补充一下机油体验吧这次机油用了差不多6000多公里了,NUTEC NC52E,实话来说,衰减有一点点,但现在确实很黑了,延到6000公里吧,但是在不是很放心,就换一次灰桶机油试试吧~~~
关于灰桶,我不多说啥了,大家自己看吧
放油~~~~
原来的NUTEC的油很脏很黑,嗯~~~不是坏事,因为脏说明是发动机清理的比较好,总不希望油泥是在引擎内部出不来吧??
还有洗节气门,电脑匹配~~~~搞定就收工
关于感受,建议大家看看,但未必具有多少借鉴意义
为啥说没借鉴意义?对于大部分用户看来,我完全属于瞎胡闹这一类,出厂以后最低用油就是红桶,跑个几百公里清洗一下发动机就给放掉,放的干干净净的然后再换NUTEC机油,期间还用过本田黑桶
关于此次换完以后的感觉:
貌似这个0W20比之前NUTEC NC52E黏点,尽管都是0W20,但从瓶子倒出的一瞬间就明显感觉的出来新换的机油要不NUTEC更黏稠,实际情况也确实是证实了我的判断,开起来阻力确实比NUTEC略大,但引擎的声音变的更低沉了,没有以前激情高亢的声音,转速攀升相对柔和,少了之前的神经质和灵敏,多了点柔顺,嗯,大体就是这样,关于油耗......这个是我最难以解答的,没注意过油耗呢,大家就别见笑了
关于体验和后续有什么技术性的问题,我会尽量总结后放在这一页方便大家查看
最后附上一个本人自己开的加速的视频,请大家不要见笑http://v.youku.com/v_show/id_XMjcyNDU4ODg2OA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
更新KYB 黄桶加强版使用感受,我尽量以更平实的语言来表达,来阐述原厂和普通版,Plus的区别,普通版感受不深,如有异议欢迎探讨,谢绝喷子
关于大家最关心的舒适性问题,实际上也就是震动问题,我尽量去以大家都能看的明白的情况来描述清楚
铺装路面:尽管视觉路面是平的,但还是会有不平整的地方,只不过不会细致的去分辨,所以一样会有震动,原厂感受有点虚,有点像坐船,速度快了也就变成大家通俗理解的飘,黄桶和Plus这一点上都明显的表现的比原厂的更舒服,不管是从驾驶者还是乘客
水泥路面:水泥路面的舒适性完爆原厂,不管是从滤震还是从振幅,明显好过原厂状态,驾驶起来很舒服,乘客感受也不会很颠簸,这一点我相信用过黄桶的大家应该无异议吧?
不规则路面:也就是比较工整的“烂路”在这种路面上原厂晃动幅度会非常大,乘客很容易晕车,而且晃的是非常不爽,从操控的角度来说,原厂最多可以说是可控,但别谈操控了,黄桶在这方面来说控制的还比较不错,不会特别晃,不会让乘客很难受,至于操控,可控性比原厂强非常多,但想在这种路上开快,除非是不心疼车的
还有一个大家非常关心的问题:减速带,关于减速带我分成了3类,1钢制减速带,2胶质减速带,3普通噪音提醒减速带
钢制减速带:原厂前面有多余的至少2次震动,后面如果有乘客1名的话,会不会跳起来顶到头这个我就不说了,大家都知道;KYB黄前面震动会比原厂少1次多余的震动,可控性明显好,后排的话......想图舒适那还是别想了,震动一点没比原厂的小,只是振幅小了一点,也就是说还是有顶到头的风险,比起原厂不敢说一定更跳,但也没缓解;黄Plus,前面和一般的KYB黄比会好一点,但差距不大,但后面要好不少呢,尽管说还是很颠,但明显是比较有韧性,这种感觉很难描述,如果就好坏来说,从舒适性角度个人觉得PLUS≈原厂>黄桶,当然,因为我后面长期不带人不拖货,所以阻尼我只调到了1
胶质减速带:舒适性来说原厂也不差呢,但可控性可比黄桶就差远了,如果取个折中值,我个人更喜欢Plus,比原厂更韧,而且没有更颠
噪音减速带:同样的轮胎,我怎么觉得黄桶噪音反而低了?什么原理?我理解不通呢,黄桶的反馈会反映在方向盘上,这个对于司机来说是绝对优于原厂的,毋庸置疑
综上,减速带这个问题上,毕竟是板车悬挂,想要更好的话那还是换车来的直接,对于Plus来说,我觉得没比原车更颠,而其他的地方却比原厂要优秀呢
然后下一步,还有什么?喔,对了,井盖和坑!
井盖其实和普通的震动我综合在一起说吧,不用想什么,黄桶优于原厂,Plus优于黄桶但差别不大,井盖干脆利落就过去了,原厂车身是一定会有点多余的小动作的
关于坑这个事,切身体会,Plus一定是优于原厂的,原厂遇到大坑一定是会咚的一声带着明显的震动感的,但Plus我无意当中试了下,咦?同样的坑比原厂舒服!?错觉?再试一次还是一样,遇到让原厂咚一声带着强烈震动过去的坑Plus轻描淡写就过去了!?这一点感受最深
KYB黄桶的定位就是运动型减震器,是运动型,不是赛用型,所以还是以正常通勤代步用为主,兼顾省心,耐不耐用我就不知道了,既然是运动型减震,那就按运动型的说法来说:操控性比原厂有极大的提升,多大?原厂减震器心虚的弯在黄桶的加持下明显更有信心,信心是一方面,是不是实际上也更好?很明确的答案:是!往极限推的效果也非常好,宽容度很高,可以理解为在原厂的基础上不管是物理极限还是驾驶员信心都有明显的提升,提升效果非常明显,明显到比杂牌绞牙或没调好的绞牙还要好,如果不追求赛用,KYB黄桶足够了,而且是在舒适性方面没有牺牲很多的情况下达成的,这点非常非常难得,闲逼一句:没玩过赛车,没下过赛道就别说绞牙自己调的有多好多好,绞牙想兼顾街道也不是不行,但一定还是需要妥协掉舒适性,这个,大家自己取舍吧
编外:最硬调到过5,明显感觉到硬度提升了,换句话说,后面明显更颠了,在不负载的情况下,我觉得是没必要调那么高,PLUS和黄桶最大的感受区别就是没普通版那么跳,或者可以理解为更韧,这个感受我觉得是要高于普通版黄桶的,也要比TEIN FZ也要明显好一个档次,很难描述,但也欢迎大家来感受对比