关于FSV/FRV/CROSS与4代高尔夫的底盘对比
个人观点：
1. FSV/FRV/CROSS的悬架用料比4代高尔夫的更粗更结实一些。
2. FSV/FRV/CROSS的前悬架采用类似于速腾、宝来和朗逸的悬架，后悬架采用类似于4代高尔夫的悬架。
3. FSV/FRV/CROSS既借鉴的4代高尔夫，又借鉴了新的大众底盘技术，比4代高尔夫更先进一些。
骏捷FRV的前悬架结构是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架结构是拖拽臂扭力梁式结构。有人称骏捷FRV的悬架结构是来源大众PQ34，即与第四代大众高尔夫和大众宝来悬架结构一致。不过在仔细对比骏捷FRV和大众高尔夫的悬架结构时，我们会发现骏捷FRV的悬架结构只能说是酷似高尔夫悬架。
图3：有人称骏捷FRV的悬架结构是来源大众PQ34，即与第四代大众高尔夫和大众宝来悬架结构一致。但是仅仅从后悬架上的相似便得出这样的结论有些草率。
图4：骏捷FRV与第四代大众高尔夫都是采用的麦弗逊式独立悬架，但是骏捷FRV的前悬架横向稳定杆连接部位却与第四代大众高尔夫有很大不同。注意图中黄圈内的差异。
虽然从结构形式上来看，骏捷FRV与第四代大众高尔夫都是采用的麦弗逊式独立悬架，因此两者在支柱式减震器和A字型下摆臂这样的主要悬架结构上是非常相似的，并且都具有横向稳定杆。然而骏捷FRV的前悬架横向稳定杆连接部位却与第四代大众高尔夫有很大不同。第四代高尔夫的前悬架横向稳定杆（Stabilizer bar）直接与下摆臂相连并没有使用稳定杆连杆（Stabilizer bar link）与麦弗逊支柱相连，但是在第五代高尔夫和速腾车型上却改进为与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连的形式。
图5：第四代高尔夫的前悬架横向稳定杆直接与下摆臂相连，并没有使用稳定杆连杆与麦弗逊支柱相连。
图6：第五代高尔夫和速腾车型上却改进为横向稳定杆通过稳定杆连杆与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连的形式。
总体上来看，骏捷FRV的前悬架结构布局非常接近教科书式的完善麦弗逊式独立悬架，采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度，并且在连接方式上因为多使用了左右各两根稳定杆连杆使得稳定杆的效果能够更好的发挥。
不少消费者会产生疑问：稳定杆连杆有什么作用？的确稳定杆连杆就如同一支附在麦弗逊支柱边上的细铁杆，但是这支不甚起眼的细铁杆起到的作用非同一般。由于麦弗逊结构非常简单，因此它的刚度并不高。因为麦弗逊悬架只能靠下摆臂臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何扭曲变形。而这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。例如转弯侧倾，刹车点头现象等等。
因此底盘工程师在麦弗逊悬架上增加了横向稳定杆，它实际上是一根具有一定刚度的扭杆弹簧。横向稳定杆的出现使得两侧车轮的动态响应产生关联，例如当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬架压缩，内侧悬架伸张，而横向稳定杆就会发生扭转，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。现在绝大多数采用麦弗逊式独立悬架的车型都配备了横向稳定杆，有些企业在参数列表中提及，有些未提及，但是实际上横向稳定杆已经成为非常普遍的悬架部件。然而稳定杆连杆这样的部件却不是每款采用麦弗逊前悬架的车型都会有的配置了。
图7：图解前悬架横向稳定杆通过稳定杆连杆与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连，如此结构布局非常接近教科书式的完善麦弗逊式独立悬架，采用了横向稳定杆和稳定杆连杆用于提高麦弗逊悬架横向和纵向的几何刚度。
图8：横向稳定杆已经成为非常普遍的悬架部件。然而稳定杆连杆这样的部件却不是每款采用麦弗逊前悬架的车型都会有的配置了。图中的悬架结构缺少“稳定杆连杆”。
稳定杆连杆可以说是横向稳定杆的延伸，大多数横向稳定杆的固定端在下摆臂，然而麦弗逊支柱同样会产生几何形变，而稳定杆连杆的出现使得稳定杆的末端也可以与麦弗逊支柱相连，如此以来便可以实现同时提高悬架纵向刚度的目的。
图9：后悬架结构方面，骏捷FRV与第四代大众高尔夫的布局非常相似，都是拖拽臂扭力梁式非独立悬架，并且从悬架部件设计方面也没有太大的差异。
后悬架结构方面，骏捷FRV与第四代大众高尔夫的布局非常相似，都是拖拽臂扭力梁式非独立悬架，并且从悬架部件设计方面也没有太大的差异。由此可见，骏捷FRV的悬架系统参考了第四代大众高尔夫的设计，不过从前悬架增加稳定杆连杆的改进来看并没有一味照抄。
，够专业！！！
