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【晓晓评车】与时俱进，发现新发现 —— 无比激动的体验全新发现

1 501 发布于 2017-06-16 15:17:10 只看楼主修改帖子

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今天和大家聊的是路虎发现！怎么样，激动不激动？意外不意外？咱也试驾一次百万级豪车。虽然我没有体验过上一代发现，不过这样也好，让我可以抛开种种的羁绊，单纯的讲一讲全新一代发现究竟表现如何。

我知道，全新一代发现的改变让很多发现的车迷无法接受。在体验之前我也有着类似的顾虑，没有了大梁的底盘，以及这个秀气有余，硬派不足的外观，仿佛失去了发现车系原有的魅力。不过真正体验之后，我打消之前的顾虑。

全新一代发现的体型已经不能用魁梧形容了，他简直就是个巨兽！身高183cm的我站在发现旁边都显得渺小，游车河的时候，一眼望去全是车顶。具体的尺寸仿佛都无足轻重了，视觉上的震撼就说明一切了。

尽管全新一代发现的车宽达到了2073mm，不过搭配它接近2米的身高，依然显得有点瘦。我不知道汽车之家配置表中1913mm的车高是在什么状态测量的，但是将发现的底盘升起到最高时，车顶的鲨鱼鳍天线就快碰到地下车库2米的限高杆了。

虽然全新一代发现改为了承载式车身结构，但是经过交叉轴时，车身并没有发出明显的异响，说明发现的车身强度是非常高的。而且由此也带来了更好的公路驾驶体验，这个后面会说到。

全新发现依然继承了之前的一些设计元素，比如宽大的C柱，阶梯式的车顶，偏置的后牌照框。尽管少了一些硬派的感觉，但是时尚的外观更适合大众的审美，虽然那个尾门设计确实有些奇怪。而且在大家最关心的越野性能方面，发现依然没有让人失望。

如果说上一代的发现是“行走中的荷尔蒙”，那么全新一代发现就是“穿了燕尾服的肌肉男”。时尚的外观能让发现出入高档场所，强悍的性能也能让他带着你翻山越岭。

是骡子是马，还是要拉出来溜溜。我把这台全新发现开进了山中，不论是离地间隙还是低速四驱，表现都非常完美，让这台发现在面对交叉轴和30°左右的碎石坡时，都能如履平地。

来到市区行驶，承载式的车身也提供了更稳定行驶表现，对变线时侧倾有不错的抑制。顺便再说一下全新一代发现的车灯吧，相比于上一代发现，全新发现的车灯我相信不会有人觉得丑吧。

我试驾的这辆发现选装了22英寸的轮圈，搭配的是倍耐力的轮胎，尺寸为285/40R22。在公路驾驶时的表现不错，但是在烂路行驶时，确实让人很揪心，在攀爬一个接近30°的碎石坡时，轮胎还出现了轻微的打滑。

如果说外观的变化见仁见智，那么内饰的变化应该是皆大欢喜。更大尺寸的中控屏幕，手感细腻的真皮，分区明确的控制面板绝对加分项。

除了更加漂亮内饰之外，全新一代发现也用上了揽胜同款的方向盘，进一步向他的大哥靠拢。除了手感不错的皮质包裹，这个方向盘还支持方向盘加热的功能。

从上至下分别是中控屏幕、双区恒温空调，功能划分非常明确。中控系统的功能也非常强大，足够车主研究一段时间了。

路虎一直以来引以为傲就是这个能够升降的换挡旋钮了，每次启动发动机时都特别有仪式感。

接下来就是路虎的看家本领了，路虎全地形反馈系统。走什么路就设定在相应的模式，不用再单独设定差速锁和四驱模式了，操作一目了然。如果各种路面情况交替出现，也可以直接将旋钮按下去，开启自动模式。再搭配上高度可调的空气悬挂，让路虎发现可以一往无前。

作为一款纯正的越野车，除了带有大梁的非承载式车身，其实更重要的是足够高的离地间隙，通过高度可调的空气悬挂，全新一代发现的最高离地间隙能够达到28cm。

像是电动调节方向盘、一键启动、座椅加热、车道偏离辅助、座椅记忆等功能，在这个价位的车型上已经不算罕见了，特别要说一下的是座椅通风，因为我在越野试驾的过程中，为了观察路况，一直开着车窗，有了座椅通风，确实后背凉爽了很多。

全新一代发现最让我满意的就是储物空间的设计，因为在绝大多数的硬派越野车上都很难找到足够的储物空间，这里就不点名批评了。但是路虎发现确实给了我不小的惊喜！

电源接口也是极尽所能的照顾了每一个乘客，全车一共有4个12V点烟器电源，7个USB充电接口。再加上车载冰箱，炎炎夏日开着路虎发现到山顶，一边喝冰镇汽水，一边欣赏祖国的大好河山，实在是再惬意不过了。

副驾驶前方还有双层的手套箱，在手套箱内也提供了电源接口，并且内部全都有植绒材料，具有不错的质感，虽然稍微有点掉毛。

我猜测路虎发现应该是为了保证全车三排座椅都能有足够的乘坐空间，所以第二排的空间并不算充裕，我身高183cm坐在第二排座椅上时，腿部空间就所剩无几了。通过图中也能看到，驾驶座的乘坐感受绝对是一流的，但是第二排的坐垫的高度比较低，对腿部的承托不够到位。

