本人现在有两辆帝豪：

1、10年9月购置的2010款EC718-RV手动舒适型。

2、14年1月购置的2013款EC718自动精英型。

自从买自动以后，越发的觉得老款的手动离合太重，市内开实在费力，恰逢14款GX7上市，就萌生了置换的想法。但是实际试驾GX7后，感觉差强人意，性价比是很高，空间是很大，但是细节做工甚至不如老款帝豪精细，很新款就更没得比了，作为一款14年的车型，实在不应该。说真的，原先没有关注过新帝豪的，毕竟已经两辆了，又换帝豪实在有点清理不通，但是随着了解的深入，尤其是1.3T的低油耗和高动力，确实是上下班的首选。加之岳父的车在台风中泡水后想换车，所以早早就和销售说了车一到就通知我试驾。今天海口第一批新帝豪车到店了，接到销售电话赶紧翘班敢去试驾。来到4S店，找到销售提出要试驾，销售说都被试没油了，他先去加油站打油回来，那我只好先拍照了。不说废话了，咱们边看图边说（拍摄工具：OPPO-FIN7）。

一、正面

新帝豪抛弃了老款上面两厢与三厢造型不同的设计，统一了前面，更体现家族风格。而且不光是保险杠的款式，连大灯都采用同一款式，这样做的好处显而易见的，就是降低成本，减少备件库存。

二、背面

不管三厢还是两厢，后保险杠和尾灯是全新设计的，好不好看就仁者见仁智者见智了。我个人三厢半斤八两，新款时尚，但老款大气。而两厢显然就是新款好看了。

尤其两厢尾灯的质感提升明显，LED光带示宽灯，卤素灯泡刹车灯，把卤素灯泡换成LED的效果会更好。

三、侧面

侧面就没啥好说的了，没什么变化，但是有两个细节不知道大家怎么看。

1、我觉得老款1.8L的轮毂要比新款1.3T的典雅大气，虽然新款轮毂号称更运动，但是16寸毕竟不够大，条幅太宽了显小气。

2、新款的车标好凸啊，跟块金砖一样。

四、发动机舱

1.3T的发动机舱明显是全新设计的，管路、走线和各种液壶的位置都和原来1.8L的不同，而且显得很紧凑，完全没有了原先1.8L、1.5L空旷的感觉。下面说说不一样的地方：

1、空气滤芯盒变成螺丝紧固了，可能是因为涡轮增压负压大，考虑到密闭性和安全性而做的改进吧。

2、瓦尔塔的电池，正负极都包住了，看着挺高大上的。

3、进气管路开孔比原来多了，应该是传感器吧。

4、发动机前部密密麻麻的管路，1.3T就一个感觉，管路多了很多，传感器多了很多。

5、涡轮增压器，有独立的水冷管路（中冷器），位于正常散热格栅的下部、前方，面积足够大了。大家以后开1.3T的车子要小心看路面了，撞个石墩啊、栅栏啊，把中冷器撞坏了维修成本就大了。至于有没有熄火后的电子循环马达，这个真看不出来。

6、发动机与乘员舱之间相老款多了一层隔热防火装饰，显然是为了避免涡轮增压器的热量传递到车内造成不适。

7、博世的行车电脑和法雷奥的大灯

8、进气口位置还是在左前大灯后方，位置还是那么高，涉水性能是有保障的。周围的空间相比老款要狭窄的多，我一开始还担心进气量会不会不足，但是试驾之后完全释然了，驾驶感受稍后再说。不过引申出一个问题，以后自己换灯泡就难了，尤其是壮汉的猪爪。

