此次试驾之行完全起源于一次无意的聊天. 之前有车友在群里发了一个照片, 观致5已经到青岛店了. 后来上班从4S经过时发现了这个很熟悉的身影, 一个蓝蓝的小胖墩儿. 当时也曾计划组团体验一番, 可惜大家周末都有事因而未能成行. 正好前几天听说虎7试驾车也到位了, 大家也都有时间. 咨询了一下销售, 两个都可以提供试驾. OK! 周末试驾活动就这么愉快地确定了.

不过前段时间事情比较多, 码这么多字也不是太容易...所以拖到了现在, 只能算一篇迟来的试驾记录. 想到哪儿写哪儿, 逻辑有点乱, 外加文字有点多, 凑合看看就好. 嗯, 最近得了个精神病, 整个人都精神多了...

对于观致有一句话很贴切: 观致是一个挺悲摧的品牌, 为啥呢? 看得上的买不起, 买得起的看不上. 看得上又买得起的找不到4S店. 可你知道对我来说更悲摧的是什么吗? 看得上又找得到4S店, 但是买不起......

既然如此那就作为一个目标吧. 人还是要有理想的, 万一实现了呢? 当然也不能好高骛远, 比如我可以先定一个小目标

吓死宝宝了...

时间定在周六上午9点半, 我家距离4S不到50分钟车程, 早晨收拾了一下早早就出门了. 早起的鸟儿有虫吃嘛, 有什么事都要赶早是不. 话说为啥鲁迅上学时桌子上要刻一个早? 答案是饭字还没来得及刻他就放学了-_-||

不可否认的是即将体验观致和虎7的心情还是蛮期待的, 记忆中貌似当年去约会小姑娘的时候都没这么激动. 不过这话别让俺媳妇听到啊, 因为当年那个小姑娘就是她...谁敢给我捅出去谁负责我的晚饭, 外加给我找一睡觉的地方

言归正传. 这观致门头是不忒寒碜了点儿...青岛的观致展厅暂时跟奇瑞4S共用, 新的观致展厅还未完工, 据销售经理说面积达1万平米. 我就说嘛, 这简陋的展厅怎么能体现观致的B格? 隔壁凯翼的门头都比它气派.

进店一瞅, 纳尼? 空空如也. 鸟来了, 虫呢? 问了一下, 店面刚刚重新装修, 地上洒落的腻子粉还没清理干净呢. 帅哥美女不少, 也算没白来

门口摆着的试驾车, 一个艾5俩虎7. 猜猜哪个自动哪个手动? 答对者到版主处领取肾6一台(这下版主估计要赔惨, 哈哈...不要打我啊).

卫生打扫得差不多了, 一台虎7登场.

外观就不多说了, 网上图片一大把. 各人喜好不同, 好不好看您自个儿说了算. 从我的感觉来说, 虎5车头稳重大气, 车身和车尾不能说难看, 但是相对来说比例不太协调, 网上已经有大把吐槽的了.

虎7走的是动感时尚路线, 单就车头来说我更喜欢虎5的样式. 但在车身方面虎7就要协调得多, 也没有华不实的感觉. 我认为算是比较耐看的. 虎7的概念车型奇瑞TX可是日内瓦车展2012年度最佳概念车大奖的获得者之一(另一个是宝马), 谁说Design in China就意味着不行?

车尾照了一张, 从这张照片来看各个接缝都比较均匀, 而且缝隙并不大, 完全不比合资车差.

前后门之间的缝隙, 可以看到装饰件的装配水平还是很不错的. 奇瑞在精细化水平上确实进步不小

当下流行最炫大屏风. 虎7屏幕也不小, 放到整个中控上比例还算协调.

中控几个按钮

顶灯开关和副驾门把手

这台展车是个6MT车型, 一键启动. 貌似有人抱怨说为啥挡把更靠近副驾一侧? 你真傻, 想象一下这个场景:

某天一位美女坐在副驾...

你摸我大腿干嘛?

不好意思, 挂挡的时候手滑了, 不小心碰上了

你特么摸的是老娘右腿还好意思说手滑?

咳, 这就很尴尬了有木有

车速和转速方向相反的仪表盘. 这造型有木有点科幻的赶脚?

