火力强劲！——G5更换冠军双白金火花塞作业（补完）
各位G5车主，现在，小小的欢呼一下吧！
（......一阵稀落掌声......
）
继上次NGK的双极BKR6EKUB之后，我又为G5找到了一支很棒的火花塞
下面来隆重介绍这个来自USA的劲量小子
：
海量图片，即将揭示其非凡的来头
盒子包装，4+1支，是的，我买了5支，Why？多出的一支当然是为了做燃烧后对比研究之用。
。
辉门公司的防伪标签，也懒得去查，做工自会说明一切。
产地：自美利坚，包装做的很细心，甚至告诉你带垫环和不带的塞子，在旋紧方面有何区别。专业！
明确的代理商信息，地址电话网址都大方的给你，三无产品永远也学不来的——大气！
记住它的型号：RC10PYPB4，7546应该是库存编号，不需要理会。
型号参数意义：
R - 代表属于电阻型火花塞
C - 代表螺纹直径14MM
10 - 代表热值10度（对应NGK的6度）
PYPB- 代表双铂金鼻端突出细电极（铂金的0.6MM中心电极、侧电极）
4 - 1.0mm的电极间隙
以下附上主流火花塞热值对照表，冠军热值10对应NGK的6，博世的7，电装的20，属于稍微偏冷（散热快）的火花塞，有利于高温高压的涡轮机头。
Now，我要取一支出来，揭开它神秘面目...
不好意思，你看到的还是盒子！
小盒子的信息不错，2010年Jul月生产的，虽然不是最新的，不过好在火花塞这玩意没有保鲜期
赤裸裸的展示。。。欢迎各路行家鉴定
细微处，见功夫！细到0.6mm的铂金尖端、还有尖端下的强化凸台、微微凸出的侧电极铂金中心、圆滑的侧电极弧度、经过切尖然后又电镀处理过的侧电极前端，都显示出美式产品工艺水平，NGK都要让路，赞！
塞子买来放了些天，等到一个周末下午有点空裕，于是动手安装。
这是未换之前，跑了5000km以上的NGK双极塞子怠速工况下排气冒白烟（水汽）的情况，说明火花塞燃烧情况比较良好。安装完冠军塞后，我们再来对比一下。
安装前发动机先熄火冷却一会，处于冷态下安装较好。
另外特别需要注意！应在拆下点火线圈之前，对缸盖进行认真清洁，用高压气体吹掉或用布擦掉火花塞孔周围的沙尘，以免在拆装火花塞过程中不慎落入气缸！切记。
图为已经做好清洁工作的缸盖，1缸的导线、点火棒也已经拿开。尽管缸盖上还有一些搽不掉的机油渍，但没有影响，关键是火花塞孔周围已经清洁干净。
火花塞准备就绪，我们一般从一缸开始。
插上16mm内六角火花塞套筒，最好是加长的套筒，会比较顺手。逆时针旋动，感觉不费力气，塞子有点松，应该是气缸内气体的长期高压冲击导致螺纹有所松动，所以，跑个三五千公里，最好重新旋紧一下火花塞，最好也清洁一下火花塞电极和螺纹后再装回。
NGK的双极塞子取出来了，才服役了不到6K里程，色泽看起来很正常。
再来一张，有点糊了。被放电打得发黑的中心电极和两侧极，值得注意的是陶瓷绝缘体上被放电扫得干净乌亮的表面，这是NGK独特的积极的积碳自净技术，原理是利用放电电弧烧掉积碳，以减少陶瓷绝缘体上的积碳增加导致火花塞放电性能下降，这个BKR6EKUB双极塞在我的车上经过近六千公里的使用验证（全部烧97#汽油），看来燃烧效果不俗。
新老交替之际的对比
中心电极而言，两个塞子长度都很一致，冠军的侧电极明显要长出一头，这是单极塞的标志性设计，虽然这样的侧电极布局会带来一定的消焰效应，但冠军通过0.6mm电极、双铂金、削尖等一系列技术进行了抑制，因此，性能表现要远胜过一般的单极。
另附送一份火花塞维护基本知识
从一缸安装至四缸，十几分钟即可做完。然后把点火线圈依次塞回，注意要塞到位，不能四个点火线圈高低不一。上图为点火线圈插头特写，记得要插牢，否则会影响点火性能，最后把从插头上取下的弹性卡簧装上即可。
OK，检查无问题后，可以回车上打火测试了。