座椅表面的皮质材料手感真的不错，即使长途越野驾驶也不会产生疲劳感。原谅我没有拍摄第三排座椅的乘坐图片，因为我只能勉强坐进去，空间对我来说实在太局促了，或许是我的身高太高了。如果身高不超过175cm的话，应该还能接受第三排的空间表现。

在舒适性方面，发现的手枕高度是可调的，更需要表扬的就是头枕的设计，两侧有可以调节的支撑，非常舒服。更神奇的是副驾驶座椅也提供ISOFIX安全座椅接口，加上后排座椅，全车有5套ISOFIX安全座椅接口。不过我不建议将儿童安全座椅安装在副驾驶座椅上。

全车的所以的座椅均是电动调节的，完全不需要再浪费任何体力了。开完了路虎发现，再换回我自己的车，我都觉得自己变懒了。

路虎发现对于车上的7个座位都是一视同仁的，除了分区控制的空调之外，全车每一个座位都有足够丰富的储物空间和充电接口。

既然是一台百万级的越野车，音响也必须上档次，这台发现搭载了一套“英国之宝”的音响，纯净度和环绕效果都不错。不过在行驶过程中，发动机的声音有点明显，间接性的影响了这套音响的表现。顺便也说一下发现的车门拉手吧，我猜可能是防止在越野时误将车门打开所以才这样设计的，但是实际用起来确实不够顺手。

作为一台纯正的越野车，包覆式的车门设计是非常贴心的，每次上下车时都能避免弄脏裤腿。PS：原谅我那只非常脏的鞋，白天去山区野了一天，沾了很多的灰。

全新一代发现一共有两个天窗，从后排向前看是相当的通透。两个天窗的遮阳帘都是电动开闭的。除此之外，车内的阅读灯还是触摸的，用起来还有点上瘾。

无边框的车内后视镜挺有冲击力的，但是后排的头枕有点挡视线，特别是第二排的中间头枕。如果车内不是满载的情况，最好还是把第二排的中间头枕折叠起来。

接下来说说发现设计中的一大亮点，那就是路虎全新一代发现的后备箱。

我们都知道，上一代路虎发现是上下双开门的后备箱，新一代的发现虽然改为一体式尾门，但是内部还是增加了一个电动挡板。在三排座椅都打开的情况下，后备箱只能容纳普通的背包。

后备箱内部的小心思也不少，比如说锚点、可折叠的挂钩、12V电源等。在后备箱左侧就是后备箱的“控制中心”，第二排和第三排全都能通过这里电动开闭，设计师甚至还在这里单独设计了一套底盘高度控制的按键。

通过刚才说的那些按键，可以实现多种的空间组合。

我相信玩路虎的人平时还是需要携带一些贵重物品的，所以后备箱的隐私性对于车主来说还是很重要的。路虎发现的后备箱、后排车窗都有非常严密的遮盖，从车外根本看不到后备箱里面有什么，不过前提是您别忘了锁车。

全新一代发现依然搭载的是那台3.0T的机械增压发动机，340马力，450牛米，不论是日常驾驶还是越野行驶都是足够用的。起步的表现稍显慵懒，加速的过程中也能听到清晰的机械增压发动机的声音。

全新一代的路虎发现搭配的是空气悬挂，并且能够底盘升降。侧向支撑比较充足，烂路驾驶时会减少悬挂行程的压缩，减少触底的可能。

路虎家族从来都不缺少越野悍将，发现一直是其中的佼佼者。发现较高的离地间隙，渐进的油门反应，以及比较完善的电控设备都是它越野性能的保证。

由于我是单人单车的轻度越野，所以我没敢将车本身推向极限，这也是出于安全的考虑。但是像轻度交叉轴、30°左右的碎石坡攀爬我还是进行了尝试，发现对这些场景都是轻松应对。如果车宽和转弯半径能再小一点，在越野时就更加从容了。

全新一代发现改为承载式车身，对于公路行驶的舒适性方面确实有实质性的提升。高速变线和高速稳定性，对于一台越野车来说真的不错。我最大的感受是，发现是第一台能让我悠然享受驾驶的越野车。

发现给我最大的惊喜就是它的身形，以往我们都说SUV有种高高在上的驾驶坐姿，但是和发现比起来就相形见绌了。发现如同公交车一样的坐姿高度，很多大家熟悉的城市SUV我都只能看到车顶。

最后总结一下吧。发现目前的定价与揽胜运动版有一定的重叠，相比之下发现更加侧重于越野。岩石攀爬模式，低速扭矩放大，底盘升降等硬件确实已经武装到牙齿了。所以在越野方面，发现绝对不会让你失望，而更加时尚的外形，又能让发现出现在更多的场合。其实发现可说的点真的太多太多，一篇帖子很难承载这么多的内容。想了解更多的内容，就在帖子下面回复提问。全新一代路虎发现，确实做到了与时俱进，让我发现了一个全新的发现！

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