相信很多人用车经常会听到四轮定位这个词吧！
   市面上各种不同的四轮定位机很多，有红外的 有什么3D的，可真正好的定位机屈指可数，好的师傅更是少之又少！
个人觉得百斯巴特四轮定机不错如果你认识哪个店有说明真的很有品味！
其他我了解的也就战车、万达、科吉定位机。

 言归正传今天说的是飞度的拉线四轮定位回归最古老最直接的方式！

  普通4轮定位，依靠4个卡在车轮毂上的传感器获得定位数据。那么，车轮毂的位置以及轮毂外边缘的圆度就成了定位的基准。
    如果：
    车身本来就不是很正，4个车轮的位置本来就不形成一个矩形或对称的梯形。
    或者四个车轮形成的对称轴，与车身的对称轴根本就不重合或平行，
    再或者，两前轮形成的前轴线与两后轮形成的后轴线，不平行。（有些定位仪可以识别这个参数，叫退缩角）
    那么再怎样做定位，对操控都是有不良影响的。

    这个拉线定位，应该就是在确保车身放置水平及车前部、后部高度正常的前提下，以车身为参考用夹具及拉线形成一个参考矩形，再用原始的机械测量的方法测出轮毂的位置，以及一些定位角，进而进行定位调教。
 
飞度由于后扭力梁，前麦弗逊悬挂其实原厂可调只有前轮 束角可调，直接后轮用千斤顶支到水平

前面两个轮子装上设备平放在调好水平的角称上。

保持车身水平 悬挂支撑水平很重要！直接影响到定位数据

更换了border S1绞牙避震，有一个螺丝固定孔是椭圆的可以调节倾角，这样有个好处 RT值大的轮毂可以调的齐平。
  适当地把倾角往里调节有助于过湾的支撑力度，过度调节轮胎地面接触面积不够，轮胎偏磨。

仪表是查看方向盘固定水平数据的，水平后需要支架卡住方向盘，不然调节时候方向盘会变动

由于后扭力梁悬挂就不必在看了直接过

拉线铅垂，卡在对应槽内，两边拉好形成矩形

基本验证，之前没用定位时候手工调试的是正确值！

   经常会有人问，为什么安装完绞牙避震一边高一边低？避震两边都调节同样的高度的？
 答案在这里：其实每个轮子承受的角重是不同的，这样避震被压缩的情况必然是不一样的，所以需要针对性调节，重的一边需要多调节3到5毫米！

四轮角重相加其实就是整车质量，大概一吨出头，自动档手动档不同。

杭州的小伙伴空了可以约起来出去拍拍照，吹吹风……

   车友用车过程中，每3万公里建议检查一下轮胎磨损情况，适当的前后换位。如发现某一个轮子有偏磨现象及时的处理定位！
  
3万公里后的车轮胎无偏磨 行驶无跑偏现象，请不要听信谗言去做无谓的定位浪费钱！
     如何知道你的车被正儿八经的做了定位，最简单的就是看定位时间，和操作规范度！例如定位前要量气压，固定正方向盘，挑选车型数据等……