里程13943时，G5启用冠军双铂金RC10PYPB4，记录一下备忘。
怠速几分钟后，OBD行车电脑显示当前油耗为0.9L/h，和原来的NGK基本无异。
又过了一会，惊喜出现了，怠速油耗出现了下降，0.8L/h，以前NGK的双极塞较少出现这样的怠速油耗，新塞子的性能看来非常不错。
晒一下自己装的倒车后视和涡轮表
涡轮表向我报告：此时进气歧管内压力为-0.69bar（绝对压力约31KPa），发动机怠速真空度非常正常。
左边排气筒已经开始喷出白色烟气，不错。
右边也一样。
双烟囱出气效果，跑起来可能更拉轰
对于这个冠军双铂金，目前经过几百公里的使用后，感觉是非常棒的。这个RC10PYPB4给人的最大感觉就是力气很大！十足的劲量小子!起步、低速有力，中高转也是表现出色，虽然感觉高转爬升速度要略逊NGK的双极一点，但也只是一点而已。其高转点火衰减并不明显，即使高达5、6千转，仍旧是力量十足，全段的提速反应都是十分顺畅的，并无以前用过的一只国产nemak的单铱金火花塞（1.1mm间隙）那种超过3000转就明显掉头向下的无力感觉。冠军就是冠军！当你用过，就知道它有多强！同时似乎还表明一件事，对于G5用的单极火花塞，1.0mm的电极间隙，要比1.1mm的间隙要来得更为合理，1.1mm的规格容易出现明显的前强后弱问题，在冠军这只塞子上却不容易察觉到。除了间隙，毫无疑问，冠军的双铂金技术和优化的工艺技术，都带来了切实的性能增强。
所以，这只塞子很值得推荐，它在动力方面的性能非常突出。
对于油耗，我却不大清楚了，因为劲量小子会经常引诱我轰油门体验加速快感。。。我的省油跑法几乎没有什么机会施展，最近的油耗数据已经快要接近13个了
不过我想，点火强的塞子，油耗不可能会差，从OBD电脑的怠速数据来看，我估计它应该还有一定的油耗经济性，这个就留给有兴趣的朋友验证了。
最后，放上一张中文的冠军火花塞性能特点介绍，省去TX们百度翻译的痛苦
引用:
原帖由 国产战神RIICHG5 于 2012-01-20 01:04 发表
各位G5车主，现在，小小的欢呼一下吧！（......一阵稀落掌声......）继上次NGK的双极BKR6EKUB之后，我又为G5找到了一支很棒的火花塞下面来隆重介绍这个来自USA的劲量小子：海量图片，即将揭示其非凡的来头盒子包装，4+1支，是的，我买了5支，Why？多出的一支当然是为了做燃烧后对比研究之用。盒子背面印刷，Very多的米国文字，特点介绍应该Very精彩、专业。。。不过哥实在是看得晕晕地。辉门公司的防伪标签，也懒得去查，做工自会说明一切。无需解释，双铂金POWER的含义，稍懂点火花塞都应该知道的。产地：自美利坚，包装做的很细心，甚至告诉你带垫环…
战神兄，不愧是技术高手，，请教两个问题：
1.这样的火花塞A5能用吗？
2.车子行驶中偶尔出现类似点刹的现象，具体就是突然感觉油门好像收了一样，车子一顿，如同吃什么东西噎了一下，时间很短，一两秒钟吧，这时候加大油门力度，就爆发出去恢复正常了。这几年遇到好几次了，分别换过高压线圈、火花塞，之后也确实好了，但是跑一段时间又出现了，到底该如何根治？
请空闲时候给个永久解决方案，多谢！
引用:
原帖由 阳光游猎 于 2012-01-20 01:22 发表在 7 楼
战神兄，不愧是技术高手，，请教两个问题：1.这样的火花塞A5能用吗？2.车子行驶中偶尔出现类似点刹的现象，具体就是突然感觉油门好像收了一样，车子一顿，如同吃什么东西噎了一下，时间很短，一两秒钟吧，这时候加大油门力度，就爆发出去恢复正常了。这几年遇到好几次了，分别换过高压线圈、火花塞，之后也确实好了，但是跑一段时间又出现了，到底该如何根治？请空闲时候给个永久解决方案，多谢！…
[ 本帖最后由 哪里来的竹杆 于 2012-01-20 06:21 编辑 ]