正在车里瞎看呢, 销售经理来通知我们了: 观致5试驾车到位!

就是这个大蓝胖子. 车头沉稳敦实, 看着蛮有力量感. 车灯和轮拱部位颇有点路虎极光的神韵. 眼神犀利, 却没有那种带有攻击性的凶狠. 收敛, 但不低调.

细想一下, 这不正是我本人的性格嘛. 当然对于我, 媳妇有另外一个词来描述, 闷骚. 我说那我跟观致5差在哪儿了? 为啥它就不是闷骚呢? 媳妇比划了一通, 那个...大概你长得比较猥琐吧. 擦, 绝对是亲媳妇.

A柱下标明身份的数字5. 用一个数字作为装饰, 创意不赖. 比亚迪的S7也用了一个7做点缀, 效果不错. 钣金做工水平是不是最好不敢说, 但是我接触过的常见的二三十万价位车型里, 观致5绝对不比它们差.

235 55 R18的大脚. 鞋子是马牌CSC5 SUV 100V(我没记错吧?), 除了价格小贵, 在这个价位用这胎我觉得没啥可挑的了.

上车首先必须表扬的是车内空气质量非常好, 说一点味道没有那有点假. 但是像我们拉开车门聊了几句然后上车, 车内的气味如果你不去刻意感受的话几乎真的可以忽略.

虽然当年艾瑞泽7和瑞虎5车内空气质量获得车主一致好评, 后来的艾瑞泽5甚至通过专业仪器PK掉一众合资车型, 与车价近十倍于自己的进口车打个平手, 但是细闻起来车内还是有一点气味的, 即便非常轻微. 包括我自己的G5, 关窗停一段时间坐进去也有一点真皮味道.

不吹牛地说, 周围亲人朋友坐过新轩逸 新福克斯 世嘉, 对比起来我的G5味道是最轻的. 但是坐到观致5里面一对比才知道什么叫小清新, 这还是放在阳光下晒了大半上午以后. 这一点可是参数列表上面体现不出来的, 但它确实做到了

关于车内空气质量还有一点, 千万别指望车里的气味能跟家具一样, 过个一年半载就会消失.

家里10年5月的世嘉至今6年多, 车里仍能闻到新车时那种气味, 虽然小了不少. 媳妇的福克斯至今三年半, 买车后过了一年左右味道小了30-40%, 再往后就没怎么变过. 隔壁X卡论坛某版主, 开了六七年的宝马空气质量依然超标. 专业处理方式不是去除(因为这东西根本没法去除), 而是在部分内饰表面喷一层涂层抑制气味散发.

另外再多说一句, 有时候车里最大的污染源可能不是来自你车本身, 而是你后加装的各种座垫 脚垫 座套等等. 这类东西也没有相关标准(就算有你觉得这些廉价小厂货会遵守么?), 气味相当明显.

为啥这么简单的东西扯了这么多呢, 不就一句话的事, 车里没什么味么. 因为我觉得在当前这个能省则省利益为上的行业大环境下, 一个没有相关标准约束, 无法在直观量化的参数中体现, 甚至很多人都不会去关心但又确实对我们很重要的事情, 能把这一点做得非常好, 这本身就是一件值得表扬的事情.

扯多了...继续看车车

后排出风口.

要是像当年G5那样后排也有独立空调控制就更好啦. 可惜到我买的时候都给减配掉了.

本来是这个样子滴

我买到的就成介个样子了...丫吖呀呸!

后排座椅宽度足够, 腿部支撑不错, 跑个长途应该不会累. 空间只能说中规矩, 别指望搭个二郎腿那么宽敞, 但也不局促. 本人1米8体重70公斤, 这个空间水平完全可以接受.

其实网上很多关于空间的评测根本不能当作绝对标准, 因为本身就没有一个统一的评测标准. 除非是非常悬殊的差别, 否则数据就没有太多的参考价值. 不同的坐法, 不同的座椅长度, 不同的身高都能量出不同的数据. 有的看似空间挺大, 但可能座椅腿部支撑不够导致进而舒适性. 再或者是以牺牲舒适性的坐姿为代价, 当你调整到一个感觉很舒服的姿态的时候空间就没那么大了.