三、内饰

中控整体感觉确实很好很漂亮。
这个中国元素的纹路是贴上去的，好不好大家自己衡量，我个人觉得没必要，希望这里能有所改进。

档把前面的盖板打开后是烟灰盒和点烟器，确实放不了什么东西。

后遮阳帘是最高配才有的，其实遮不住多少太阳，贴膜还是必须的。

车外后视镜造型是时尚漂亮了，但是车内的感觉不好，很单薄，不如老款的。

照片就这么说了，来说说试驾感受。

优点：

1、EPS（电子助力专项）系统确实非常轻便，原地想怎么转，就这么转。而且没油机械液压助力的噪音。

2、发动机真的非常安静，可以说驾驶全程即使你十分用心的去寻找发动机的声音你也找不到，因为只要开起来，胎噪和空调压缩机的声音立马就会改过发动机的声音。

3、车门进行了优化，声音更加沉闷了，我专门试了玻璃半开状态，关门声依然沉闷，没有“kuang tang”的声音。

4、座椅进行了优化，包裹性好多了。

5、收音机天线进行了优化，我的13款CVT一倒车收音机就ZZ响的情况在新款上没有了。

6、音响喇叭应该进行了升级，中低音效果比老款好，高音没试。

7、空调很冷，被晒了一天（我是下午3点半到店）的车，一开空调出的就是凉风，试驾一会整个车内已经完全凉下来了，这点比我的10款和13款都好得多。

下面其实才是最重要的两点：动力与悬挂

8.1、动力的平顺性，1.3T的动力开着真的很爽，相比老款1.8L自动，要1500转车子才跑的情况，1.3T在1200转就带动车子起步了。市区内匀速跟车时，转速在1400转，也比老款低。在老款上面，走走停停时发动机经常刚发出“wu"的声音又要刹车的情况得到很大改善，一方面是因为静音，一方面是因为起步转速低，流畅性确实好很多。举个例子：老款车掉头的时候，要给大油门才能保证足够的加速，但是你会听到明显的发动机和变速箱的噪音。新款全然没有这种现象，很轻快的就走了。

8.2、动力的爆发性，我以30KM/H的速度跟车，这时发动机转速在1400转。深踩2/3油门（不是松了再踩哦，跟车小油门的情况下直接加大油门开度的），约0.5秒后发动机转速飙升到2500转，这时推背感就爆发出来了，说真的我没有做好准备，吓了我一跳，真没想到1.3T有这效果，赶紧松了油门，低头一开，时速已经55KM/H时了，这中间也就过了1秒多。这种加速感在我的1.8L上从来没有体验过，即使是我的10款手动RV在2档2000转直接油门到底的加速度也没有这么强。这种感觉我只在老款宝来1.8T上感受过，2.0T的Q5加速都没有这种感觉（我说的是人体的感觉，不代表加速成绩的快慢）。

所以说1.3T的动力是完全够用的，高速90-110我就没机会试了。

9、悬挂还是老结构，轮胎还是老型号，但可能由于弹簧和减震器做了调整，新帝豪的悬挂更加有韧性，比13款有提升，比10款就提升更多了。这么说吧，连续行驶在打补丁般维修过的路面上，你仍然会感觉到帝豪的”硬“，这点和13款并没有太大区别。但是我专门试了过减速坎，改善明显，没有老款的弹跳感。

缺点：

1、因为是小改款车型，内饰与车身的连接处是没有什么变化，老款车型在遇到大起伏时，内饰发出”beng"的撞击声这个问题在新款上一样存在。

2、胎噪和空调机启动声音明显，胎噪好说，佳通228轮胎就这水平，有米的下地前直接换米胖子解决。压缩机开关时会明显听到“咯达-登”的声音，这得益于发动机和变速箱太安静了，这个声音尤其明显。我在试驾过程中就听到机舱传来这个声音，当时不确定是什么导致的，停稳后还出现这声音，这时我瞄到转速表从1000跌到了800，在确认是压缩机的声音。我不确定是不是个例，只是陈述我遇到的情况，大家以自己试驾感受为准。

3、中控大屏操作比较流畅，响应速度和现在的新手机是没得比的，和早期1000元以下的安卓机差不多。但是屏幕亮度足，在晴朗的白天开车看屏幕会有种起雾的感觉，不知道能不能调整屏幕亮度，今天忘记试了，如果可以调整则不算缺点。

4、（7月31日补充）昨天晚上想起来的，虽然档把和手刹的造型变得漂亮了，但是操作的时候感觉并不好，有点松，就像那种掰动塑料件，怕断了的感觉。相比下我更喜欢老款那种硬硬的机械质感，这点有待提高。

关于无钥匙启动和无钥匙进入：

只要你带着钥匙来到车边，触摸小黑点，车门就会自动解锁。即使已经解锁，只要你不小心碰到了小黑点，还是会再次解锁。而锁车时，如果不触碰任何按键直接带着钥匙走，是不会自动锁车的，要按住小黑点才会锁车。问题就来了，轻摸小黑点是解锁，按下小黑点是锁车。每次锁车前不可避免的会先碰到小黑点，车就会解锁，再锁上。而锁上之后一般人都会拉下门把手确认车是否锁好，你拉的时候如果手不小心碰到小黑点，车又会解锁。这个真心要适应一段时间。

无钥匙启动和正常流程是一样的，轻点一次是打开电源，再轻点一次是自检，再轻点一次，就是关闭电源。如果踩下刹车，长按启动键1秒以上，就会启动车辆。

试驾完当然和销售谈谈价格了，这家伙，张嘴就加5000，还说是厂家要求的，要先清库存才能卖新车，不加价就罚他们。我说不能吧，400明确说了不准加价。这哥马上改口，老客户了，不加也是可以的。其实我仔细观察了全车，虽然细节做了优化，但是全车绝大部分部件还是使用老款的，这样产能很容易提高（其实我觉得1.3T产能提高受制于发动机的产量，而不是车身），而且成本很容易降下来。相比提高的配置，我认为过半年后新款优惠个3000-5000是可以预期的。所以什么时候买，什么价格买，大家就自己衡量了。早买早享受，晚买实惠多。

