悦悦三年了，空调不怎么冷了，早有加雪种的想法，问过路边修车店，加雪种25元一瓶，也不贵，但除了人工，雪种成本不会超过10元钱，质量肯定好不了哪儿去，也怕他们工作不够细致，没排空空气，制冷效果肯定差，那就白花银子了，另外空调运行几年了，外泄了冷媒，会带走一些冷冻油，这样需要加点冷冻油，延长机器寿命。

       当空调还能制冷的情况下，在路边店量过制冷剂的压力，说是有点低，那压力表已经接好冷媒了，我说先不加吧，但开车出店里就发现一点冷气也没有了，怎么车子进维修店还有冷气呢？是不是那老板搞了什么小动作？于是我坚定了自己加冷媒的决心，就怕修车工缺个小心眼。不会加，网上学呗，没设备，那就买吧。

       购了一套加雪种装置：高、低压表组，三色软管一套，透明软管一条，快速接头一组，专用开瓶器一个，真空泵一个，250克R134a雪种三瓶，70克冷冻油一瓶。

      网上看过，小瓶装的雪种，价格低的只要5元一罐，高的要50元一罐，相差10倍，低价雪种用其他类型的雪种代替，并不是R134a，或者R134a成分低，杂质高，对空调有腐蚀作用，刚加进去可能看不出影响，但长久影响制冷效果。所以，冷媒还是要买大牌子的吧。

      因为是第一次对空调类设备操作， 以下加冷媒全过程和心得，是对本次加冷媒的全记录，以便日后查阅。

      三年车子，雪种漏光了，应该有点微漏。检查了机仓内，没发现漏点，不知如何检漏。后来查知，可以加入荧光检漏剂检漏，但这次没买，也还不知道怎么加进冷媒里。通过学习，才知道怎么加了，没买就先加冷媒吧，当学习一次，检漏剂下次再加，反正会操作了，不用求人。

       先了解一下悦悦空调的结构，下图是大管子是低压管，有一加注口，塑料帽子标着L标识，小管是高压管，塑料帽子标着H标识。尽头处是膨胀阀，高压管上有个压力开关，网上说如果放尽雪种后，打开车内AC开关，着车后压缩机是不工作的，要短接这个开关，才能从低压端加注冷媒。其实可以从高压端加注第一瓶液态冷媒，冷媒进入高压管后，液态冷媒的压力顶开这个开关后，这时关闭高压加注开关，就可以着车开空调，剩余的冷媒就可以从低压端顺利加注了。后来操作过程，验证了这个方法可行，不必动这个压力开关，减低对电路误操作的风险。

      检查悦悦车时，没找到空调制冷剂储液罐(干燥瓶)，难道悦悦是低端车，省了这个装置。

       连接好压力表，关闭红、蓝两个阀门（压力表上的接口，如打开阀门，所有接口都是连通的），检测静态压力。

      看读数，高低压的静态压力为0.48Mpa，压力是低了点，但也还有点冷媒啊，怎么车子就不制冷了呢？这个静态压力一般应为0.6Mpa左右，当然也跟环境温度有关，当时环境温度约32度。