不过横向空间倒是蛮充裕, 中等体形成年人坐三个没啥拥挤的感觉, 甚至还可以有一点点各自的活动空间. 但是我的G5坐三个人只能说正常坐得下而已, 这个时候坐中间的哥们儿就要稍微委屈一下了.

没拍照片, 借用网上的一个图. 这是我们对于后排最不满意的一点: 后排中央扶手有些单薄. 我们一致认为完全可以而且应该更厚实一点.

观致一贯简洁的中控. 没有过多的复杂线条, 简单而不简陋. 第一眼看上去没有特别的豪华感, 但是看多了也不厌烦, 不俗气.

屏幕不算大. 在这个不论手机还是汽车都以大为美的时代, 观致这个尺寸似乎有点out了, 比虎7的还要小两圈. 这个屏他们自己叫做抚屏, 材质是电容屏. 没记错的话支持两点触控?

驾驶位控制按键. 手感比我破5上的好多了

Bose音响, 谁用谁知道.

陪我们试驾观致5的是他们销售经理, 正在讲解各种功能. 当然, 作为一名合格的奇粉加观致粉, 能随时反客为主给销售来一场技术培训是必备技能, 哈哈

在路上试驾的时候就没机会拍照了, 毕竟这条路线车流量不小, 保证安全是第一. 下面重点说说观致5的各项感受, 以及与其他一些车型的特性对比. 无图有真相

第一圈我是作为乘客坐在后排的. 说实话我对后排其实并没有太大的兴趣. 你可能觉得我这是在装X, 然而真实情况是, 绝大多数情况下我都是以司机的身份出现的...你又要问了, 难道你们家只有你有驾照吗? 俺媳妇也有, 技术不敢说好起码比较稳当, 保证安全没问题. 但是...但是, 有我在她根本不愿开车你说咋整? 不过话说回来, 一辆舒适度很高的车我还是很乐意当司机的, 开车也可以是一件很惬意的事情.

坐在后排也没什么特别的感觉, 可能当时心思也没在这上面吧.

除了减震, 座椅对震动也有一定过滤. 因为路线关系车速不快, 过小的坑洼反应到乘客身上的感觉比较轻柔. 座椅不像天籁那种沙发式的柔软, 应该说比较厚实, 有一定支撑性. 所以刚坐上去没有那种很舒服的惊喜, 但是感受了一下, 我估计长时间乘坐也不会累.

正常行驶发动机声音很小. 我们试驾过程开着空调, 不仔细去听发动机声音几乎可以忽略. 隔音不错, 四门车窗全关, 路上车流噪音立马小了很多. 车内完全可以用面对面大小的声音交流, 而不会车外的噪音强行吸引了注意力.

换我试驾, 坐到驾驶位上怠速状态几乎感觉不到发动机的噪音和震动. 实际上如果是安静的环境声音还是有一点的, 只是非常轻微. 松刹车起步, 油门灵敏但不突兀. 轻点就有, 但不容易前蹿.

刹车踏板力度轻重合适, 很舒服. 轻了踩着没感觉, 重了踩着又累. 关于这一点后面会有对比解释. 由于这次试驾是以平缓日常驾试为主, 也没有机会去尝试一脚踩到底是什么感觉. 只能说对于日常驾驶, 刹车力很线性. 前半段刹车力就很有信心, 又不会像某些日韩车型一样过于灵敏, 轻踩刹车就点头. 对比我的G5, 虽然刹车线性度上并不差, 一旦急刹就会感觉前半段有种刹不住的感觉.

关于这个刹车和油门踏板的轻重, 有对比才能感受到区别. 为啥有人抱怨手动档堵车腿抽筋? 答案是离合太重. 同样, 自动档虽然没了离合, 但是油门刹车太重堵车的时候一样会让你爽一把. 只不过这个时候抽筋的就变成了右腿.

同样的路同样的堵车状况, 我开手动挡G5没感觉腿多累, 累的反倒是自动档的福克斯. 这个福克斯油门刹车初段都比较灵敏(细说起来跟前面讲到部分日韩车型的灵敏还不是一回事), 油门踩轻了不走(其实是双离合的结合时间), 踩重了又会前蹿. 刹车踏板力度有点重, 如果用G5相同的力度去踩你会发现可能根本踩不到位, 当你不自觉加大力度的时候一不留神又会踩重了.