最后，我给准车主一些意见，10万元价位的车，贪大求全的思想是要不得的。如果你本身对国产品牌就有疑虑，那建议您直接买合资，省得买了帝豪后埋怨这埋怨那。我可以很负责的说，小的不如意是肯定有的，但是作为一辆外出游玩、上下班的代步工具，帝豪绝对是称职的。

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更新8月5日二次试驾感受

今天另外一家4S店给我电话说他们的新帝豪到了，有1.3T手动的，我得知后赶到4S店，结果那销售弄错了，1.5L才是手动的，1.3T目前只有自动的，厂家目前还不接受手动的订单。虽然有些扫兴，那既然来了，就再体验下吧，这个4S店不同于上次露天停放，是把车放在店内的，正好有机会让我拍下灯光效果。

这次着重体验的是两厢1.3T自动精英型，更新一些细节发现和驾驶感受，话不多说，看图走起。

1、两厢的全黑内饰，动感十足。

2、新款1.3T精英型的扶手已经是包皮的了，有别于老款的织布，1.5L车型是否也是相同待遇不得而知。

3、座椅的包裹感大幅提升，视觉效果也高档不少，腰部支撑相比13款好多了。但是胖子可能会觉得挤了，我175cm，140斤觉得挺舒服。

4、前示宽灯

5、后示宽灯

6、侧转向灯

7、前转向灯+示宽灯

8、两厢后雾灯

9、来几张调整对比度后模拟夜晚的效果。

10、补一张发动机舱全景，上次忘记拍了。

这次试驾专门试了高速部分，还专门看了瞬时油耗，有几点感受。

1、发动机和变速箱真的是TMD太安静了，除了刚打着火什么都不开的时候在车外能听到发动机的声音。在正常驾驶全程中，基本感觉不到发动机的存在，只有急加速，转速拉高到2500以后，才能听到发动机的声音，但是比较沉，没有沙哑的感觉。

2、匀速行驶转速非常低，由于这个4S我是第一次去，和销售不熟，没敢边开车边拍照，所以只能口述了。我反复测试了市内正常行驶和跟车情况，起步转速在1400-1600转，屏显瞬时油耗9L-10L左右，加速到50KM/H，收点油门到匀速行驶，发动机转速在1400-1500转，屏显8-9L。这时把油门完全松掉，然后再轻点（不是踩哦，就是轻轻把脚放在上面，感觉要你自己找了），发动机转速掉到1200转。同志们，你们没看错，真的只有1200转，我反复试了40、50、60那个时速的匀速行驶，都是正常踩油门加速到想要的速度，然后油门全松，再轻点，发动机转速都维持在1200转，屏显油耗5-5.5L。在匀速状态轻踩油门想超车，转速会提升到1500转。

3、加速非常迅猛，销售说车回来他们试了多次加速，0-100在8-9秒，是否属实有待专业媒体测试。不过我今天试了下30-130，提速很快，直观感受就是动力很充沛，过90后加速感会减慢，但是一直到130都有不错的加速性，高速超车游刃有余了。

4、关于S档，从D档向右推入S档，发动机转速会迅速抬高到2500转，深踩油门的话，转速会提升到4500转一直加速。其实我觉得S档除了在乡间小道超车的时候能起到些作用，平时真没必要，因为D档时不管你在什么转速行驶，只要瞬间深踩，发动机和变速箱的响应都是很快的，1秒左右升至2500转，加速感马上就来了，超车很轻松。

5、胎噪仍然是全车最明显的噪音，有条件的还是换轮胎吧。还有，底盘装甲喷厚点好，发动机舱的隔音做得确实比老款好，但底盘隔音基本一样，没有什么改善，毕竟成本在那里。

6、空调压缩机好像换过了，与老款不同，制冷效果更好，但动静也更大。这点是个人感受，销售也说升级了，但具体情况无法证实，有待厂家公布。

7、关于选配件，这边4S的说法是可以选装ESC和BMBS，但是价格厂家还没有公布。

8、新发现的缺点一处，车门拉手有异响，新款的车门比老款更重，限位感也更明显，所以在车内关门的时候也就需要更大的力气，但是今天我在关这辆试驾车后门的时候，听到了明显的“ge-zi”声。大家看到照片中那条缝没有，声音就是因为左右两块塑料摩擦发出的。由于后门的力臂更短，发出这声音的概率就更大更明显。希望这是个例，毕竟第一次试驾的时候并没有发现这个问题。

通过这次试驾，我更肯定了这套动力总成，可以说现在10万以内的车，这款1.3T+CVT的组合绝对是动力、平顺、静音和油耗综合成绩的第一名。BYD的1.5T加速可能会好点，但是噪音和平顺性要差；阳光的1.5L可能会更省油，但是动力肯定不行。不管你买与不买，吉利1.3T+CVT，值得一试。