      着车，看动态压力，低压0.1Mpa，高压0.8Mpa，确实低了，网上学习得知，动态低压应该在0.2Mpa附近，动态高压应为1.3-1.7MPa。

对应资料：

       测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。

       当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

       压力数据适用于R12和R134a制冷剂。

另有资料显示，低压动态压力在不同温度对应的压力值：

华氏 65对应 18.33摄氏度 系统压力25-35PSI    172-241 KPa

华氏 70对应 21.11摄氏度 系统压力35-40PSI    241-276 KPa

华氏 75对应 23.89摄氏度 系统压力35-40PSI    241-276 KPa

华氏 80对应 26.67摄氏度 系统压力40-50PSI    276-345 KPa

华氏 85对应 29.44摄氏度 系统压力45-55PSI    310-379 KPa

华氏 90对应 32.22摄氏度 系统压力45-55PSI    310-379 KPa

华氏 95对应 35.00摄氏度 系统压力50-55PSI    345-379 KPa

华氏100对应 37.78摄氏度 系统压力50-55PSI    345-379 KPa

华氏105对应 40.56摄氏度 系统压力50-55PSI    345-379 KPa

华氏110对应 43.33摄氏度 系统压力50-55PSI    345-379 KPa

       打开低压端塑料盖子，听到有气体冲出来的声音，用肥皂水检漏，又没发现漏点。

       接下来就是放出剩余的冷媒，把表中间的那根黄色管子接上，管子用塑料瓶子套上，先打开低压端阀门放冷媒，后打开高压端阀门，这样就可以放尽车中的冷媒了。观察塑料瓶子的放气管，没有一点冷冻油跟着一起放出来，是不是空调中冷冻油已经泄漏得差不多了呢？看来买个真空泵彻底更换冷媒，还是有必要的。

       于是自己顺便用角磨机做了个专用起子，拧开了空调密封芯（气门芯）。

        量一下气门芯的大小，直径5.9MM，到外面卖家用空调配件的地方买，没得卖，要到专门买汽车配件的地方买。天黑了，还是先装旧芯子用一下吧，检测时也没有漏呢，应该还能用吧。

       接下来是抽真空，中间黄色管子接真空泵，红色管子接高压端，透明管子接低压端，打开所有开关，就可以抽真空了。接低压端的透明管子，本来是想用买表时配的蓝色管的，但等一下要用这条透明管吸冷冻油，这种透明管的可视性好一点。

       抽了约10分钟， 看到表针到底了，这时关红、蓝气阀，关真空泵，认真观察低压表5分钟，如表针有上升，则表明有漏，还好，没看出漏。

       接下来是加冷冻油，加冷冻油得利用抽真空的负压，把油吸进低压管。先关闭了表中的两个气阀，拔出低压端的透明软管，拔时要注意，先拔接空调的快速接口，后拔连接表的一端，要不然，空调管子都进空气了，得重新抽真空。这时需要两个人配合才能完成以下的吸油工作，把油倒进塑料杯子里，一人把透明软管的一端放进杯子里的冷冻油中，另一人把快速接口按下低压端，这时，可以看到冷冻油吸时管子里，需要吸多少，自己看着办吧。

       这一次成功加进了冷冻油，但控制得不好，感觉加多了些，加了40多毫升。加油量需要加多少合适？这个可以在网上买那种R134a系统冷冻油质量 检测棉（汽车空调制冷剂油量检测纸）进行测定。

       加冷冻油后继续抽真空20分钟。

      抽好真空后，加一瓶250克的雪种，方法是先关闭表上的高低压阀，黄色管的一端从真空泵上拧下来，接冷媒开瓶器，并把开瓶器与雪种罐拧好，把开瓶器的阀门拧下，刺穿雪种罐，再反拧开瓶器阀门，这样雪种罐中的雪种就可以跑进软管。

      这时时可以快速拧开接压力表上的黄色加液管，见管口有雪种排出来，排干净管中的空气，快速拧紧螺丝。由于不熟练操作，这一步在加第一瓶雪种时，忘记做这个步骤了。后来放掉，重新加。交学费了。

      接着慢慢打开压力表中红色的高压阀，让雪种以液态进入高压管，抬高雪种罐，瓶口向下，观察表中加液窗口，可以看到液态R134a在流动。摇动雪种罐，观察表中加液窗口，看到雪种不再流动，就可以关闭压力表中红色的高压阀。这时还有一部分液态雪种没有加进车内，怎么办呢？可打着车，把风量开至最大，打开AC开关，压缩机就开始工作了，压缩机着了后，冷气马上可以感觉到，看压力表，低压表比高压表低多了，缓慢打开压力表中蓝色的低压阀，雪种罐中的雪种也被吸了时去，要注意，这时的雪种是以气态进入低压管的，瓶口要向上，低压管的压力比雪种罐内的压力要低得多，液态雪种也就汽化吸进了空调内，雪种汽化是吸热过程，把雪种罐子放在发动机上的风扇上吹，等雪种罐不冻手说明雪种加完成。