正常起步减速还好, 特别是堵车严重的时候走走停停, 为了更精确控制油门刹车力度右腿不得不处于一种相对紧张的状态, 就是俗话说的绷着腿, 时间长了当然会累了.

转向很轻盈, 同时还带有一点阻力. 我个人不太喜欢像帕萨特 君越那种几乎豪无阻力的轻, 隔绝了大部分路感, 有一种让我觉得不像是我在直接控制车辆的感觉. 而G5 福克斯液压助力转向力度又偏重, 跑高速的话是很爽的, 但是低速快打方向的时候明显需要用点力. 观致5的转向对任何人包括女士都可以毫不费劲, 同时又保留一定路感. 至少让你作为驾驶员可以随时掌握路况.

底盘部分:

底盘用一个词来形容, 恰到好处. 减震悬挂富有韧性, 支撑力道很足却不生硬. 再说细一点, 就是柔韧相济. 刚开始路上有几个坑洼我还习惯性避了一下, 结果销售经理说光走平路怎么能体验出底盘的水平?

这套悬挂系统低速过坑洼的时候给人感觉是软中带点支撑, 就是一种柔性. 速度提上来以后过坑干净利落绝不脱泥带水, 感觉上减震的过程中并没有太多的缓冲时间和空间, 但是将颠簸化解得很好, 韧性十足. 不论单拿出底盘还是将车身与底盘看作一个整体, 丝毫没有多余的弹跳, 整体性非常好.

从一般乘用车的角度来说, 我认为一套牛叉的底盘通常都会有这么一个特点, 就是适应性很强. 有的以不变应万变, 就是不同路况你可能感觉不出什么区别, 但是给人的乘坐感受都很好, 我开过的比如帕萨特, 君越; 另一种则是对于不同的路面会表现出不同的特性, 比如雪铁龙C5. 当然这次又要加上一员, 观致5. 这大概就是传说中的四段阻尼可调悬架的功力展现吧.

君越的底盘不论什么路面, 给人的感觉就是稳重厚实. 过坑时干净利落但又略带沉闷的嘣嘣几声, 听声音似乎有些生硬, 但是反应到驾乘人员身上根本不颠. 整体上给人的感觉就像是上半部分车身与下半部分底盘之间隔了一层坚固厚实的木板, 将大部分底盘与悬挂的震动隔绝于车外.

雪铁龙C5的底盘纯粹舒适取向, 但是这个价位显然不可能像十万以下的车型那样奔着一个目的一路向西. 即使主打舒适, 操控稳定方面也要有所顾及. 我对C5印象很深的一点是, 当车速70左右在国道上巡航的时候经过起伏路面或小的颠簸, 车身前进平稳顺畅. 感受到的车身起伏程度比目测路面的起伏程度要小, 同时又能感觉底盘悬挂在积极处理路况并反馈给驾驶者, 甚至有种车身和底盘在两个次元空间的感觉.

有人这样形容: 就像是车身与底盘之间隔了一层气垫一样. 我想说的是, 如果试过雪铁龙的旗舰车型C6就知道在气垫上溜滑板是什么感觉了. 当然我说的是当年进口带主动悬挂的C6, 可不是东风即将上市的国产货. ps: 不配主动悬挂也敢沿用C6的名号? 简直就是耍流氓!

至于G5, 跟这些大腕比起来也就底盘稳定性还能拿得出手了. 这套双叉臂加多连杆的功力不是盖的, 公认高速利器. 只要不怕超速被拍, 随便怎么踩油门都体会不到发飘是什么感觉. 刚买车时在空地上试过几把急弯(模拟路口拐直角), 刚进入弯道三到四分之一这段会有种快要失控的感觉, 但是过了这一小段又会感觉异常平稳, 根本不算什么急弯. 遇到起伏路面则是一种四轮紧贴地面的感觉, 不论是起伏的上升还是下降阶段.

跟C5那种底盘相比, G5稳定性不输C5, 舒适性还是差点火候. G5减震的感觉是前一小段, 很小的一段是有点软的. 细小颠簸没问题, 甚至可以感觉挺舒服. 遇到大的路面波动, 这段软的行程被压缩完以后又是偏硬的风格, 而且软与硬的过渡有点粗暴, 不平缓. 就像你跟妹子前一秒还在谈感情, 后一秒就开始讨价还价了.

