车头点有，但是屁股也跟着一起下去，一种整体下沉的感觉，至少我在试过的几次大力刹车情况里，在车内是这个感觉，不过车外情况我没机会观察，不知道这个是刹车换340mm大盘后的功劳还是底盘重新调校的结果，总之，这是解老C5的痛点之一，至于刹车距离，这个留给更专业的测试来测吧，只说刹车感觉，确实比老款的好了不少。

另外解决了一个痛点是，部分老C5车主不太满意的侧倾感觉，老C5过弯时候初段的弹簧是偏舒适设定，侧倾确实来得有些急（也就是在有一定速度的时候，方向打起来，车身姿态感觉先于车头方向变起来），但是中后段的支撑是很强的，可以说这种设定调教是很保守的，我曾经用老C5在南浦大桥浦西盘旋的下引桥内圈开过100的速度，这个感受我是知道的，极限很高，但是初段给人信心并不足（当然有些人也不认可我这个说法，有侧倾是让你更好的判断车辆循序渐进的极限），所以新一代C5应该是加强了平衡，而非加硬悬挂，有效的改善了初段侧倾来得较急的这个痛点。虽然可能实际极限过弯效果不一定会有多少提高（或者是有提高，但是我们没条件测试），但是给人的信心强了很多，同时舒适度更好。

传说本田是买发动机送车，雪铁龙是买底盘送车的。确实，体会感受很大，行驶品质上，没问题，还是那种轻功跑步一般的行走品质，但是当你手握方向盘的时候，又不会觉得和路面失去沟通感，路面上的一些凸起的石头，你屁股感受不到，但是你抓着方向盘的手可以感受到，这个就是新一代的C5依然还是使用液压助力（电子液压），并没有使用电子助力的结果。这个在保证了良好的路面沟通效果的同时呢，可能部分不爱开车的人时间久了会觉得手（不是手臂）比腰累，转向手感是略微有一些扎实的沉，并且方向盘的回正力调教的是比较符合我的胃口的。空旷的场地上试了一下转向的自动回正力矩，当向右边打满方向的时候，回正力会强一些，但是不会像一些车那种拧紧橡皮筋似的迅速回转弹手，双脱手在车辆行走的状态下让打到底的方向盘自动回正，初段回正的速度稍微快，然后渐近的回正回正速度放慢，节奏感正好。不过当我在往左侧打满方向的时候，双脱手测试方向盘的回正的时候，却是另外一种情形，回正力有是有，但是相比往右边打满回正来说，回正力真的就比较弱而且力矩变化不大，这个和我的老C5左右手感基本一致的回正力矩是有差别的，可能有些人百思不得骑姐，但是你一旦开上普通道路上左转和右转的时候，你就会明白这样设定的目的了，我们左舵右行的车辆，这种设定是对的，你右转弯的转弯半径一般是小于左转弯半径的，并且左转回方向的速度会慢于右转回方向的速度，这种转向力矩的辅助设定看出来确实是用心调教了。

不过方向依然是属于比较模糊的，初段也有正常大约2-3°的虚位，可能是源于舒适化设定，可能太贼太灵敏的方向不适合这个车的定位吧，但是尺寸略微缩小的方向盘，还是比老的C5多一些操控感。这个东西没有好坏之说，只有是否适合之说，当然，这个搭配和调教我觉得对于雪铁龙C5是没有问题的。我前段时间试驾过某款网络热度较高的车迷都喜欢的品牌车，那个电子助力的方向是没有路面沟通感的情况下又轻又贼，而且圈数更少，我试驾过后，只能说真的是适合老司机，但是真的没有好坏之说。新C5的这个感觉是适应更多日常驾驶的人。

新一代C5还是用的PF3平台，悬挂形式是前麦弗逊连杆支柱式，后五连杆簧器一体斜置式悬挂。这些年试过的车太多，实在不再迷信什么悬挂形式了，这个东西真的就是3分用料7分调教的，可能有些人不相信，某些前双叉臂后五连杆的车的架控感受还不如一些扭力梁（俗称的板车）。可能键盘党实际体会的车不多，所以只能靠网络上的一些理论知识来作为谈资。但是我也不否认一点，悬挂形式是炒菜的原材料，C5的后悬挂物理基础很好，并且也用了大量的铝合金来减轻簧下质量（对，你是看不见C5后悬挂有粗壮的下摆臂，粗壮的下摆臂多见于三横一竖的四连杆，而且死重的簧下质量一定会在摆臂向上回弹的时候将质量惯性回传回车身甚至乘客的屁股去），C5后悬挂连杆最大的上叉臂是用铝合金，纵向弯臂和横控制杆也是铝合金，加上减震器弹簧一体斜置一头架在副车架上一头架在羊角（车轮架）上的设计，最大限度兼顾了舒适和操控，更有利于对行驶震动频率控制做到步调一致，唯一和车身直接连接的纵向弯臂，也使用了液压轴套。