      看下图，向高压端加液态雪种后测得的静态压力。

      加第一瓶雪种时，忘记排出黄色加液管中的空气，重新抽真空，指针指向负一个大气压。

      重新加每第一瓶雪种，测得的静态压力。

      向高压端加了部分液态雪种（可以说第一瓶雪种只加了一半），接着关闭红色高压阀，不要动其他的阀门，雪种罐瓶口转为向上，打着车，风量开最大，开AC制冷开关，到车外缓慢打开气压表的低压端开关，这时可以看到空调工作正常了，有冷气了。

      看下图，低压管结露了，摸着有点冻手。等几分种，第一罐雪种瓶温度升高（不再冻手），就可以接第二瓶雪种继续加。加第二瓶雪种相对简单，记住三个要点，一是接管子后要排空气；二是瓶口要向上，这时向低压端加入的雪种为气态；三是加雪种时瓶变为常温后说明是加气完毕。

      加完第二瓶，测得动态压力如下图。

      发动机待速下，低压0.2Mpa，高压1.7Mpa，这两个压力多标准啊！至此不用加第三瓶了。

       南方就这样，夜晚外界温度大约还有32度，车内开了约二十分钟吧，看下图车内的温度表，有点冻，四周玻璃窗都结露了，连车顶都有露，这时用长长的水银温度计，插进空调出风口，测得出约7度，第一次加冷媒成功了。

      以上操作方法，看着有点复杂，其实能想一想其原理，这些细致的方法是不需要死记的，主要记住下面加冷媒（雪种、冷冻油）的几个步骤：

      1. 放尽原车冷媒，用罐子装着，观察有多少冷冻油一起放出来；

      2. 两个阀门同时打开，抽真空；

      3. 利用负压检漏；

      4. 利用负压吸冷冻油；

      5. 再次抽真空，抽完关闭阀门；

      6. 接好雪种瓶子，利用雪种罐内的气压，对加液管放气，排软管内的空气；

      7. 打开高压阀门，抬高瓶子，瓶口向下，向高压端加注液态雪种，加一半后，关闭高压阀；

      8. 打着车子发动机，风量开最大档，打开AC制冷开关；

      9. 打开低压阀门，瓶口向上，向低压端加注汽态雪种，瓶子升至常温，完成；

      10.  加第二瓶雪种，只需重复做第6和第9步；

      11. 最后看动态压力，发动机待速下，低压在0.2Mpa，高压约在1.3-1.7Mpa，这两个压力要看环境温度来调节（如压力不足可以加第三瓶雪种，微型车加两小瓶应该够了，大点的车可以加三瓶四瓶，这个还得具体看动态压力，不足就加）。

      注意：

      1. 操作过程中，抽真空后，加雪种前要确认空调系统内不要放进空气，接好所有的管子后，也要想着有没有那根管子还有空气，如有空气，要重新做抽真空和排空气的步骤。

      2. 关于那两个红、蓝色的高、低压阀门，放气、抽气、加气时，一会开这个、关那个的，想想就头晕，但每次操作，细心想一想是要做的工作是放气、抽气还是要加气，想一想系统气体（液体）压力差，气体（液体）需要向那一边流动，这样想明白就可以对某一个阀门进行操作。

      3. 如两个高、低压阀门要同时打开，则要保持高压管压力大于或等于低压管压力就可以了，打开关闭的先后顺序以这个为压力差为准则。

      4. 雪种减压气化是吸热过程，加压液化是放热过程。

     这些操作步骤为本人亲自实践操作，并加以理解写出来，如有错误，欢迎车友们批评指正。