所以有人说过减速带的时候, 一脚油门冲过去比减速压过去还舒服. 大概就是因为减震没有被压缩到足够程度, 也就没起到减震的作用, 将这种起伏直接传递到车身了. 而且这种震动的传递简单直接. 得益于G5本身壮实的车身这种震动听上去很厚重, 不会像某些小车一样是一种单薄感. 但是跟上述合资中级车比起来明显少了一种高级感. 这又是一个考验厂商功力, 但是参数上又无法体现的东西. 观致做到了, G6也要好得多

 一点个人意见,: 受限于成本, G5这个底盘完全被奇瑞给搞瞎了, 埋没了莲花的调校水准. 如果优化一下悬挂部件重量, 减震高度降低, 轮胎扁平比低一点, 我估计性能还可以提升一截.

下面说说观致5这个动力总成.

对于观致5这个动力, 好不好我觉得更多取决于人, 而不是车. 毕竟它远没达到比亚迪唐那种一脚油门下去几乎能让所有人直呼大爽的水平. 如果你只是想安全舒适到达目的地, 同时又能满足偶尔超个车的要求, 那么这个1.6T的动力足够. 如果你见谁都想教教对方如何做人, 那还是打消这念头吧.

起步加速很轻盈, 油门也容易控制. 青岛的路有个上下坡太正常了, 虽然这里还不是老城区, 我们试驾这一圈几乎全是不同程度的上下坡. 一般的坡度都不需要降挡, 保持1800左右的转速爬坡很轻松. 油门也只需要稍微下探一点就行. 动力输出很线性, 反正我没感觉到跟自吸发动机有什么区别.

加速时发动机声不算大, 更谈不上吵. 声音比雪铁龙C5 1.6T那个小, 但是不如君越. 其实回想一下君越声音也不是真的小到可以忽略啊. 我觉得主要是通用那台2.4直喷发动机声音很好听, 带点磁性, 又很细腻. 所以听起来好像没那么明显的噪音了.

试驾过程中特意把空调开关几次, 感受一下对动力有多大影响, 结论是没感觉. 像我1.6的福克斯开空调平路可能感觉不出啥, 但提速的时候明显感到动力响应迟钝, 必须深踩油门甚至触发降挡动力才能上来. 我们试驾路线中的坡度开着空调也不需要深踩油门, 也没发现行车电脑自己降档补偿动力. 坡度不算很陡, 但我估计对于地势平坦的地区, 这个坡度除了爬地库爬停车楼你开上个一年半载都未必碰得上. 所以动力不是问题, 日常驾驶足够.

不过也有媒体试驾后给出中低转速动力不足的结论. 我想说的是, 如果你有机会今天开个AMG, 明天评测宝马M, 后天去试驾保时捷, 那观致5的动力对你来说真的算渣渣. 那我说动力够用除了主观判断还有别的依据么? 首先试驾过程中不论是起步还是中断加速, 我可以很轻松超过路上的车辆. 再者我周围也不缺开车比较猛的, 我开观致5感觉加速不比他们慢. 而且做到以上两点以后还有很足的动力储备, 所以我敢说对于多数人, 这个动力不用担心. 包括中低转速.

说到观致的变速箱, 这玩意儿也没少被吐槽. 大家关心的归结起来基本就是两个问题: 一是匹配如何(包括低速顿挫); 二是后期耐用性如何. 既然同属来自格特拉克的6档DCT250, 那就以福克斯为对比吧.

耐用性我不知道, 这个要时间来检验. 匹配效果不敢说优秀, 起码作为干式双离合车型来说良好级别没问题. 保时捷PDK这种高大上的没接触过, 我开过帕萨特1.8T加7DSG, 算是我开过的最顺滑的双离合车型(前提是这个DSG还没嗝屁的时候). 不敢说达到AT水平也八九不离十了. 那天开同事的朗逸6AT, 升档偶尔还能感到轻微顿一下.