这一切当然，都是理论的，要做到C5这样的感觉，绝对不是有形式就行的，减震器和弹簧的弹性及阻尼设定，还有倾角的控制，这些一切的一切，真的不是那本书哪个教授可以讲明白的，大量的调教经验，数据积累，也算是雪铁龙的传家宝了吧。说的有些跑题了，新一代C5相比于老的C5，个人体验感觉是位于车头的前悬挂比以前稍硬，后悬挂更偏舒适一些，不管是乘坐还是驾驶，都是这个感觉，这样的设定也许是操控和舒适度更上一个层次的基础？当然，实际的调教工作不可能像我码字这么简单。

驾乘感受上，还有要说的是动力，个人感觉来说，你只要不是买车来上赛道的，我感觉下来，动力也都是足够了，不管是1.6T还是1.8T，对比一下我自己的是3.0的车款，在市区加速，确实能明显感觉到有涡轮加持的小排量发动机是可以和V6来比加速的，略微感觉了一下，1.8T的加速感觉还好于3.0的（非弹射起步），
1.6T的加速也是明显好于老款2.3的C5，要说遗憾同宝马涡轮化一样，N20，B48的发动机没法和N52比发动机声音声音细腻，EP6，EP8这两款发动机急加速高转速的声音颗粒感和粗糙感确实比较凸出（这个和隔音无关，隔音已经做得很好了），当然，日常使用感觉不出来，只是地板油的时候对于开习惯了V6发动机的我来说，这点确实是小排量涡轮对大排量自吸的劣势，不过话又说回来了，他也省油，你也可以毫无心理负担的大油门啊。说到油门，也体会到了一点，虽然整体新一代C5的设定是舒适化设定，油门有一定的宽容度，但是相较于老款的油门设定，有一些细微的变化，应该是出力更早，虽然还远没有到一些车那种很贼的地步—踩10%的角度，输出50%的动力那种，但是新的C5油门现在应该是油门输出前段更偏线性了，具体原因是油门踏板传感器重新设定还是由于涡轮发动机的特性导致的，没机会仔细研究，感觉应该是油门踏板这边重新设定的多，这个是看个人喜好了。不过对于C5这款车来说，这么设定没毛病，并且变速箱在普通模式下也是足够顺滑，大多数情况下，这个油门调教配合变速箱的设定，更有一种发动机是自然吸气的错觉，线性的踩下油门，动力线性的输出感很强，没有那种平顶山式的发力感觉。

行驶品质里，还有一个不得不提的是车厢的静谧性。新一代C5其实车体延续自上一代的车体，整体的设计上，是有利于隔音降噪的，插在车门板上的旗帜型后视镜也是为降低风噪做了不少大贡献的，就算是前侧玻璃不用双侧隔音玻璃，隔音比老款C5好（这点我可能更愿意归咎于我的C5的密封材料已经老化），底盘的隔音也是上成水平。

虽然雪铁龙C5在NVH上不怎么吹，但是对比一下近一年试驾过的一些车，感觉在同级里还算是上等水平，小小的研究了一下对比一下老C5下来，感觉在用料上，硬塑料软了一些，当然，搪塑的软塑料又要硬了一些，还有取消掉中控密密麻麻的实体按键，内饰装配更坚固，改用触摸屏等等，小细节上的改进处理确实只有对比过才知道静谧性的提高是个细致活。

突然想起一个不恰当的比喻，如果操控是玩车，舒适是写小说，那么新一代C5就好韩寒的定位写小说里开车开的最好的，玩车的人里，写小说是最好的，谁能说这一定是一种中庸呢？C5在同级车里，也是这样的格调，性能比他好的没他舒适，比他舒适的，操控绝对没他好，即是一种中庸，又是一种个性。

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还有很多细节感受，再另外写吧。

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一些细节图

1.6T车型的

这个小改进很贴心，前段微微上翘，托住大腿感觉很好

如果说前排座椅可以调节坐垫角度，这个上翘的前端对于后排来说，更是很有必要了，这个也是新一代C5后排座椅比C6感觉更贴合身材的设计之一。

头枕比老C5的要大，四向调节，和老的一样。

前门板的储物槽容积可观，6瓶水，不过660ml的矿泉水只能放两瓶，这个对老C5车主来说也够眼馋了。

后排门板，两瓶小的，聊胜于无，比老款的只能横放一瓶小的强多了。

中央扶手区域确实很宽大，一下子上了两个档次。

双区双模空调控制，拿掉烟灰缸后，看见OBD诊断接口。