0531更新，2楼

轻量化是一个烧钱性价比很低的改善，我只是按捺不住内心的躁动决定要测试到底有多少变化，尽可能客观真实地反馈给大家实际效果，请忽略G5这个车值不值得投入的问题。以下的讨论不考虑任何原厂的悬挂结构设计及减震器和弹簧的匹配，仅仅针对簧下重量轻量化的一些变化。

为什么要轻量化：

1，  增大簧上/簧下比值，簧上重量即悬挂弹簧以上的车身，乘员，货物的重量之和，簧下即悬挂弹簧以下的质量之和，包含轮胎，轮毂，刹车系统，悬挂零部件及驱动半轴及转向拉杆等，这里面有一些部件既是簧上的部分也是簧下的部分，比如上摆臂下摆臂半轴和转向拉杆等，一头连接车身另一头连接悬挂，通常把他们的重量平分到簧上和簧下粗略计算。簧下重量又分2个方向来分析，一是随路面颠簸垂直摆动方向，也几乎是全部簧下重量都在参与，它的重量惯性会影响到轮胎随路面弹跳的跟随性灵敏度，最终直观反应在舒适性的表现，所以当车满载时明显比空车舒服。二是旋转方面，即做圆周转动的部件，包含轮胎轮毂刹车盘半轴等，它们的重量除了影响舒适性，转动惯量还影响动力及刹车的表现，道理很简单，越轻更容易加速及刹车减速，理论上当加速到匀速行驶后与重量无关，仅仅在加速和减速的过程中有影响。

OK，民间有一种说法，簧下1公斤簧上10KG，意思是簧下少10KG相当于车轻了100KG，这个说法我认为是比较夸张和质疑的，但起码，簧下减重10KG肯定远远大于车身减重10KG的效果，否则，为毛车上多一个人少一个人感觉区别也不是很明显呢，至于到底相当于5倍还是10倍还是15倍，我不知道

为了便于比较，我先后使用过的组合分为ABCD

A：原厂16+205/60R16，气压2.5+2.3，总重是多少没秤过，据说是9.x+？

真的蛮舒服，是我喜欢的感觉，就是205总觉得不安全可能失控，太小气，心结

B：山寨VOLVO 17+225/50R17 SA07，气压2.2+2.0，总重11.x+？

明显不如原厂舒服，本人愚钝动力刹车这些似乎没有什么感觉

这个圈油漆一般，做工比原厂差，实际看比较暗

C：山寨VOLVO 17+225/55R17 MC5，气压2.2+2.0，总重11.x+？

直径大4%，也就是胎高和原厂一致，圈大一寸，我是想换回接近原厂的舒适性，结果也真的实现了差不多舒服，动力确实可感下降了一点，里程误差4%还是有点不爽……，尚可以接受吧

胎大就是看起来饱满

我要重点说明的是225气压不能和205一样高，面积大了同样的压力支持力更足会明显颠簸，2.2+2.0合适，看起来也不是很塌，但气压对油耗的影响确实比较明显……，另外，前悬轻微异响都随降气压消失了……

D：银光定制锻镁17+225/55R17 MC5，气压2.2+2.0，总重5.x+？

铝密度2.73，镁密度1.74

捧在手上完全颠覆轮毂概念的感觉，实在是太轻太轻了，不像是抱着一只轮毂，不管有没有用，这种任性的感觉还是实实在在的存在……，我和老莫各4只

5*108+ET42+58.1+7J，全部数据定制，直接更换

因为镁元素活泼，镁合金暴露在空气中容易氧化，故一定要防止挂伤，万一伤了要及时补漆，可以看到厂家在安装面喷了特别的涂层保护

一只手轻松水平提起，另一只手还能拍照，没手对焦，糊了

近看真的比较丑，不是我最喜欢的那种

远看和谐多了

做工超越原厂，不管是加工工艺还是油漆

装起天黑，没有照片了

开出去，舒适性是明显提升，不管是细碎路面，还是接缝，又或是减速带，不管是经过的声音还是驾乘主观感受都明显提升，可以说比较惊喜，只是考虑到价钱也谈不太大惊喜。可能很多同学感到奇怪，很多日本车底盘结构极其简单，为毛坐起来还是舒服呢？个人愚见，越是简单的悬挂重量必定越轻，比如KMR的空心筷子，簧下的重量减轻是非常明显的，随随便便都是5-10KG甚至以上的差别，而对比ABB之流，结构虽然复杂高级但大量轻量化材料的使用舒适性仍然保持。

动力：还没体会到太大感觉呢，理论上急加速肯定有提升，有时间做01测试

油耗：理论上会下降了，实际上讨论油耗意义真心不大，如果0.5个油，20万公里也不过只省回了7000-9000元

操控呢？操控呢？操控呢？操控呢？操控呢？

不好意思，我自己属于开车比较老实那种，随大流不激进，也不太知道到底什么是操控，只知道这个车开起来稳不稳，拽不拽实，沿江高速风大飘不飘，紧急危险的时候避让有没有信心

总之，这下心里舒坦了......一部到位不折腾了......

待续。。。