如果说大众的7DSG有80分的话, 观致5的6DCT我给70分. 至于福克斯上那个相同6DCT, 我只给55, 不能再多了. 其中5分还是用来鼓励的.

起步升挡平稳, 包括冷车. 福克斯冷车起步估计是想通过拉高换挡转速让发动机尽快升温, 但是逻辑混乱, 一升二转速大幅掉落, 肯定会顿那么下.

我没特别留意升挡转速, 从发动机声音来判断属于比较积极的. 降档也比较柔合. 这与1.6T动力相对充足也有关系. 很多时候看似转速不高, 但是轻点油门提速并不慢, 不需要强制降档, 一定程度上也避免了顿挫的发生. 而福克斯也是积极升档, 但降档迟缓, 经常车速很慢了还在四档. 油门轻了发动机无力, 发憋, 其实就是拖挡了; 油门重了突然连降两档, 顿挫明显. 碰到这种情况我干脆切手动模式, 提前降挡配合接下来的加速.

途中特意试了一下观致5的手动模式, 升降挡冲击不大, 平顺度不错. 我在途中手动降了两挡, 转速直接拉到3K多转, 车身有明显的减速感. 但是这一过程来得很轻柔, 车上人员不会有生硬冲击的感觉, 有点像有液力变矩器缓冲的AT.

福克斯做这种降挡动作就不够平缓, 像是被人猛拽了一把似的. 车速稍快就能感觉到换挡中间明显有一个空挡过程, 也就是两个离合器的配合并没有达到它宣传的在零点几秒内瞬间换挡的速度. 在观致5上暂时没发现这个问题, 也可能车速没达到那么高.

从福克斯到观致, 这台6DCT变速箱的结构 材料基本没怎么变过. 在这个前提下要提高耐用性, 那只能从匹配调校下手了. 我要说的是调校效果起码比福克斯的好多了.

驾驶方面的感受基本就这些. 这就是观致5, 没有特别突出的地方, 但是各方面都表现出极高的水准. 如果你去细细体会驾驶过程中人与车互动配合的每一个细节, 你会发现整个交流沟通的过程非常愉快顺利, 几乎不会给你不爽的感觉. 一句话概括就是, 这车很好开. 再加一句, 开着很舒服.

试驾结束开回停车场以后我们特意打开发动机盖子, 感受了一下发动机的平顺性. 从发动机装饰罩子上看震动还是有那么一点的, 但是真的很安静. 除了喷油嘴和气门工作时清脆的嗒嗒声, 听不到其他杂音. 剩下的就是气缸工作的轻微沙沙声.

发动机是来自奇瑞的1.6T, E4T16. 话说奇瑞的几款发动机静音性还是很不错的. 有一次我在4S售后, 在有一点正常环境噪音的情况下, 我在隔一辆瑞虎3半米多的距离上跟他们售后总监聊了十几分钟, 楞没发现这辆虎3一直没熄火.

车尾来一张. 个人感觉这个造型配蓝色比较好看, 其他颜色总觉得哪里缺了点什么似的.

店里面还有一个棕色观致5的展车, 在等虎7试驾车的过程中随便拍了几张, 凑合看看吧

扶手箱里的小盖子, 打开后是一个USB口和一个音频输入口

主驾遮阳板化妆镜, 带照明灯

全景天窗. 晚上搭个妹子一起数星星, 后排放倒前排调至最前, 此处省略不能描写的部分五百字...嗯, 你懂得. 效果棒棒哒~

只是到时候千万记得关车内灯啊. 别问我怎么知道的, 你们能体会到晚上下班到楼下停车, 在车上乐呵呵地数今天刚到手的小金库的时候被楼上的媳妇发现是一种什么样的体验吗? 不提了, 说多了都是泪......

天窗内遮光帘关闭一半的效果. 至于天窗的玻璃, 试了一下貌似只有前半段是可以打开的, 而且只能开和关, 不能调节打开的幅度, 是这样么? 这点国产神车哈弗H6做得挺人性化, 天窗翘起的幅度可以自由控制.

方向盘握着很饱满, 皮质比较细腻, 手感也不错. 所以各位美女们啊, 别光知道减肥, 太瘦了也不见得是好事

同样是Bose音响

车门用的是限位器, 没有艾7铰链那种明显的段落感, 但是力度还可以. 给个中评+吧.

一键启动, 电子手刹, 自动驻车一样不缺.

点烟器在挡把前的储物格里, 看着不大实际空间不算太小. 反正我5.7寸的荣耀V8随手一扔就放进去了, 轻轻松松. 这地方也就放个随手能用到的手机 卡和零钱什么的, 足够用

中控台上方的储物合, 看造型用来放眼镜比较合适

工信部标贴, 反光太严重了...

后备箱空间. 我们把垫子掀开看了一下, 做工相当平整. 后排中间有一个小洞方便取物, 尾门是电动的

放在一边的观致3五门版展车. 发动机是1.6自吸E4G16. 没开出去体验, 单看做工同样非常规整

虎7试驾车马上就到, 索性先跟销售体验一下电子功能

后视镜下方的摄像头. 必须要说的是这个360度全景影像效果相当不赖, 而且很实用

前排座椅背部的储物袋. 通过让座椅凹进去一部分来形成储物空间.

我也有全景天窗, 我也可以数星星. 哈哈

上试驾车. 第一步仍然是销售做功能讲解

驾车出4S大门. 看到中控屏幕上的影像了么?

这里大概说一下这个全景影像. 首先启动的时候会有一个动画效果, 然后电脑会合成一个从车顶俯视的周围影像. 这个功能很多车都有, 不奇怪. 这个影像还有一点很实用的地方是, 当车速较低(据我们测试貌似是在时速20以下?)打方向的时候, 中控屏的影像会分为两部分, 一部分是车头全景, 另一部分则是你指向的方向一侧的影像, 以便驾驶员重点观察. 这个功能获得我们此次试驾人员的全部点赞.

出门的地方是一个很窄的下坡通道, 虽然准备右转, 但当时正在向左回方向, 所以屏幕上显示的是车辆左侧的影像.

正常行驶的时候屏幕上显示的是常规媒体信息.

转弯的时候则会显示车外影像

下面依然是无图有真相的试驾感受:

瑞虎7车内的气味明显比观致5大一些. 我闻了下感觉最大的来源像是座椅用的那种皮质. 除此之外并没有闻到其他的味道, 味道也不大. 只是货比货得扔, 有对比才有差距. 跟观致5比起来明显不是一个档次.

虎7上这台手动变速是来自爱信的6MT, 手感非常好. 换档没有那种非常明显的段落感, 但是很轻松随意, 其本身又不松散. 和观致5一样, 油门刹车力度和弹性都是适中的设定, 长时间开车也不容易累.

离合完全是适应日常驾驶的风格, 调校得非常好. 结合点不是很清晰, 但是随便一抬就有. 你抬轻一点也能达到半联动的幅度, 不像某些车型自由行程很长, 抬了一大段距离还没反应; 哪怕一不留神多抬了一点也不会轻易熄火.

前面说过这种设定开车时完全不需要紧繃神经去精确控制力度, 完全可是是一种很放松 很随意的方式. 哪怕堵车, 除了相比自动挡要多活动活动手脚, 反正我没感觉到累. 哪怕是新手, 上手也非常容易. 你想啊, 你在路口摸着妹子吹着牛, 枯嗵一声熄火了......多尴尬

这个6MT波箱齿比设定很合理, 高中低速通吃, 而且每次换档发动机转速都不会有大的落差. 像我G5应该是为了放大扭矩1档速比过大, 起步1档干踩油门走不快. 踩到2千转换2档, 此时转速又偏低, 加速无力, 直到3档往上才算正常.

再有换档时动力衔接很好. 我第一次开虎7, 但是我不需要像第一次开其他手动车一样, 换档时需要带点油门先摸索一下结合时的发动机转速, 防止顿挫. 踩离合 换挡, 轻带点油门同时松离合, 整个过程一气呵成不需要过多考虑, 一切都是那么轻松随意.

所以说手动的虎7是很好开的一辆车, 非常轻松. 虽然很长时间没开过手动虎5了, 但是凭印象我敢说虎7的手动档比虎5那个5MT强多了.

动力还是那句话, 只要不是暴力超车狂, 足够用. 起步很轻快, 稍抬离合同时轻点油门, 走你~毫不费力. 这种低扭应该不是通过调高初段油门幅度得到的, 因为中后段动力还是挺足的.

不过不爽的一点是, 每次加速到2K转出头, 大概2K2左右的时候会有往前冲一下的感觉. 就像你保持一个油门幅度加速, 中间突然重踩一下油门再恢复原先的油门幅度. 我感觉不像是涡轮机达到最大扭矩转速时的前冲, 也就是俗称的介入感. 我那个时候油门幅度根本不大, 而且在我的G5上面偶尔也有这种现象, 我这可是自吸的机头. 不知道各位有遇到这种情况的么?

我们试驾的1.5T加速声音比较明显, 这是我对虎7最不满意的一点. 声线也不如观致5的1.6T好听, 甚至还不如我的G5. 其实瑞虎7的噪音控制并不算很烂, 起码中等水平往上. 只是发动机声线是那种稍带嘈杂的声音, 这种声音也并非某些部件发出的杂音, 就是发动机本身的声线. 让人感觉明显. 同样分贝大小的声音, 菜市场上乱糟糟的人群声和歌手圆润的噪音给人的感觉能一样么?

发动机噪音控制还有待提高, 但是论对比, 雪铁龙C5 1.6T, 福克斯1.5T基本都这声线. 而且声音也没小多少. 这么对比你还会觉得虎7噪音很大吗?

瑞虎7来自T1X平台, 前麦弗逊后多连杆(确切说是四连杆). 单从纸面看是一个再觉不过的组合, 参数党们可能要失望了. 转向轻松, 精准; 底盘和观致5一样, 同样富有韧性, 并不生硬. 侧向支撑不错. 这次试驾没有机会开得太快, 从路口的几次急转弯来看操控不错.

那么这个虎7跟贵了几大万的观致5相比, 底盘有啥差别呢? 我的感觉是虎7底盘对路况的处理相比观致5没那么灵活, 稍显呆板. 前面说过观致5仔细感觉的话不同路面能表现出不同特性, 虎7就做不到这一点, 感觉就是单纯靠一种韧性去贴紧地面. 所以在有些路况处理上不如观致5那么从容淡定. 试乘的时候压过路面一个坑, 车速有点快, 车轮呯的一声, 地盘整体度明显没有观致5紧凑. 也不是明显的松散, 有对比的情况下很容易感觉到区别的. 观致5贵出这几大万还真不是为了讲情怀.

试驾结束回到展厅, 唯一比较遗憾的是大家时间比较紧, 2.0的虎7就没时间再去体验了. 我还真挺好奇这个功率不升反降到90KW的2.0自吸是个什么鬼, 因为我的102KW的484F已经觉得够烂的了.

试加完感触最深的一点就是, 奇瑞的新车型(包括观致), 车身 底盘的整体性非常好. 对于国产品牌是一个非常大的进步, 以这次试驾的表现完全可以摆脱以往国产品牌便宜 实惠 能开就行根本没有质感可言的印象. 不足在于, 相比竞争车型账面数据没那么好看, 比如缺少四驱车型也是一大遗憾.

而对于这次试驾的观致5, 劣势和优势同样突出. 作为15-20万价位的作品, 第一全系1.6T的动力有些单一; 第二同样无四驱车型可选, 也让人有种先天性不足的缺憾感, 虽然多数人可能根本用不到四驱. 其实不管是虎7还是观致5, 纵然它没有做到十分完美, 我觉得内在功力还是配得上这个价位的. 至于上市后销量如何仍需经过市场检验, 你这个东西值多少钱是一回事, 客户觉得值多少钱又是另外一回事. 显然作为一款商品, 后者可能更重要.

ps: 上午试驾完下午去了一趟售后, 站长听说试驾话动后当场放话: 如果没体验够我会让他们把车开过来, 尽管体验. 销售只会带你开, 这里有举升机把车顶起来你可以随意参观裙底风光. 看不懂? 没关系, 维修总监会亲自为你讲解. 言语间对虎7和观致5(尤其是观致5)非常自信. 所以有深度体验冲动的童鞋欢迎继续报名哈, 反正免费

最后来一个合影镇楼~又是一周开始, 各位周一愉快!(其实本周最愉快的一天可能是周三, 哈哈)